EICMA 2026'da Yamaha: RW700 ve Ténéré 4

Yamaha'nın Milano'daki EICMA 2026'ya getirdiği yenilikler, standda daha uzaktan göze çarpıyor. Uslu şehir araçları olmaya hiç niyeti olmayan iki scooter: bol süspansiyon mesafesi, iri dişli lastikler, ayakta sürüş için ayak dayanakları. Yamaha yeni seriye RW adını veriyor ve bu seri, yıllardır iki bölge lideri arasında süren bir düelloya meydan okuyor. Buna bir de daha önce hiç görmediğim bir yapıya sahip yeni, küçük bir tek silindirli motor ekleniyor. Ve ardından, salonda kısa bir aramanın sonunda, bana hemen kendi enduro özlemimi hatırlatan bir motosikletin etrafında toplanmış bir kalabalık. Sonunda iş biraz da kişiselleşiyor, çünkü oğlumun yeni bir motosiklete ihtiyacı var ve standda bir meslektaşımdan renk danışmanlığı alıyorum.

RW700, Yamaha'nın orta sınıf modellerinden tanıdığımız iki silindirli CP2 motoru taşıyor; burada 689 cm³, 69 PS ve 65 Nm değerleriyle. Özünde bu bir scooter, yani pratik faydası ve eşya hacmi olan konforlu bir araç. Ama buna bolca süspansiyon mesafesi, sağlam bir duruş ve iri dişli lastikler ekleniyor; Yamaha'ya göre önde 17, arkada 15 inçlik telli jantlar üzerinde. Ne de olsa bir Ténéré kadar araziye ihtiyaç duymayan insanlar da var. Onlar için RW700'de ayak platformları ve ayak dayanakları bulunuyor, yani hem ayakta hem oturarak sürülebiliyor. Kötü asfalt, hafif arazi, hem de bir scooterın ulaşılabilirliğiyle ama bir motosikletin malzemeleriyle. İsterseniz bir scooter-motosiklet melezi. Yamaha'ya göre tam yakıtlı ağırlığı 221 kg, koltuk yüksekliği 810 mm. İşte tam da bu karışım onu bu kadar heyecan verici kılıyor.

En heyecan verici kısım aktarma organlarında saklı. RW700'de varyatör kayışı yerine, Yamaha'nın iki silindirlilerinden bildiğimiz normal bir motosiklet şanzımanı çalışıyor; bununla birlikte Y-AMT, yani otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman. Yamaha'ya göre bu, markanın vites değiştiren ilk scooterı. Klasik bir scootera kıyasla bu daha yüksek verim, kayış kaybı olmaması vesaire anlamına geliyor. Vites değişimi debriyaj kolu ve vites pedalı olmadan yapılıyor; isteğe göre tetikle ya da tam otomatik. Büyüleyici bir hikâye ve RW700'ün bölge liderine karşı nasıl bir performans göstereceğini merak ediyorum. Bu düello yıllardır sürüyor: Honda X-ADV ile, Yamaha TMAX ile. Şimdi düello genişliyor, çünkü Yamaha RW700'ü de terazinin kefesine koyuyor. Yamaha'ya göre A2 ehliyeti için 35 kW'lık bir versiyon var; daha donanımlı RW700 Explore ise diğerlerinin yanı sıra elcik ve koltuk ısıtması alıyor.

Seri RW350 olarak da sunuluyor ve onun etrafı gerçekten daralıyor. Kenara itiliyorum, hem de fena halde. Muazzam bir eşya hacmi görüyorum ve 327 cm³ ile 29 PS'lik yeni, küçük bir tek silindirli motor. Demek ki Yamaha da yeni motor teknolojilerine yatırım yapıyor. Yapısı büyüleyici: Yamaha'ya göre motor şasiye sabit bağlı ve yalnızca şanzıman ünitesi krank milindeki pivot noktası etrafında salınıyor. Böylece yaysız kütle motorun tamamı değil, sadece bu ünite oluyor. Sonra kendime yer açıp üzerine oturuyorum. Ayağa kalkıyorum: ayakta sürüş pozisyonu, geniş görüş. Sonra tekrar oturuyorum ve sürüş pozisyonu konforlu. Selenin altına bir kapalı kask sığıyor, hemen kontrol ettim. Ekran ve hız sabitleyici de var, üstüne bir otomatik şanzıman. Yamaha'nın bu yeni motor neslini tam da böyle bir scooter-motosiklet melezinde sunmasını havalı buluyorum.

Ve bir şey daha var: kompakt tek silindirli küçük bir Ténéré. Nerede durduğunu önce bilmiyorum, onu kalabalık ele veriyor. Şimdiden şampanya patlatanları hemen yere indirmem lazım: Ténéré 4 Concept bir konsept; Yamaha'ya göre A2 sınıfı için yeni tek silindirli motor, yeni şasi, KYB süspansiyon ve 21 ile 18 inçlik telli jantlara sahip hafif bir macera motosikleti. Yamaha motor hacmi ve gücü açıklamıyor. Ama tam da şu an böyle bir şeye ihtiyacımız var: Japon güvenilirliği, ulaşılabilir ağırlık, bomba gibi bir tek silindirli, sürüş konforu ve ralli görünümü. Bununla Tacikistan'a kadar, hatta daha ötesine giderim. Salıncak Ténéré 700'dekisi kadar masif değil ama hurda da değil. Motor tüy gibi hafif görünmüyor ama ağır bir külçe gibi de durmuyor. Benim tahminim: 182 kilo ıslak ağırlık. Ténéré 700'ü sanki yedi yıl bekledik. Lütfen küçüğünü daha çabuk getirin, 2028'de, hatta 2027'de.

Ténéré 700 elbette satışta kalmaya devam ediyor, standda ralli versiyonuyla. Ama ben kişisel ilgiden dolayı yeni MT-125'e yöneliyorum. Oğlumun notları fena değil ve boyu benimki kadar. MT-125 ferah, sürüş pozisyonu daha uzun boylu insanlara da uyuyor; diğer Japon 125'likler ise oldukça kompakt kalıyor. Değişken supap zamanlaması ve anti-hopping debriyaj mevcut, üstüne de upuzun geniş bir gidon. Yani babasından hemen iki motosiklet birden alıyor; 30 yıl sonra miras kalmasındansa, hâlâ birlikte sürebiliyorken şimdi daha iyi. Bilindiği gibi cenaze arabasının römorku olmuyor. Geriye renk sorusu kalıyor ve bunu standda karşılaştığım 1000PS meslektaşım Zonko'ya soruyorum. Cevabı: "Yamaha'da tabii ki kırmızı-beyaz olurdu. Ama ben şahsen bu maviyi süper buluyorum." Icon Blue benim de hoşuma gidiyor ama korkarım oğlum siyahı seçecek. Almanya'da MT-125'in fiyatı, ek masraflar dahil 5.949 Euro.

Yeni scooterların etrafının gerçekte ne kadar sıkıştığını, 1000PS YouTube kanalındaki dört saatlik EICMA 2026 turum gösteriyor. Yaklaşık bir buçuk saat sonra sıra Yamaha'ya geliyor, bu bağlantı doğrudan standa atlıyor. Videoda ayak platformları ve ayak dayanaklarıyla RW700'ü, selenin altına bir bakış da dahil RW350'deki oturma denememi, kalabalığın içinde Ténéré 4 Concept arayışımı ve salıncakla motora ilk bakışımı görebilirsiniz. Buna yeni MT-125 ve oğlum için renk seçiminde bana yardım eden Zonko ile buluşma da ekleniyor. Sonrasında izlemeye devam edenleri, Honda'dan Ducati'ye ve KOVE'ye kadar oturma denemeleri, stand sohbetleri ve net yargılarla 40'tan fazla stand daha bekliyor. İzdiham olmadan ve fuar bileti almadan, tekrar izlemek için dört saatlik EICMA.

• RW700: 689 cm³ iki silindirli CP2, 8.250 d/d'da 69 PS, 65 Nm, altı vitesli Y-AMT, 221 kg tam yakıtlı ağırlık, koltuk yüksekliği 810 mm, 14 l depo, 17/15 inç telli jantlar, 35 kW'lık A2 versiyonu
• RW350: 327 cm³ tek silindirli, 7.000 d/d'da 29 PS, 5.750 d/d'da 31,5 Nm, salınan şanzıman ünitesi, hız sabitleyici, kask bölmesi, 192 kg ıslak ağırlık (raporlara göre), koltuk yüksekliği 810 mm (raporlara göre), 13 l depo
• Ténéré 4 Concept: A2 sınıfı için konsept, yeni tek silindirli motor, yeni hafif şasi, KYB süspansiyon, 21/18 inç telli jantlar, piyasaya çıkış tarihi ve fiyat açıklanmadı
• MT-125: 10.000 d/d'da 15 PS, 142 kg ıslak ağırlık (raporlara göre), koltuk yüksekliği 810 mm (raporlara göre), Almanya fiyatı ek masraflar dahil 5.949 Euro, Ocak 2027'den itibaren