Yamaha NMAX E 2027: 104 km menzilli elektrikli MAX

TMAX, 25 yıldır Yamaha'nın spor scooter tarihinin bir parçası. 2027 için MAX ailesine elektrikli bir üye katılıyor: NMAX E, tamamen yeni geliştirilmiş bir A1 platformu üzerine kurulu ve hem yeni başlayanlara hem de deneyimli scooter'la işe gidip gelenlere hitap ediyor. Yamaha onu 125'lik sınıfta konumlandırıyor ve bilinen MAX tasarımını kendine özgü bir tahrik ve şasi konseptiyle birleştiriyor. Proje, Yamaha'nın tüm tedarik zincirlerinde karbon nötrlüğü ve araç yaşam döngüsü boyunca daha düşük çevresel etki hedeflediği Çevre Planı 2050'nin bir parçası. Sürüş sırasında yerel egzoz emisyonu oluşmuyor.

Yeni eAxle ünitesinde hava soğutmalı sabit mıknatıslı senkron motor, motor kontrol ünitesi ve birincil redüksiyon dişlisi kompakt bir yapıda bir araya geliyor. Yamaha, 3.500 d/dk'da 7,5 kW ve 500 d/dk'da 33,3 Nm değerlerini açıklıyor. Debriyajsız tahrik sistemi şasiye sabit monte edilmiş ve gücünü kayışla arka tekerleğe aktarıyor. Yamaha'ya göre bu düzen ağırlık dağılımını iyileştirecek, düşük gürültü ve titreşimle çalışacak. Güç aktarımı doğrudan ve doğrusal bir hızlanmaya göre ayarlanmış. Üretici ayrıca düşük işletme ve bakım maliyetleri vaat ediyor.

Lityum iyon bataryanın kapasitesi 3,5 kWh. Yamaha tam şarjla 104 kilometre menzil açıklıyor; ölçüm WMTC1 modunda, 25 santigrat derece batarya sıcaklığında yapılmış. Batarya L şeklinde tasarlanmış ve şasinin içinde alçak ve merkezi konumda yer alıyor. Motorun konumuyla birlikte bu, kütleleri merkezde toplayacak ve düşük bir ağırlık merkezi sağlayacak. Bir metal plaka bataryayı alttan darbelere karşı koruyor. Batarya yönetim sistemi gerilimi, akım şiddetini ve sıcaklığı izleyip düzenliyor. Üreticiye göre toz ve suya dayanıklı batarya IP67 gerekliliklerini karşılıyor.

Dahili şarj cihazı 800 W güç sunuyor ve fansız soğutmayla çalışıyor; bu da şarj işlemini özellikle sessiz hale getirecek. Yamaha, 25 santigrat derece batarya sıcaklığı ve 200 V besleme geriliminde yüzde 0'dan 100'e 5,5 saat süre veriyor. Şarj soketi, bir USB-C soketiyle birlikte ön saklama gözünde yer alıyor ve halka açık Tip 2 şarj istasyonları için tasarlanmış. Özel bir kabloyla ev prizi de kullanılabiliyor. Yamaha bunun için kullanım kılavuzundaki güvenlik önlemlerine açıkça dikkat çekiyor.

Buna uygun olarak Yamaha, YOU Charge hizmetini başlatıyor. Hizmet, ulusal şarj ağı operatörleriyle iş birliği içinde yoğun bir halka açık şarj ağına erişim, çeşitli abonelikler ve Yamaha'ya göre rekabetçi tarifeler sunacak. Abonelik resmi Yamaha iş ortaklarından satın alınıyor, şarj kartı ardından hemen etkinleştirilebiliyor. Lansman 2027 başında ilk ülkelerde başlıyor; elektrikli araçlar için diğer önemli Avrupa pazarlarının yıl içinde takip etmesi planlanıyor.

Yeni omurga şasi 1.425 mm dingil mesafesi ve 135 mm yerden yükseklik sunuyor. Batarya ve motor şasi beşiğinde merkezi konumda yer alıyor. Yamaha ön ve arka tekerlek arasında yaklaşık 50'ye 50 ağırlık dağılımından söz ediyor ve bundan dengeli, atik bir sürüş performansı bekliyor. Önde 33 mm'lik bir çatal görev yapıyor. Arkada ise sabit monte edilmiş motor, motosiklet tarzı konvansiyonel bir salıncağa olanak tanıyor; üreticiye göre bu salıncak, geleneksel scooter arka süspansiyonlarından yaklaşık üçte bir daha hafif. Bu da yaysız kütleleri azaltacak. Sürücünün kalçasının altındaki iki amortisör konforu ve arka tekerlek çekişini destekleyecek.

Modele özel 13 inç jantlarda önde 110/70-13, arkada 130/70-13 lastikler bulunuyor. Yamaha her iki tekerlekte de tek pistonlu kaliperli ve ABS'li 245 mm fren diskleri kullanıyor. Buna, etkisini seçilen sürme moduna göre ayarlayan rejeneratif bir fren sistemi ekleniyor. Yavaşlama hissi, içten yanmalı motorlu bir scooter'ın motor frenini hatırlatacak.

Tahrik için üç mod mevcut. Yamaha'ya göre S en güçlü hızlanmayı, T ise daha yumuşak gaza basma tepkisiyle benzer performansı sunuyor. E, mümkün olan en yüksek menzil için hızlanmayı ve azami hızı düşürüyor. Çekiş kontrolü, arka tekerlek tutuşunu kaybettiğinde güç aktarımını ayarlıyor. APSG gaz kolunda direnç kademeli olarak artıyor; bu da doğal bir kullanım hissi ve daha fazla geri bildirim sağlayacak.

Tahrik sistemi park ederken de yardımcı oluyor. Geri gitme fonksiyonunu, gidonun solundaki REVERSE ve sağındaki MODE tuşlarına aynı anda basarak etkinleştiriyorsunuz. NMAX E bu durumda gaz vermenize gerek kalmadan yürüme hızından daha yavaş geri geri gidiyor. Bu sırada iki ayağınız da yerde kalıyor. Yamaha bu fonksiyonu dar park yerlerinde ve hafif eğimlerde destek olarak öngörüyor.

Koltuk yüksekliği 770 mm. Uzun bir sele ve geniş ayak basma yerleri farklı boylardaki sürücülere hareket özgürlüğü sağlayacak. Koltuk ile ayak basma yerleri arasında kaporta dar tutulmuş; böylece dururken ayaklar yere daha kolay basabiliyor. Yolcu için katlanabilir basamaklar ve entegre bir tutunma demiri var. Dikişli sele kılıfı ve kabartma logo kalite iddiasını vurguluyor. Selenin altında LED aydınlatmalı bir saklama gözü bulunuyor ve Yamaha'ya göre içine kapalı bir kask sığıyor. Burada belirleyici olan yine kaskın boyutu ve şekli. Akıllı anahtar sayesinde, anahtar yanınızda olduğu sürece çalıştırma ve saklama alanına erişim kolayca halledilebiliyor.

5 inç TFT ekran gündüz ve gece modu sunuyor. Ortada hız göstergesi, solda bağlı akıllı telefonla ilgili simgeler yer alıyor. Sağda batarya gücü, şarj durumu ve rejenerasyon bilgileri görünüyor. Bir Power Visualizer, hızlanma ve yavaşlamayı hareketli bir ibreyle gösteriyor. Yeni Yamaha Motor On uygulamasıyla adım adım navigasyon da ekleniyor. Uygulama Home, Ride, Memories ve Account bölümlerinden oluşuyor ve diğerlerinin yanı sıra batarya durumu, bakım planları, park yeri ve sürüş kaydı sunuyor.

Görsel açıdan Yamaha önde ve arkada minimalist çift aydınlatma üniteleri, kompakt sinyaller ve akıcı kaporta hatları tercih ediyor. Arka kısım tipik bumerang şeklindeki yan panellere geçiş yapıyor. Seçenekler parlak gümüş bumerang elemanlı Avio Blue ve gümüş kaporta, bacak kalkanı ve arka kısma sahip Platinum Silver. Gümüş versiyonda ön farların çevresindeki parlak siyah alan kontrast oluşturuyor. Yamaha'ya göre NMAX E, 2027 ilkbaharından itibaren satışta olacak. Ülkelere göre fiyatları yerel bayilerden öğrenebilirsiniz.

Orijinal aksesuarlar arasında fren kolları, koruyucu örtü, ısıtmalı elcikler ve el ısıtıcıları bulunuyor. Konsol çantası, 34 litrelik üst çanta ve yüksek ön cam daha fazla depolama alanı ve hava koruması için seçenekleri tamamlıyor. Yamaha ayrıca ön saklama gözündeki sokete ek olarak aksesuar olarak bir USB-C soketi de sunuyor. Ürün yelpazesi sürekli genişletiliyor.

NMAX E hangi araç sınıfında yer alıyor? Yamaha onu 125 cc sınıfına karşılık gelen elektrikli bir A1 spor scooter olarak tanıtıyor. Açıklanan motor gücü 7,5 kW.

Tek şarjla ne kadar yol gidiyor? Yamaha, WMTC1 modunda 25 santigrat derece batarya sıcaklığında 104 km açıklıyor. Batarya 3,5 kWh enerji depoluyor.

Şarj ne kadar sürüyor? Entegre 800 W şarj cihazıyla Yamaha, 200 V ve 25 santigrat derece batarya sıcaklığında boştan doluya 5,5 saat süre veriyor. Tip 2 şarj istasyonları ve özel kabloyla ev prizleri kullanılabiliyor.

Günlük işe gidiş gelişi ne kolaylaştırıyor? Donanımda geri gitme fonksiyonu, akıllı anahtar, aydınlatmalı kask gözü ve akıllı telefon navigasyonu yer alıyor. Kapalı bir kask, boyutuna ve şekline bağlı olarak selenin altına sığıyor.