Honda ADV125 2027: A1 sınıfı için macera scooter'ı

Honda, 2017'de X-ADV ile büyük scooter ve macera motosikleti birleşimini başlattı, ardından ADV350 geldi. 2027 için bu fikir artık 125 cc sınıfına iniyor: Yeni ADV125, işe gidip gelirken ne bagaj hacminden ne de dikkat çekici bir görünümden vazgeçmek isteyen A1 ehliyetli sürücülere ve yeni başlayanlara hitap ediyor. Ofis ile dondurmacı arasında macera mı? En azından görsel olarak küçük Honda bunun için gereken malzemelere sahip. Teknik olarak bilinen bir motoru, şehir trafiği ve ara sıra asfaltsız yollara yapılacak kaçamaklar için tasarlanmış bir şasiyle birleştiriyor.

Motor tarafında Honda, PCX125'te de kullanılan aktarma organlarına başvuruyor. 125 cm³ hacimli, dört supaplı ve tek üstten eksantrikli, sıvı soğutmalı eSP+ tek silindirli motor, üreticiye göre 8.750 d/dk'da 12,5 PS ve 6.500 d/dk'da 11,7 Nm üretiyor. Çap x strok 53,5 x 55,5 mm, sıkıştırma oranı ise 11,5:1. Güç aktarımını otomatik santrifüj debriyaj, V-Matic şanzıman ve kayış tahriki üstleniyor. Honda azami hızı 97 km/s olarak açıklıyor ve yaklaşık 90 km/s'yi rahat seyir hızı olarak tanımlıyor.

Tüketim konusunda teknik veri sayfasında WMTC'ye göre 100 kilometrede 2,1 litre yazıyor. 8,1 litrelik depoyla birlikte bu, Honda'ya göre yaklaşık 385 kilometrelik menzil anlamına geliyor. Değerler, tek sürücüyle ve ek donanım olmadan yapılan standart testlerden elde ediliyor. Sürüş tarzı, yük, hava koşulları ve aracın durumu gerçek tüketimi etkiler.

eSP+ kısaltmasının arkasında epey ayrıntılı mühendislik çalışması yatıyor. PGM-FI enjeksiyonu kompakt bir yanma odasını besliyor; basın dosyasına göre emme kanalının çapı 2 mm büyüyerek 28 mm'ye çıkıyor. Kartere entegre edilmiş yağ pompası ve kaçık (offset) silindir verimliliği artırmayı amaçlıyor. Silindir gömleğinin büyütülmüş, düzensiz dış yüzeyi ısıyı soğutma sıvısına daha iyi aktararak aşınmayı ve yağ tüketimini azaltmayı hedefliyor. Bir yağ püskürtücü, CRF450R'de de kullanılan prensiple piston tepesini soğutuyor. Bu da daha avantajlı bir ateşleme zamanlaması sağlamayı ve kontrolsüz yanmanın önüne geçmeyi amaçlıyor.

Hidrolik eksantrik zinciri gergisi titreşimleri azaltmayı amaçlıyor. Sağ yanda konumlandırılmış radyatör hafif bir fanla çalışıyor, düşük sürtünmeli üç ana yatak ise şanzıman ünitesindeki kayıpları azaltıyor. Buna optimize edilmiş debriyaj ve kasnaklar ekleniyor. Krank miline yerleştirilmiş, elektronik kontrollü alternatör aynı zamanda marş motoru görevi görüyor. Fırçasız, çift sargılı rotoru sayesinde ayrı bir marş motorunun alışılmış dişli kavramasına gerek kalmıyor. Honda bundan özellikle yumuşak bir çalıştırma vaat ediyor.

Trafik ışığında start-stop otomatiği, üç saniye rölantiden sonra motoru durduruyor. Yeniden hareket etmek için gaz kolunu çevirmek yeterli. Otomatik bir dekompresyon mekanizması yeniden çalıştırmayı destekliyor. Elektronik sistem akünün şarj durumunu izliyor ve seviye düşük olduğunda alternatörün şarj etmeye devam edebilmesi için durdurma fonksiyonunu askıya alıyor. Standart HSTC çekiş kontrolü arka tekerleğin patinajını izliyor, müdahaleyi yanıp sönen bir T simgesiyle gösteriyor ve tamamen devre dışı bırakılabiliyor.

Kaportanın altında, Honda'nın ağırlığını 14,4 kg olarak açıkladığı çelik bir şasi bulunuyor. ADV125'in tam yakıtlı ağırlığı 133 kg, azami yük taşıma kapasitesi ise 180 kg. Önde 31 mm iç boru çaplı ve 116 mm süspansiyon kurslu bir Showa çatal görev yapıyor. Arkada Honda, alüminyum salıncağı harici rezervuarlı ve 103 mm süspansiyon kurslu iki Showa amortisörle birleştiriyor. Buna 165 mm yerden yükseklik ekleniyor. Bu kombinasyon bozuk yollarda konfor sunmayı ve asfalt dışına hafif kaçamaklara olanak tanımayı amaçlıyor. Yani macera teması yalnızca kaportaya bırakılmamış.

Döküm alüminyum jantların üzerinde, önde 110/80-14, arkada 130/70-13 ölçülerinde blok desenli tubeless lastikler yer alıyor. Jantlar 2,50 x 14 ve 3,50 x 13 inç ölçüsünde. Frenlemeyi delikli wave diskler üstleniyor: önde 240 mm çaplı disk ve Nissin çift pistonlu kaliper, arkada 220 mm disk ve tek pistonlu kaliper. Honda tek kanallı ABS belirtiyor. Disk formu yaysız ağırlığı azaltmayı ve su ile kirin sıyrılmasını desteklemeyi amaçlıyor. ESS acil fren sinyali, ani fren manevralarında arkadaki trafiği uyarmak için sinyal lambalarını yakıp söndürüyor.

Geniş lastikler, köşeli kaporta ve sağlam oranlar, X-ADV ve ADV350'nin tasarım dilini küçük scooter'a taşıyor. Sürücü dik oturuyor, koltuk yüksekliği 780 mm. Sele iki kişi için tasarlanmış. Honda bu ergonomiden iyi bir görüş alanı ve uzun yollarda daha az yorgunluk vaat ediyor. Ön cam, Slide-Lock mekanizmasıyla 75 mm ayarlanabiliyor. Alçak konum şehir trafiğinde daha fazla hava akışı sağlamayı, yüksek konum ise uzun etaplarda daha iyi hava koruması sunmayı amaçlıyor.

Selenin altına ne kadar günlük hayat sığar? Honda, bir kapalı kaskı alacak kadar 29 litrelik bagaj hacmi belirtiyor. Önde USB-C soketli 2 litrelik bir torpido gözü bunu tamamlıyor. ADV125'in uzunluğu 1.950 mm, genişliği 763 mm, aks mesafesi ise 1.324 mm. Ön cam yüksek konumdayken araç yüksekliği 1.270 mm, alçak konumdayken 1.196 mm. Gidon yüksekliği 1.033 mm. Şasi geometrisi için Honda 26,5 derece kafa açısı ve 85 mm trail değeri veriyor; basın dosyası dönüş yarıçapını 2,0 metre olarak belirtiyor.

Kokpitte, basın dosyasının açıklama metninde 5 inç olarak belirtilen renkli TFT ekran yer alıyor. Bluetooth ve Honda RoadSync üzerinden navigasyon, müzik ve mesajlar için seçili akıllı telefon fonksiyonları entegre edilebiliyor. Baştan sona LED aydınlatma kullanılıyor, orta sehpa da donanıma dahil. Smartkey sistemi kontağın, selenin ve yakıt deposu kapağının anahtarsız kullanımını sağlıyor. Buna bir hırsızlık önleme sistemi ve Answer-Back fonksiyonu ekleniyor. İşe gidip gelenler için bunlar, macera görünümünü pratik işlevlerle tamamlayan somut konfor detayları.

Honda, ADV125'i Pearl Falcon Gray, Pearl Cool White, Mat Cynos Gray Metallic ve Mat Pearl Diaspro Red renklerinde sunuyor. Daha fazla yük taşımak veya donanımı genişletmek isteyenler orijinal aksesuarlar arasında 40 litrelik Smart Topcase'li bir arka bagaj taşıyıcısı, ısıtmalı elcikler, bir alarm sistemi ve katlanabilir bir dış mekân garaj brandası buluyor. Böylece küçük macera scooter'ı, günlük ihtiyaçlara göre bagaja, konfora veya açık alanda park etmeye daha fazla odaklanacak şekilde uyarlanabiliyor.

Honda ADV125 kimler için tasarlandı? Honda yeni 125'liği A1 ehliyet sahiplerine ve yeni başlayanlara yöneltiyor. Odak noktasında günlük şehir trafiği ve şehir dışına yapılan geziler yer alıyor.

ADV125 ne kadar güç ve menzil sunuyor? Honda 12,5 PS ve 11,7 Nm değerlerini açıklıyor. 8,1 litrelik depo hacmi ve 2,1 l/100 km WMTC tüketimiyle üretici yaklaşık 385 kilometrelik menzil belirtiyor.

Standart donanımda neler var? Diğerlerinin yanı sıra HSTC çekiş kontrolü, start-stop otomatiği, tek kanallı ABS, ESS acil fren sinyali, RoadSync'li TFT ekran, USB-C, Smartkey, LED aydınlatma, orta sehpa ve yüksekliği ayarlanabilir ön cam.

ADV125 ne kadar bagaj alıyor? Selenin altında 29 litre, önde ise torpido gözünde 2 litre daha yer bulunuyor. Honda opsiyonel olarak arka bagaj taşıyıcısıyla birlikte 40 litrelik bir Smart Topcase sunuyor.