EICMA 2026'da Street Triple 798 RS ile Triumph

Milano'daki EICMA 2026'da saat 9.02 ve salon neredeyse sadece bana ait. Diğer ziyaretçiler henüz gelmedi, bu yüzden motosikletlere bu fuarda normalde hiç olmadığı kadar yaklaşabiliyorum. Turuma Triumph'ta başlıyorum ve daha ilk bakışta Britanyalıların bu yıl sıkı geldiği belli oluyor. Arkada bir platformda tüm yenilikler duruyor, önde ise Triumph yeni Street Triple 798 RS'i ayrıca sergilemiş. Bunlara tek silindirli küçük bir Bonneville, yeni bir Tiger 900 ve elden geçirilmiş Tiger 1200 ekleniyor. Standdaki en küçük ve en büyük motosiklet arasında, yıllardır kendimle yaptığım ve hiç kazanamadığım bir tartışma yeniden alevleniyor. Dürüst olmak gerekirse yine de ikisini de dört gözle bekliyorum.

Street Triple 798 RS tamamen yeni ve ne için yapıldığını hiç saklamıyor. 798 cm³'lük üç silindirli motor, çap-strok oranıyla bilinen Trident 800 motorunu hatırlatsa da bambaşka bir ligde oynuyor. Triumph'un 2019'dan beri tek motor tedarikçisi olduğu Moto2'nin 2027 sezonu için geliştirildi. Haberlere göre Triumph ürün şefi Steve Sargent daha ağustosta bunun kesinlikle Tiger Sport 800'ün motoru olmadığını açıkça belirtmiş. Yani dışarıda insanlar bu motorla yarışıyor ve Triumph resmi olarak yeni Street Triple 798 RS'i Renegade Triumph Factory Racing ile 2027 Supersport Dünya Şampiyonası'na gönderiyor. Güç, ağırlık ve fiyat standda henüz hiçbir yerde yazmıyor. Teknik veriler ancak 17 Kasım 2026'da açıklanacak. Rakam bekleyenlerin birkaç gün daha sabretmesi gerekiyor.

Street Triple'ın veri sayfası olmadan da fiilen naked bike kılığında bir yarış makinesi olduğu görülüyor. Önde Brembo frenler var, egzoz artık motorun altına taşınmış ve devasa salıncak hiçbir şeyin bükülmeyeceği izlenimini veriyor. Bitmek bilmeyen alüminyum, bakmaya doyamıyorsun. Üstte bilinen Street Triple görünümünü taşıyor ama artık elemanların arasından rüzgar geçebiliyor. Önde devasa bir LED yüz bana bakıyor, buna muhtemelen ortalığı iyice aydınlatacak ek bir far ekleniyor. Ön taraftaki aerodinamik elemanlar arkaya kadar uzanıyor. Görsel olarak inanılmaz hoşuma gidiyor, bu çılgın bir yükseltme olacak. Naked bike sınıfında yarış pistlerinde korku ve dehşet saçacağından neredeyse eminim. Lansmanı ve testi şimdiden iple çekiyorum.

Sonra Bonneville T40, yani küçük Bonneville. 32 PS'lik 400'lük bir silindirli motor ve haberlere göre tek silindirli ilk Bonneville; öncekilerin hepsinde paralel iki silindirli motorlar vardı. Bildiğim kadarıyla motor diğer 400'lüklerdekiyle tamamen aynı değil, Bonneville için daha karakterli hale getirilmiş. 36 Nm torku 5.000 d/d'de sunuyor, şasi çift amortisörlü arka bölümle özel olarak tasarlanmış ve T40 standart olarak A2 ehliyetine uygun. Resmi olarak harita navigasyonlu yuvarlak 4 inç TFT, beş sürme modu, viraj ABS'i, viraj çekiş kontrolü ve hız sabitleyici sunuyor. Ama o kadar detaya bakmama gerek yok. Küçük, hafif ve özüne indirgenmiş motosikletler bende her zaman müthiş bir sempati puanı alır. Bu hemen hoşuma gidiyor. Almanya fiyatı henüz yok, 2027 baharından itibaren bayilerde olacak.

Tiger 1200 gibi ağır toplara karşı ise artık son derece şüpheciyim. Ama önce yeni Tiger 900, yine GT ve Rally Pro olarak. Henüz pek veri yok, Triumph bunları önümüzdeki haftalarda açıklayacak. Resmi olarak onaylananlar: elden geçirilmiş şasi, akıllı sürücü teknolojisi ve standart yeni nesil bağlantı özellikleri. Standda elektronikte de pek çok yenilik olduğu ve ön tarafın hem GT'de hem Rally Pro'da yeniden çizildiği izlenimine kapılıyorum. Rally Pro'da tekerleklerde dramatik bir değişiklik olup olmadığına kontrol amaçlı bakıyorum. Olmamış: Tiger 900 büyük enduro ölçülerinde yuvarlanmaya devam ediyor. Ve tam da bu tekerlekler artık 900'lere özel kalacak. Bu standdaki asıl mesaj bu ve en çok da büyük kardeşi ilgilendiriyor.

Çünkü GT Pro ve Rally Pro olarak sergilenen Tiger 1200'de mesele kapandı: İkisi de artık 19 inç ön tekerlek üzerinde duruyor. Resmi olarak dört versiyonun hepsinde önde 19 inç, arkada 17 inç ve her iki uçta 200 mm süspansiyon yolu var. Rally modellerinde şimdiye kadar 21 ve 18 inç ile 220 mm süspansiyon yolu vardı. Tiger 1200 zaten başka bir motosiklet: daha fazla motor hacmi, kardan şaft, çok daha fazla tur konforu, daha da fazla donanım. Üç silindirli motor resmi olarak 9.250 d/d'de 158 PS üretiyor, öncekinden 8 PS fazla, ayrıca 6.750 d/d'de 130 Nm. Yeni olan, tüm versiyonlarda önde ve arkada radar; bu, diğerlerinin yanı sıra adaptif hız sabitleyici ve kör nokta uyarısı için kullanılıyor. 7 inç dokunmatik ekranda navigasyon haritası parlıyor, Apple CarPlay ve Android Auto standart. Islak ağırlık GT Pro'da 250 kg, Rally Pro'da 255 kg.

Ve burada eski ikilemim başlıyor. Böyle bir şeyin önünde durduğumda aklımdan geçen: fazla heybetli, fazla ağır, fazla büyük. Donanıma göre 250 kg ve üzeri; önce kafa yorup alışılması gereken inanılmaz miktarda motosiklet. Bu konuda çok şüpheciyim ve hep olumsuz yaklaşırım. Sorun şu: Ne zaman binip uzun bir tura çıksam hoşuma gidiyor ve sonra ondan vazgeçmek istemiyorum. T40 gibi küçüklerde tam tersi. Standda küçük olan bana gülümsüyor, uzun turlarda ise sonuçta bir uzlaşmadan ibaret olduğunu düşünüyorum. Her seferinde böyle oluyor. Ulaşılabilirlik için Triumph çok şey yapmış: Yeni Showa süspansiyon durunca arkayı otomatik olarak 30 mm alçaltıyor, standart sele yüksekliği böylece 840/860 mm'den 810/830 mm'ye iniyor. Bu da büyük tur gemisini bazılarımız için belirgin şekilde daha ulaşılabilir kılıyor.

Son olarak Triumph'u motokros şampiyonluğu için tebrik ediyorum: Guillem Farrés TF 250-X ile MX2'de dünya şampiyonu oldu ve Triumph resmi olarak sınıfın üreticiler şampiyonluğunu da kazandı. Bizim için ilginç olan, bunun ne kadarının seri üretime yansıdığı. İçinde ilk teslim edilen modellerden ve elbette yarışlardan gelen çok fazla bilgi birikimi var. Bu yüzden 2027 için makineyi daha dayanıklı yapan ince güncellemeler var: yeni supap kılavuzları, yeni debriyaj parçaları, yeni vites tamburu ve yeni motor ayarı. KYB süspansiyon yeniden ayarlanmış ve aletsiz ayarlanabiliyor. Güç 48 PS'te kalıyor; Triumph'a göre hâlâ 250'lik mx motorsikleti sınıfının en güçlü motoru, ancak KTM'nin yeni 250'liğinden henüz hiç haberleri yokmuş - o da EICMA'da birkaç saat sonra tanıtıldı. Speed Twin 1200'ün Factory Custom Edition'ına da bakmak isterdim ama standda bulamıyorum. Yine de mevcut olanlarla günün ilk standı için fazlasıyla tatmin oldum.

Triumph, 1000PS YouTube kanalındaki dört saatlik EICMA 2026 turumun ilk standı, bu bağlantı doğrudan standa atlıyor. Bu saatte salonda neredeyse hiç ziyaretçi olmadığından kamera yeni Street Triple 798 RS'e, alüminyum salıncağa, motorun altındaki egzoza ve arkaya kadar uzanan aerodinamiğe çok yaklaşabiliyor. Ardından Bonneville T40'a, GT ve Rally Pro olarak yeni Tiger 900'e ve önünde büyük macera motosikletleriyle yaşadığım ikilemi yüksek sesle düşündüğüm Tiger 1200'e geçiyoruz. Son olarak dünya şampiyonu kros makinesi TF 250-X geliyor. İzlemeye devam edenler Ducati'den Honda'ya, KOVE ve VOGE'ye kadar 40'tan fazla standı daha, oturma denemeleri, stand sohbetleri ve net yargılarla görüyor. Kalabalık olmadan ve fuar bileti ödemeden izlenecek dört saatlik EICMA.

• Street Triple 798 RS: 798 cm³ üç silindirli, 2027 Moto2 geliştirmesinden motor, 2027 Supersport Dünya Şampiyonası'nda yarışacak, teknik veriler 17 Kasım 2026'dan itibaren
• Bonneville T40: 400'lük bir silindirli, 32 PS, 5.000 d/d'de 36 Nm, 191 kg ıslak ağırlık, koltuk yüksekliği 790 mm, A2 uyumlu, Almanya fiyatı henüz belirsiz, 2027 baharından itibaren bayilerde
• Tiger 900 GT / Rally Pro: elden geçirilmiş şasi, standart yeni sürücü teknolojisi ve bağlantı özellikleri, teknik veriler gelecek
• Tiger 1200 GT Pro / Rally Pro: 9.250 d/d'de 158 PS, 6.750 d/d'de 130 Nm, 250 / 255 kg ıslak ağırlık, standart sele yüksekliği 840/860 mm, alçaltma aktifken 810/830 mm, 19/17 inç, 200 mm süspansiyon yolu, Almanya fiyatı 21.395 / 22.295 Euro'dan başlayan; haberlere göre ek masraflar hariç, Avusturya 24.595 / 25.495 Euro'dan başlayan, Almanya ve Avusturya'da teslimat Mart 2027'den itibaren
• TF 250-X: 13.500 d/d'de 48 PS, 9.000 d/d'de 28,6 Nm, 104 kg, koltuk yüksekliği 960 mm