KOVE, EICMA 2026'da hafif motosikletler sunuyor

Milano'daki EICMA 2026'da KOVE standını önce bir aramam gerekiyor. Sonunda bulduğumda, hemen kenarda motorlarla dolu bir duvar karşılıyor beni ve bu duvar hikâyenin yarısını zaten anlatıyor. 625'lik iki silindirli, 645'lik dört silindirli, bir de 450 cc'lik yarış tek silindirlisi: Bu genç marka artık programında altı farklı motor konsepti barındırıyor. Ama bu standda beni en çok meşgul eden şey çeşitlilik değil, ağırlık. Supersport'tan ralli enduroya kadar istisnasız tüm bu motosikletler hafif. Biz motosiklet sürücülerinin yıllardır köklü üreticilerden talep ettiği şey tam olarak bu.

KOVE ününü yarışlarda, 450RR tabanlı olarak Supersport 300 Dünya Şampiyonası'nda kazandı. Marka kendi açıklamasına göre 2027 için 650RR ile Dünya Şampiyonası'nda bir sonraki adımı planlıyor. Bunlardan satın alabileceğimiz model hemen yanında duruyor. 450RR, 13.250 d/dk'da 67 PS üreten 443 cm³'lük sıralı dört silindirli motora sahip küçük bir supersport. Üzerine oturuyorum ve oturuş gayet iyi. KOVE'ye göre ıslak ağırlığı 165 kg, koltuk yüksekliği 785 mm. 450'lik denince aklına uslu bir tek silindirli gelen yanılıyor: Bu sınıfta 13.000 d/dk'nın üzerine çıkan dört silindirli bir motor küçük bir sansasyon. KOVE ilerisi için KEC adında kendi geliştirdiği elektronik debriyajı duyuruyor; yol haritasına göre 2028'in ilk yarısı için.

Bir kategori yukarıda 650RR duruyor. KOVE'ye göre 645 cm³'lük sıralı dört silindirli motor 13.000 d/dk'da 109 PS ve 60 Nm üretiyor. Buna altı eksenli IMU, viraj ABS'si ve çift yönlü quickshifter ekleniyor. Standda Keyless Ride, büyük TFT ekran, hız sabitleyici ve Launch Control yazdığını okuyorum; yani bir supersport'ta isteyebileceğiniz tüm elektronik sürüş yardımcıları. Üstelik kör nokta ve şerit değiştirme asistanı bile var, haberlere göre radarla çalışıyor. KOVE, yol haritasına göre pazara giriş için 2027'nin ikinci yarısını planlıyor, ancak üretici bir pazar belirtmiyor. Tam elektronik paketli, yüksek devirli bir dört silindirli arayan herkes 650RR'yi mutlaka listesine almalı.

Macera motosikletleri arasında pek çok kişi KOVE'nin 800'lüğünü zaten tanıyor, ben de birkaç memnun müşteri tanıyorum. Bana göre şu anda piyasadaki gerçekten maceraya uygun en hafif adventure motosiklet ve sürüş konforu ile arazi performansı arasındaki en iyi uzlaşma. Coast-to-Coast turumda onunla ralli yapmış ve her açıdan memnun kalmış bir meslektaşla karşılaştım. Benim için yeni olan ise 625 evreni. 625X'e oturuyorum: şahane bir ekran, tam boy ayarlanabilir rüzgârlık, geniş gidon. Oturma pozisyonu nispeten alçak ve motosikletle bütünleşik, bunu diz açısından hemen görüyorsunuz; ayaklarım da çok güvenli şekilde yere basıyor. 581 cm³'lük sıralı iki silindirli motor 63 PS ve 56,5 Nm üretiyor, 35 kW'lık bir A2 versiyonu da mevcut. Pro Max, düşük hızlarda koltuk yüksekliğini otomatik olarak alçaltan elektronik bir amortisör alıyor; haberlere göre 30 km/s'in altında.

Yarış motosikletlerinde işler daha radikal. Yarış tek silindirlisiyle 450 Rally hafif, ama artık bir 600'lük ya da 800'lüğün sürüş konforunu sunmuyor. Günün asıl sansasyonu ise başka: kırmızı-turkuaz boyalı, ralli rüzgârlıklı 350 RALLY. 349,9 cm³'lük tek silindirli motoru 30 kW, yani 41 PS ve 33,7 Nm üretiyor. Kuru ağırlığı sadece 143 kg, önde 21, arkada 18 inç jantlarla yürüyor, süspansiyon ayarlanabilir ve KOVE'ye göre depo 21 litre alıyor. Bu gerçek bir bomba olacak, bundan eminim. Altında bir de A1 ehliyeti için 122 kg kuru ağırlıklı 125 Rally geliyor. KOVE yol haritasına göre ikisi de 2027'nin ikinci yarısı için planlanmış. Hafif kalıp arazide uzaklara gitmek isteyenler burada gerçek bir teklif buluyor.

Model yelpazesi beni ne kadar heyecanlandırsa da standdan bir endişeyle ayrılıyorum. Umarım satış yapıları ve bayiler bu geniş yelpazeyi de yönetebilir. Eskiden bu tür markalar marjinal kalırdı, bir bayi showroom'a bir model koyar, o kadar. Ama böyle bir program için yer gerekiyor ve bunun için başka bir şeyin dışarı çıkması lazım. Yeni oyunculardan hangi üreticilerin zarar göreceğini merak ediyorum. Çünkü şunu söylemek gerek: KOVE, naked bike, supersport ya da enduro fark etmeksizin her şeyden önce hafiflikle puan topluyor. 20 yıldır Japonlardan ve Avrupalılardan daha hafif motosikletler talep ediyoruz. KOVE bunları sunuyor. Bana göre bu marka bunu temsil ediyor ve bu biz motosiklet sürücüleri için gerçekten çok iyi bir haber.

EICMA 2026'daki tam turum, 1000PS YouTube kanalında dört saatlik bir video olarak yayında. KOVE standı yaklaşık iki buçuk saat sonra başlıyor, bu bağlantı doğrudan KOVE'ye atlıyor. Videoda markanın tüm konseptlerini içeren motor duvarı, yakından 450RR ve 650RR, 800'lük macera motosikleti ve rüzgârlığı yukarı kaldırılmış 625X'te oturma testim yer alıyor. Bunlara 450 Rally, yeni 350 RALLY, 125 Rally ve bu markanın bayiler için ne anlama geldiğine dair düşüncelerim ekleniyor. İzlemeye devam edenler Honda'dan KTM'ye ve BENDA'ya kadar 40'tan fazla stand daha görüyor; oturma testleri, stand sohbetleri ve net değerlendirmelerle. Kalabalık olmadan ve Milano'ya gitmeden izlenecek dört saatlik EICMA.

• 450RR: 443 cm³ sıralı dört silindir, 13.250 d/dk'da 67 PS, 165 kg ıslak ağırlık, koltuk yüksekliği 785 mm, 15 l depo, yol haritasına göre 2028'in ilk yarısında KEC elektronik debriyaj
• 650RR: 645 cm³ sıralı dört silindir, 13.000 d/dk'da 109 PS (80 kW), 11.000 d/dk'da 60 Nm, altı eksenli IMU, viraj ABS'si, quickshifter, koltuk yüksekliği 810 mm, 17 l depo, yol haritasına göre pazara giriş 2027'nin ikinci yarısı
• 625X Pro: 581 cm³ sıralı iki silindir, 8.500 d/dk'da 63 PS (46 kW), 56,5 Nm, 35 kW'lık A2 versiyonu, KYB süspansiyon, koltuk yüksekliği 820/850 mm
• 625X Pro Max: teknik temel 625X Pro ile aynı, 221 kg ıslak ağırlık, 21 l depo, koltuk yüksekliği 795 ila 850 mm (elektronik olarak alçaltılabilir)
• 350 RALLY: 349,9 cm³ tek silindir, 9.000 d/dk'da 41 PS (30 kW), 33,7 Nm, 143 kg kuru ağırlık, 21 l depo, 21/18 inç, yol haritasına göre pazara giriş 2027'nin ikinci yarısı
• 125 Rally: 122 kg kuru ağırlık, 21/18 inç, yol haritasına göre pazara giriş 2027'nin ikinci yarısı