EICMA 2026'da GSX-10R ve SV-7S ile Suzuki

Milano'daki EICMA 2026'da Suzuki standında sanki aynı anda 200 videoya giriyorum, ama bu benim yüzümden değil. Standın yıldızı, üzerine oturduğumda önce neyin ne olduğunu çözmem gereken bir motosiklet. Suzuki model kısaltmalarıyla oynamayı seviyor: GSX-8S var, GSX-8R var ve eskiden büyük dört silindirli motora sahip bir naked bike vardı. Şimdi bu motor bir supersport'un içinde ve adı GSX-10R. Hemen netleştireyim, çünkü konsept kolayca yanıltabiliyor: Burada bir spor gezi motosikletinin üzerinde oturmuyorum. Bu gerçek bir supersport, sadece şehirlerarası yolda da işe yarayan bir oturma pozisyonuna sahip. Yanında yeni SV-7S, altın jantlı GSX-8TT, bir scooter ve bir elektrikli scooter bekliyor. Küçük bir stand için bu epey malzeme ve neredeyse hepsinin üzerine oturuyorum.

GSX-10R, güçlü motoru, harika şasisi ve uyumlu genel yapısıyla GSX-S1000 gibi yolda pratik bir motosikleti seven, ama bir supersport için servet harcamak istemeyen herkese hitap ediyor. Suzuki'ye göre 999 cm³'lük sıralı dört silindirli motor 11.000 d/dk'da 152 PS ve 106 Nm üretiyor. Motor, bir GSX-R 1000'in devir potansiyeline değil, naked bike'ınkine sahip. Ama yolda zaten başka bir şey önemli: Bu, gürültülü torku ve güzel tepki hızıyla efsanevi K5 motoru, şimdi süper modern bir motosikletin içinde. Buna yeni bir alüminyum köprü şasi, tamamen ayarlanabilir KYB çatal, öne doğru açılı winglet'ler ve GSX-S1000'deki 48 derece yerine 53 derece maksimum eğim açısı ekleniyor. Eskiden bir supersport hayal edip yüksek devir çılgınlığından korkan herkes için bu gerçekten iyi bir alternatif.

Bazen şöyle oluyor: Bir supersport'un daha az radikal bir versiyonu geldiğinde, üreticiler o havalı donanımları da hemen söküp atıyor. GSX-10R'de bu olmamış. Suzuki sadece gücü düşürmüş; quickshifter, hız sabitleyici ve eksiksiz elektronik paket yerinde. Suzuki'ye göre 15 elektronik kontrol sistemi çalışıyor, bunlardan ikisi markada ilk kez kullanılıyor. Slide Control virajlarda yanal kaymayı algılıyor, Brake Hold Control ise motosikleti sadece yokuşta değil, düz zeminde ve yokuş aşağıda da sabit tutuyor. Sinyaller de yeni: Motosiklet dururken önündeki yola ışık yansıtıyorlar. Fuarın parlak ışığında bunu maalesef gösteremiyorum. Sadece ismi henüz dilimden kolayca dökülmüyor. O da olacak, en geç onu ilk kez sürdüğümde.

Suzuki GSX-10R'den satabilecek mi? Bence evet. 152 PS'lik bir supersport, karizmatik bir ön yüz, efsane bir motor. GSX-R750 ve Fireblade 900 anıları canlanıyor, bunlar asfaltın efsaneleriydi. GSX-10R tam olarak bu hisse bağlanıyor, sadece modern elektronik ve yarış pisti talep etmeyen bir oturma pozisyonuyla. Suzuki'ye göre ıslak ağırlığı 214 kg, koltuk yüksekliği 810 mm ve yakıt deposu 18 litre. Satışlar 2027 yazından itibaren ülkelerde kademeli olarak başlıyor. En çok heyecanlandığım an, ilkbahar fuarlarında fiyatların masaya konacağı an. Fiyat doğru olursa bu bir bomba olacak.

Sonra SV650'nin halefi SV-7S geliyor. 645 cm³'lük V2 1999'da tanıtıldı ve o zamandan beri yüz binlerce kez kendini kanıtladı. Bu şey olgunlaşmış, bu şey sonsuzluk için yapılmış. Suzuki'ye göre 73 PS ve 64 Nm üretiyor, motosikletin ıslak ağırlığı 200 kg. İyileştirmeler özellikle detaylarda: oturma pozisyonu, sürücüye daha yakın konumlanan daha geniş bir gidon, ride-by-wire, sürme modları, çekiş kontrolü ve çift yönlü quickshifter. Bu, kanıtlanmış bir motorla 2027 için düpedüz modern. Oturma pozisyonu alçak ve ulaşılabilir, bacak arası süper kompakt, koltuk yüksekliği 785 mm. Suzuki'ye göre İtalya'da fiyatı 7.190 Euro, Avusturya'da 8.000 Euro'nun altında bekliyorum. 2027 ilkbaharından itibaren bayilerde olacak ve kendi yolunu çizecek.

SV-7S'ye paralel olarak daha üst donanımlı, daha pahalı ama aynı zamanda daha ağır GSX-8T var. Oğlum onu özel olarak sürdü, 2027 için yeni bir renk seçeneği geliyor. 800'lük motor daha olgun ve torku daha da gürültülü. Bir de retro türevi GSX-8TT var. Burada sadece altın jantları göstermek yetiyor. Temizlerken kolay gelsin, ama bomba gibi. Suzuki'ye göre 2027'de 1979 model GS1000S'ten esinlenen altın-siyah şeritli kırmızı renkte geliyor. Teknik olarak 83 PS ve 203 kg'da kalıyor, 35 kW'a dönüştürülebiliyor. Suzuki'ye göre GSX-8TT Almanya'da 9.999 Euro'dan başlıyor. Altın jantları gördüğümde kalbim her seferinde birkaç kez daha hızlı atıyor. Bu arada standdaki motosikletler şu anda birileri alıp götürmesin diye yere vidalanıyor. Bu, ne kadar çekici olduklarını çok iyi anlatıyor.

Son olarak iç hacmi değerlendirebilmek için Burgman Street 125'e oturuyorum. Burgman yüksek oturma konforu, iyi rüzgar koruması ve bol depolama alanıyla bilinir ve bence bu yenisi için de geçerli. Ekran daha derli toplu, düğmeler daha kaliteli hissettiriyor. Suzuki'ye göre içinde elden geçirilmiş hava soğutmalı 124 cm³'lük bir silindirli motor, akıllı telefon bağlantılı 4,2 inç renkli ekran, anahtarsız çalıştırma, USB, LED ve 25,9 litre depolama alanı var. Standda seleyi maalesef açamıyorum. Yanında elektrikli türevi e-Address duruyor. Suzuki'ye göre 4,1 kW güce, 3,07 kWh bataryaya, 80 km menzile, 71 km/s azami hıza sahip ve 122 kg ağırlığında. 1,84 metrelik boyumla ulaşılabilir görünüyor, gerçi fuar sehpasında koltuk yüksekliği hiçbir zaman tam olarak değerlendirilemez. Şehir trafiği için zahmetsiz bir paket.

Yeni Suzuki'leri sadece okumak değil, görmek de isteyenler için: EICMA 2026'daki dört saatlik turum 1000PS YouTube kanalında yayında. Suzuki bölümü üçüncü saatin hemen öncesinde başlıyor, Suzuki standına doğrudan buradan ulaşabilirsiniz. Videoda GSX-10R'deki oturma testimi ve neden spor gezi motosikleti olmadığını anlattığım kısmı, ayrıca SV-7S, GSX-8T ve altın jantlı GSX-8TT'yi görebilirsiniz. Ardından boyut oranları görülsün diye Burgman Street 125 ve e-Address'e oturuyorum. İzlemeye devam edenler, Honda'dan Ducati'ye ve BENDA'ya kadar 40'tan fazla fuar standını oturma testleri, stand sohbetleri ve net yorumlarla izleyebilir. Kalabalık olmadan, yolculuk yapmadan ve fuar bileti almadan izlenebilecek dört saatlik EICMA.

• GSX-10R: 999 cm³ sıralı dört silindir (K5), 11.000 d/dk'da 152 PS, 9.250 d/dk'da 106 Nm, 214 kg ıslak ağırlık, koltuk yüksekliği 810 mm, 18 l depo, satış başlangıcı 2027 yazından itibaren
• SV-7S: 645 cm³ V2, 8.500 d/dk'da 73 PS, 6.800 d/dk'da 64 Nm, 200 kg ıslak ağırlık, koltuk yüksekliği 785 mm, 14 l depo, 35 kW A2 versiyonu, İtalya 7.190 Euro, 2027 ilkbaharından itibaren
• GSX-8TT: 83 PS, 203 kg, 35 kW'a dönüştürülebilir, 2027'de altın jantlarla kırmızı, Almanya'da 9.999 Euro'dan başlayan fiyat
• Burgman Street 125: 124 cm³ hava soğutmalı bir silindirli, 4,2 inç renkli ekran, anahtarsız çalıştırma, 25,9 l depolama alanı
• e-Address: 4,1 kW, 3,07 kWh batarya, 80 km menzil, 71 km/s, 122 kg