KTM 1390 Super Duke GT 2027: Bir sonraki yolculuk için 190 PS

KTM, 2016'dan bu yana Super Duke GT ile sportif iddiayı uzun mesafe kabiliyetiyle buluşturuyor. Yeni 1390'ın aslında 2025'te çıkması planlanıyordu. Ancak üreticinin içinden geçtiği zor dönem nedeniyle bu hiç gerçekleşmedi.

2027 için artık gerçekten geliyor: Motordan süspansiyona, kokpite kadar baştan elden geçirilen 1390 Super Duke GT. KTM bu noktada 1390 Super Duke R EVO'yu örnek alıyor ve tur ile yarış pisti arasındaki köprüyü daha da genişletmek istiyor. Klasik manuel vitesli versiyonun yanına ilk kez otomatik manuel şanzımanlı bir GT EVO ekleniyor. Böylece iki versiyon, yolculukta vites değiştirme işini kimin üstleneceği sorusunda bile birbirinden ayrılıyor.

Merkezde 1390 Super Duke R EVO'dan gelen LC8 yer alıyor. KTM 1.350 cm³, 190 PS ve 145 Nm değerlerini açıklıyor. Silindir çapı 110 mm; CAMSHIFT sistemi devir aralığına bağlı olarak farklı supap kalkış yükseklikleri sağlıyor. Buna supap yuvaları için daha dayanıklı malzeme, revize edilmiş soğutma ve 40 mm daha geniş bir radyatör ekleniyor. Kısa kurslu gaz kolu, gücün anında kullanılabilir olmasını sağlayacak. Bunun virajlarda nasıl hissettirdiğini ancak bir sürüş gösterecek. KTM, Euro 5+ homologasyonuyla devir aralığı boyunca daha fazla güç ve tork vaat ediyor.

Revize edilen hava kutusu, daha kısa gaz kelebeği gövdeleri sayesinde daha alçak yapılı; Ram-Air girişi artık merkezde konumlanıyor. KTM, yüksek devirlerde karışım hazırlığını iyileştirmek için üst enjektörü 90 derece döndürüyor. Egzoz manifoldlarının çapı önde 54, arkada 60 mm; arkadaki daha büyük kesit, daha uzun boru güzergâhını dengelemek için tasarlanmış. Egzoz gazı arıtmasını iki katalizör üstleniyor. Manuel vitesli versiyonda beşinci ve altıncı vitesler daha kısa oranlı. KTM bu nedenle bunları artık açıkça, makul hızlarda rahat seyir için overdrive vitesleri olarak tanımlamıyor.

Ek EVO versiyonu, kısaca AMT olarak adlandırılan Automated Manual Transmission'a güveniyor. A modunda sistem vitesleri kendisi değiştiriyor, M modunda ise vites seçimini sol ayak vites pedalı veya sol gidondaki vites tetiği ile siz belirliyorsunuz. Bunun için debriyaj koluna gerek yok. Birinci vites takıldıktan sonra devir yükseltildiğinde santrifüj debriyaj devreye giriyor ve motosiklet harekete geçiyor. KTM'ye göre bu, yokuşta kalkışı, manevrayı ve durmayı kolaylaştıracak ve motorun stop etmesini önleyecek. Vites değiştirme karakteristiği sürme modlarıyla birlikte yapılandırılabiliyor.

Vites sırası P, N ve ardından birden altıya şeklinde. Park konumunda şanzımandaki bir kilit mandalı istenmeyen yuvarlanmayı önlüyor. Park ve Boş yalnızca gidon tetiği üzerinden seçiliyor, motor kapalıyken de. Birinci vitesi takmak için ön veya arka frene basılması gerekiyor. ECU ve şanzıman kontrol ünitesi, vites tamburunu hareket ettiren elektromekanik bir aktüatörü koordine ediyor. KTM vites değişimi başına 50 milisaniye değerini açıklıyor ve bunu Quickshifter+ ile donatılmış konvansiyonel bir şanzımanla kıyaslıyor. Boyutlar ve ağırlığın geleneksel şanzımana yakın kalması hedefleniyor, ancak somut ağırlık değerleri verilmiyor.

Şasi tarafında KTM daha düşük bir ağırlık merkezinden ve motorun rijitliğe katkı sağladığı şasi konseptinin önceki 1290 Super Duke GT'ye göre üç kat daha yüksek burulma rijitliğinden söz ediyor. Şasi, salıncak, maşalar ve çatalın birbirine uyumu, ön tekerlekten gelen geri bildirimi, viraja giriş hassasiyetini ve stabiliteyi iyileştirecek. Geometri hâlâ yolu hedefliyor, ancak yarış pisti kullanımına da olanak tanıması amaçlanıyor. Destekli tek kollu salıncak öncülden devralınıyor. Pivot konumu, hızlanırken nötr anti-squat davranışı için tasarlanmış. Ofseti değişmeden 32 mm olan dövme alüminyum maşalar ve alüminyum direksiyon mili paketi tamamlıyor.

Basın kitine göre jantlar, 2023 model yılı 1290 Super Duke GT'dekilerle aynı. Üzerlerinde önde 120/70 ZR17, arkada 190/55 ZR17 ölçülerinde, çift bileşenli teknolojiye sahip yeni Michelin Power 6 lastikler bulunuyor. KTM lastikler için önceki spesifikasyona göre 1,2 kg daha az ağırlık açıklıyor ve düzlüklerde ve virajlarda daha fazla yol tutuşu vaat ediyor. Revize edilen lastik basıncı izleme sistemi, yarış pisti için bireysel basınç değerleri tanımlamaya izin veriyor ve uyarı eşiğini buna göre ayarlıyor. Ayrıca ikinci bir jant seti de kaydedilebiliyor.

Her iki versiyon da yarı aktif WP APEX SAT süspansiyonun en yeni neslini ve bir WP direksiyon amortisörünü alıyor. Elektronik kontrollü solenoid valfler sönümlemeyi değiştirirken, Suspension Control Unit süspansiyon yolu sensörlerinden ve IMU'dan gelen bilgileri işliyor. Standart olarak Auto, Sport, Street ve Comfort seçenekleri sunuluyor. Auto, sönümlemeyi sürüş tarzına uyarlıyor. KTM, Track ve Pro'yu ve bir Anti-Dive fonksiyonunu opsiyon olarak belirtiyor. Böylece süspansiyon, konfor ile yarış pistindeki destek arasında geniş bir yelpazeyi kapsayacak. Bu uzlaşmanın pratikte de işe yarayıp yaramadığını bir test gösterecek.

Çatal, tüm sensörlerin sağdaki sıkıştırma çatal borusunda yer aldığı yeni, patentli bir boydan boya çubuk (through-rod) yapısı kullanıyor. KTM, 34 mm Open-Cartridge tasarımı ve önceki WP SAT çatalına göre 750 gram daha az ağırlık açıklıyor. Yeni bir yağ deplasörü, yağ hacmini ve sıvı dengesini optimize edecek ve geri tepme tepki hızını iyileştirecek. Yeni PWM sensörleri süspansiyon yolunu ve ivmeyi ölçüyor. Arka amortisörde WP, Dual Compression Control'ü yarı aktif bir valfle birleştiriyor. GT'ye özel valf, daha düşük basınç ve daha az conta sürtünmesiyle çalışacak. Amortisör tabanındaki bir sensör yol ve ivme verilerini sağlıyor; elektronik olarak ayarlanabilen ön yük ise Soft, Standard ve High geometri ayarlarını sunuyor.

KTM önde yüzer yataklı 320 mm disklerle Brembo Stylema monoblok dört pistonlu kaliperler, arkada ise 240 mm diskli iki pistonlu yüzer kaliper kullanıyor. Yeni MCS el fren kolu 19, 20 ve 21 oranlarını sunuyor. KTM yeni Brembo ana fren silindirini kendi kendine hava alan olarak tanımlıyor; böylece hava alma işlemine gerek kalmayacak. Üretici, manuel vitesli GT'nin debriyaj silindiri ve gidon kumandaları için de buna uygun bir revizyondan söz ediyor. Bunlar basın dokümanındaki bilgiler, tarafımızdan test edilmiş bakım deneyimleri değil.

Dört ABS modu standart. Cornering ABS eğim açısını dikkate alıyor, Supermoto ABS arka tekerleğin kilitlenmesine izin veriyor ve viraj fonksiyonunu devre dışı bırakıyor. Yeni olan Supermoto+ ABS: Arka tekerlek zaman zaman kilitlenebiliyor, bir Slide Control fonksiyonu maksimum sekiz dereceye kadar çalışıyor. Ön tekerlekte ABS aktif kalıyor, arkada ise sınırlı müdahale ediyor. Viraj fonksiyonu ve arka tekerlek kalkma algılaması devre dışı. Sport ABS ise viraj fonksiyonunu koruyor, KTM'ye göre müdahaleden önce daha fazla fren basıncına izin veriyor ve arka tekerleğin kalkmasına karşı müdahaleyi azaltıyor. Aşırı ön tekerlek patinajında sistem müdahale etmeye devam edecek.

Rain, Street, Sport ve bir Custom modu standart donanımda. Rain gücü 130 PS'e düşürüyor, yumuşak bir gaza basma tepkisi ve güçlü çekiş kontrolü sunuyor ve ön tekerleği yerde tutacak. Street, günlük kullanıma uygun gaza basma tepkisiyle tam gücü serbest bırakıyor ve ön tekerleğin bir miktar kalkmasına izin veriyor. Sport, tam gücü daha doğrudan bir gaza basma tepkisiyle birleştiriyor, biraz arka tekerlek patinajına ve yükselen bir ön tekerleğe izin veriyor. KTM genel olarak daha az müdahaleci bir çekiş kontrolü ve daha yumuşak bir tek teker kontrolü vaat ediyor. Standart Custom modunda mevcut bir sürme modu kopyalanıp uyarlanabiliyor.

Opsiyonel olarak iki ek Custom yapılandırmasıyla Track modu sunuluyor. Bu mod, ekrandaki önemli göstergeleri büyütüyor ve ikincil bilgileri gizliyor. Anti-Wheelie kapatılabiliyor, Launch Control hazırda bekliyor. Bu modda radar ve hız sabitleyici devre dışı; sol gidon tetikleri varsayılan olarak patinaj ayarı için kullanılıyor. Basın kiti diğer opsiyonel fonksiyonlar olarak Engine Brake Control, beş kademeli ayarlanabilen ve kapatılabilen bir Anti-Wheelie kontrolü, Cornering MTC, Quickshifter+ ve MSR'yi sıralıyor. Bazı fonksiyonlar yalnızca Tech veya Track paketi içinde değil, ayrı olarak da satın alınabiliyor. Yeni bir Body Control Unit, elektriği diğerlerinin yanı sıra aydınlatmaya, fana, yakıt pompasına ve sensörlere dağıtıyor; kablo demeti daha az karmaşık hale geliyor.

Adaptif hız sabitleyici ACC standart ve gidon tetikleri üzerinden ayarlanıyor. Yine yeni olan, USB-C şarj imkânına sahip 8,8 inç TFT dokunmatik ekran. KTM, yapıştırılmış ekran camıyla daha yüksek çizilme ve parlama direnci ile daha iyi okunabilirlik vaat ediyor. Menü yapısı sadeleştirildi, uyarılar ve bildirimler kolay erişilebilir olacak. Eğim açısı göstergesi artık favorilere de eklenebiliyor. Fonksiyonlar gidon düğmeleri veya dokunmatik ekran üzerinden kullanılıyor. Bunun uzun bir günlük etapta ne kadar anlaşılır işlediği, yalnızca donanım listesinden çıkarılamaz.

Standart çevrimdışı harita navigasyonu rota planlama, aktif yol tarifi, virajlı yollar için bir seçenek ve harita görünümünü kapsıyor. Şehirler, bölgeler veya ülkeler için haritalar doğrudan ekranın belleğine yüklenebiliyor. Almanca, İtalyanca, İspanyolca, Fransızca ve İngilizce dillerinin yanı sıra metrik veya imperial birimler mevcut. Kişisel varsayılan ayarlar ilgili bir menü üzerinden belirleniyor. Navigasyon da dokunmatik ekran üzerinden kullanılıyor. Böylece yolculuk için fabrikadan itibaren bir navigasyon çözümü öngörülmüş; basın kiti ek gereksinimler veya maliyetler hakkında ayrıntı vermiyor.

Yeni GT daha alçak bir profil, yeni depo spoylerleri ve küçültülmüş bir arka şasi kaportasıyla karşımıza çıkıyor. Fren lambası sinyallere taşınıyor. Ana aydınlatmayı iki merkezi LED ünitesi üstleniyor: otomatik kısa far ve sürücü tarafından etkinleştirilen projektörlü uzun far. Gündüz sürüş farı yoğunluğunu ortam ışığına göre ayarlıyor. Far yapısında cam elyaf takviyeli plastik kullanılıyor. KTM daha geniş bir görüş alanı ve yakın mesafede daha iyi aydınlatma vaat ediyor. Yeni geliştirilen LED viraj farı yan kaportalarda yer alıyor ve eğim açısına bağlı üç segmentle çalışıyor.

Kontak açıldığında bir LED başlangıç sekansı devreye giriyor. Coming-Home fonksiyonu, ayara bağlı olarak motor kapatıldıktan sonra ışığı 20 veya 40 saniye daha açık tutuyor. Opsiyonel olarak, belirli bir fren basıncının üzerinde yanıp sönen adaptif bir fren lambası sunuluyor. Entegre sinyal ve fren lambası, arka bölümü görsel olarak daha ince gösterecek ve ağırlıktan tasarruf sağlayacak. Böylece tasarım değişikliği yalnızca kaporta ile sınırlı kalmıyor. KTM yeni formu değiştirilmiş aydınlatma fonksiyonlarıyla birleştiriyor; bunların karanlıktaki gerçek etkisi ancak yolda değerlendirilebilir.

Yeniden tasarlanan depo, rezerv dahil 19,5 litre alıyor. KTM manuel vitesli versiyon için 6,2 l/100 km, AMT versiyonu için 6,6 l/100 km tüketim açıklıyor. Bunlar üretici verileri, tarafımızdan ölçülmüş gerçek kullanım değerleri değil. Depo formu ve gidon açısı sportif bir oturuşu destekleyecek. Aynı zamanda ön cam tur kullanımı için yükseltilebiliyor. 796 mm genişliğindeki alüminyum gidon döndürülebiliyor ve 22 mm'lik bir aralıkta öne veya arkaya konumlandırılabiliyor. Böylece GT farklı oturma pozisyonları için somut ayar olanakları sunuyor.

Koltuk yüksekliği 834 mm. KTM'ye göre sürücü ve yolcu koltuğu daha uzun ortak yolculuklara da olanak tanıyacak. Ancak bu noktada bir konfor değerlendirmesi yapmak erken olur. Üretici basın kitinde ayrıca 30.000 yerine 60.000 km'ye iki katına çıkarılmış servis aralıklarından söz ediyor, ancak kapsanan bakım işlemlerini belirtmiyor. Bundan güvenilir, genel bir bakım periyodu çıkarılamaz. KTM, GT serisi için uygun PowerParts aksesuarları ve özel bir PowerWear seçkisi duyuruyor. Somut aksesuar kapsamı, fiyatlar, renkler ve piyasaya çıkış tarihi mevcut dokümanda belirtilmiyor.

KTM 1390 Super Duke GT 2027 ne kadar güç üretiyor? KTM, 1.350 cm³'lük LC8 için 190 PS güç ve 145 Nm tork açıklıyor. Rain modunda güç 130 PS'e düşürülüyor.

GT'yi GT EVO'dan ne ayırıyor? GT manuel vitesli bir şanzımana sahip. EVO ise otomatik olarak veya ayak vites pedalı ya da gidon tetiği üzerinden komutla vites değiştiren AMT'yi alıyor. Debriyaj bu sırada otomatik olarak devreye giriyor.

Yarı aktif süspansiyon standart mı? Evet, KTM her iki versiyon için WP APEX SAT'ı belirtiyor. Auto, Sport, Street ve Comfort standart; Track ve Pro ile Anti-Dive opsiyon olarak listeleniyor.

Turlar için hangi donanım öngörülmüş? Belirtilen kapsamda 19,5 litrelik depo, adaptif hız sabitleyici, çevrimdışı harita navigasyonu ve USB-C şarj imkânlı 8,8 inç dokunmatik ekran bulunuyor. Ön cam ve gidon ayarlanabiliyor.

KTM 1390 Super Duke GT 2027'nin fiyatı ne ve ne zaman geliyor? Sağlanan basın kiti ne bir fiyat ne de somut bir piyasaya çıkış tarihi veriyor.