EICMA 2026'da Ducati, Noel gibi

Ducati'de artık her şey var mı? Evet, artık her şey var. Milano'daki EICMA 2026'da Ducati standına adımımı atar atmaz önce nereye bakacağımı bilemiyorum. İzdiham henüz makul seviyede, yine de birkaç meslektaş çoktan gelmiş. Alanda bir zamanlar düşünülemeyecek bir model yelpazesi duruyor: üç adet numaralı SP özel modeli, elden geçirilmiş bir Diavel V4, yeni DesertX Rally, bunlara ek olarak motokros, enduro ve bir yarış supermotosu. Eskiden Ducati'nin showroom'unda bir Monster ve bir 916 olurdu, bugün bayiler müşterilerine yarım bir evreni anlatmak zorunda. İtiraf ediyorum: Birkaç dakika sonra tamamen gergin ve heyecandan yerimde duramıyorum. Bu EICMA, hayatım boyunca ziyaret ettiğim, tek bir yerde en çok yeniliğin toplandığı fuar ve Ducati de buna kendi payını katıyor.

İlk sırada Streetfighter V4 SP var ve bir naked bike'ta benim için bundan ötesi yok. Mat siyah boya, Superbike Dünya Şampiyonası'nın kış testlerini hatırlatıyor; ham ve acımasız, sanki motosiklet sezon hazırlığından yeni çıkmış gibi. Ama bu yanıltıcı. Ducati buna Winter-Test livery diyor ve SP; fırçalanmış alüminyum deposu, karbon jantları ve 214 PS'iyle hazır bir seri üretim motosikleti. Ducatisti'nin asıl kalbine işleyecek olan şey ise kuru debriyaj. Fuar motosikletinde, serbestçe dönerken görülebilsin diye bir Corse parçası takılı. Bu aslında sadece yarış pisti için düşünülmüş, normalde debriyaj kapalı durur. Peki bütün bunlar ne için? Açıkçası birçok kişi onu, harika ses çıkardığı ve herkes gerçek bir Ducati uzmanının geldiğini anladığı için satın alıyor. Yine de teknik bir anlamı var ve bu, pek çok kişinin sandığından daha ilginç.

Debriyaj yağ içinde çalışmadığında anti-hopping, kavrama ve her türlü kontrol daha net, klinik bir temizlikle çalışıyor. Buna neredeyse kimsenin bilmediği bir avantaj ekleniyor: Gücü sürtünmeyle aktaran bir parçanın üzerindeki yağ aslında rahatsız edicidir. Ancak motor yağa ihtiyaç duyduğu için yağ banyolu debriyajda, çok sayıda katkı maddesi ve mükemmel olmayan bir viskoziteyle tavizler vermek gerekir. Debriyaj sepetini yağ devresinden çıkardığınızda yağlayıcı konusunda tam anlamıyla en iyisini seçebilirsiniz ve debriyaj yağ banyosunda çalkalanmaz. Streetfighter V4 SP için Ducati, kendi Corse Performance yağıyla 3 PS'e kadar fazladan güç vaat ediyor. Avrupa'daki bayilere Mart 2027'den itibaren gelecek. Fuarda daha sonra karşılaştığım 1000PS meslektaşım Zonko, onu hiç düşünmeden favorisi olarak gösteriyor: "Tabii ki bu Streetfighter SP. İnanılmaz." Onu çok iyi anlıyorum, bir saat bile öncesinde ben de aynı şeyi hissetmiştim.

Birkaç adım ötede, 2027 için elden geçirilmiş Diavel V4 yeni S versiyonuyla duruyor. Bu motosiklet hakkında insanlar tartışmayı sever. Geniş arka lastik çevikliği olumsuz etkiliyor, Diavel bu konuda bir Streetfighter ile boy ölçüşemez. Ama mesele bu değil. 1.158 cm³'lük V4 Granturismo, Ducati'ye göre 168 PS ve 126 Nm üretiyor; S ise buna ek olarak yarı aktif süspansiyon, daha zarif jantlar ve standart ısıtmalı elcikler getiriyor. Diavel'i Diavel yapan, selede hissedilen büyü. Üzerine oturan kişi kendini güçlü, yüce, bir şekilde daha canlı hissediyor. Elbette böyle bir motor tamamen gereksiz. Ama tam da bu kadar vahşi, dışa dönük motosikletlerde özel ve güçlü bir şeye sahip olmanın keyfini hissediyorsun. Benim için sonuçta bu sadece harika ve kimsenin bunun için kendini savunmasına gerek yok.

Sonra DesertX Rally geliyor ve onunla birlikte eşim için kötü haberler. Ona gelecek yıl daha az yolda olacağıma söz vermiştim. Ama arazi kabiliyeti olan böyle bir gezi motosikleti kısa bir öğleden sonrada test edilmez, bu uzun bir Balkan turu gerektirir. Argümanları Ducati hazır olarak sunuyor: 110 PS'lik yeni 890 cm³ V2, önde 250 mm ve arkada 240 mm süspansiyon yolu, 256 mm yerden yükseklik ve nihayet 21 ve 18 inçlik iç lastiksiz telli jantlar. Buna, normalde supersport motosikletlerden bilinen altı eksenli IMU'lu bir elektronik paketi ekleniyor, burada ise ekstrem bir enduroda. Standda İtalya için yaklaşık 20.000 Euro okuyorum, Avusturya'da buna bir de NoVA ekleniyor. Avrupa'daki bayilere Nisan 2027'den itibaren gelecek. Bende her şeyden önce tek bir şey uyandırıyor: inanılmaz bir uzaklara gitme özlemi ve bu, bir macera motosikleti için en iyi işaret.

Standın arazi köşesinde, Desmo tek silindirli motora sahip 250'lik kros motosikleti Desmo250 MX duruyor. Ducati'ye göre motor 15.000 d/d'ye kadar çıkıyor, çap ve strok Panigale V4 R'den geliyor. Ama benim için asıl öne çıkan elektronik: Çekiş kontrolü, arka tekerlekteki gerçek patinaja göre müdahale ediyor. Ducati'ye göre bu, onu segmentteki mevcut sistemlerden ayırıyor. Ducati'nin vaat ettiğini karşılayıp karşılamadığını bilmiyorum, henüz sürmedim. Bu yüzden üzerine oturuyorum. Sele neredeyse yok gibi ve sonra bana nadiren olan bir şey oluyor. Normalde hep biraz fazla geride otururum. Burada bindikten hemen sonra öne doğru ve tam doğru yerde oturuyorum. Tipik Ducati. Hızlı sürmek isteyen, bu motosiklette aramadan doğru pozisyonu buluyor.

Hemen yanında, Desmo450 MX'ten türetilmiş, Ducati'nin ilk modern endurosu Desmo450 EDS duruyor. Tek silindirli motor 449,6 cm³, alüminyum şasi Ducati'ye göre 9 kg'dan hafif, şanzıman enduroya göre kademelendirilmiş; birinci vites daha kısa, altıncı vites daha uzun. Seçili Avrupa bayilerine Temmuz 2026'dan itibaren geldi. Standın bu köşesinde beni en çok etkileyen şey çeşitlilik. Eskiden Ducati'nin bir Monster'ı ve bir 916'sı ya da benzer bir şeyi vardı. Bugün marka motokros ve enduro yapıyor ve bunun yanında kendi sahası olan acımasız supersport motosikletleri üretmeye devam ediyor. Ducati bayilerinin artık müşterilerine anlatmak ve sunmak zorunda olduğu şeyler nefes kesici. Ducati bu konuda yalnız değil, ama burada bu özellikle net görülüyor. Biz motosikletçiler için bu çeşitlilik bir hediye.

Sonunda yeni Panigale V4 ve aralarında SP. Yeniden tasarlanan kanatçıkları sadece düzlükte daha fazla bastırma kuvveti sağlamakla kalmıyor, derin yatışta da ön tekerleğe kuvvet bindiriyor. Daha fazla yanal tutuş, daha yüksek viraj hızı demek. Ducati'ye göre daha büyük iki elemanlı kanatlar, Corner Sidepods ile birlikte 270 km/s'te Panigale V4'e göre yüzde 25 daha fazla downforce üretiyor. Front Frame yüzde 12 daha az yanal rijitliğe sahip, yani biraz daha esnek. Buna frezelenmiş, ayarlanabilir ayak basamakları, elektronik Öhlins süspansiyon, fırçalanmış 17 litrelik alüminyum depo ve frezelenmiş direksiyon kafasında bir seri numarası ekleniyor; fuar motosikletinde orada XXX yazıyor. Bunlar, temizlerken de bakarken olduğu kadar keyif aldığın detaylar. Burada da bir kuru debriyaj çalışıyor; Ducati'ye göre Performance yağıyla 3,5 PS'e kadar fazladan güç mümkün. Yarış pistinde maksimumu arayan, bu motosiklette hiçbir şeyin eksikliğini hissetmeyecek.

Panigale V2 SP'yi neredeyse gözden kaçırıyordum. Üzerinde şu an genç bir delikanlı oturuyor, ondan özür dilemem gerekiyor, çünkü şimdi sıra bende. Oturur oturmaz kendimi kaybediyorum. Sele harika, dar, neredeyse yok gibi; motosiklete adeta sarılıyorsun. 890 cm³ V2 120 PS üretiyor ve daha fazlasına ihtiyacım yok. Bu tam bana göre. V4 zaten bana fazlasıyla fazla gelirdi, egom yeterince büyük. Ducati, V2 SP'yi 2027 sezonundan itibaren Supersport Dünya Şampiyonası için homologasyon temeli yapıyor; Öhlins süspansiyon, dövme jantlar, Brembo frenler ve yine bir kuru debriyajla. Eskisi gibi tek kollu salıncağı artık yok. Yine de yeni çözüm teknik olarak iyi. Bir V4'ün şiddeti olmadan yarış pistinde hızlı ve keyifli sürmek isteyen, motosikletini burada buluyor.

Son olarak supermotoyu arıyorum. Standda yalnızca Ducati'nin şimdiden başarılar kutladığı yarış makinesini buluyorum. Desmo450 SM olarak Aralık 2026'dan itibaren seçili Avrupa bayilerine, trafik tescili olmayan saf bir yarışma supermotosu olarak geliyor. Onda ve kros motosikletlerinde beni bir şey tedirgin ediyor: Bunlar yarış makineleri. Ducati'ye göre SM'de piston değişimi ve supap boşluğu kontrolü her 45 çalışma saatinde bir, motor revizyonu ise 90 saatte gerekiyor. Supermoto pistinde yoğun sürüş yapan, bunun bedelini öder. Olumlu bulduğum şey, Ducati'nin Desmo450 MX 2027'de öngörücü bakıma yönelmesi. Bir Wi-Fi modülü, kitapçığa göre körü körüne parça değiştirmek yerine aralıkları gerçek kullanıma göre ayarlıyor. Emek olmadan yemek olmaz: Çılgın devirler ve çılgın hız, herhangi bir 30 PS'lik kaplumbağadan daha fazla bakım ister ve bunu hesaba katan, bu makinelerle müthiş keyif alır.

Sonunda standda durup bir şeyi unutup unutmadığımı soruyorum kendime. Ducati'de bana hep böyle oluyor. Bu duyguyu çocukluğumdan biliyorum: Bir Noel'de ailem henüz gelmeden oturma odasına girmiştim ve hediyeler çoktan hazır bekliyordu. İçinde ne olduğunu anlamak için hepsine bakmam ve her birini sallamam gerekiyordu. İşte burada da motosikletten motosiklete tam öyle dolaşıyorum. Ducati bu EICMA'da üç numaralı SP modeli, büyük kaçış için bir macera motosikleti, bir power cruiser ve eksiksiz bir arazi ailesi gösteriyor. Gelecek yıl daha neleri sürmem gerektiğini kendime birkaç kez soruyorum. Henüz bir cevabım yok. Kesin olan tek şey: Ducati'yi seven, 2027'de daha önce hiç olmadığı kadar geniş bir seçeneğe sahip ve bu, her Ducatisti adına beni mutlu ediyor.

Yenilikleri sadece okumak değil görmek de isteyenler için: EICMA 2026'daki dört saatlik turum 1000PS YouTube kanalında yayında. Ducati bölümü 22. dakikada başlıyor, doğrudan Ducati standına buradan gidebilirsiniz. Videoda açık kuru debriyajlı Streetfighter V4 SP, Diavel V4 S, DesertX Rally ve hemen doğru oturma pozisyonunu bulduğum Desmo250 MX yer alıyor. Ardından kanatçıklardan numaralı çatal köprüsüne kadar Panigale V4 SP'nin detaylarına ve Panigale V2 SP üzerindeki oturma testime geçiliyor. Son olarak yarış makinesinin başında Desmo450 SM'nin bakım masrafı açısından ne anlama geldiğini anlatıyorum. İzlemeye devam eden, Triumph'tan CFMOTO'ya 40'tan fazla fuar standını; oturma testleri, stant sohbetleri ve net değerlendirmelerle görüyor. İzdiham olmadan ve Milano'ya yolculuk yapmadan, tekrar izlemek için dört saat EICMA.

• Streetfighter V4 SP: 13.500 d/d'de 214 PS, yakıtsız sürüşe hazır 188 kg, 16 l alüminyum depo, kuru debriyaj, karbon jantlar, Avrupa'da Mart 2027'den itibaren
• Diavel V4 S: 1.158 cm³ V4, 10.750 d/d'de 168 PS, 7.500 d/d'de 126 Nm, yakıtsız sürüşe hazır 222 kg, koltuk yüksekliği 790 mm, 20 l depo
• DesertX Rally: 890 cm³ V2, 9.000 d/d'de 110 PS, 7.000 d/d'de 92 Nm, yakıtsız sürüşe hazır 209 kg, koltuk yüksekliği 900 mm, 250/240 mm süspansiyon yolu, 256 mm yerden yükseklik, 18 l depo, Avrupa'da Nisan 2027'den itibaren
• Desmo250 MX: 249 cm³ tek silindirli, 12.500 d/d'de 45 PS, 15.000 d/d'ye kadar, arka tekerlek patinajına göre çekiş kontrolü
• Desmo450 EDS: 449,6 cm³ tek silindirli, trafiğe tescilli ABD versiyonunda 42 PS ve yakıtsız sürüşe hazır 119,9 kg, Avrupa'da Temmuz 2026'dan itibaren
• Panigale V4 SP: 13.500 d/d'de 218 PS, 11.000 d/d'de 120,6 Nm, yakıtsız sürüşe hazır 188 kg, 17 l alüminyum depo, kuru debriyaj, Avrupa'da Mart 2027'den itibaren
• Panigale V2 SP: 890 cm³ V2, 10.750 d/d'de 120 PS, 8.250 d/d'de 93,3 Nm, yakıtsız sürüşe hazır 176 kg, kuru debriyaj
• Desmo450 SM: 9.400 d/d'de 64 PS, yakıtsız sürüşe hazır 109 kg, her 45 çalışma saatinde piston değişimi, Avrupa'da Aralık 2026'dan itibaren, Almanya'da 13.290 Euro'dan başlayan fiyatlarla (haberlere göre)