Ducati Panigale V4 2027: 218 PS, yeni elektronik

Yedinci Panigale neslinin tanıtımından yalnızca iki yıl sonra Ducati şimdiden yeni bir hamle yapıyor. İtalyanlar 2027 model yılı için superbike'larının pek çok detayını elden geçirdi. Odak noktasında yalnızca motor gücü değil, her şeyden önce mevcut performansın yarış pistinde daha iyi kullanılabilirliği yer alıyor.

1.103 cm³'lük Desmosedici Stradale V4 artık 13.500 d/dk'da 218 PS üretiyor ve 120,6 Nm'lik maksimum torkunu 11.000 d/dk'da sunuyor. Böylece önceki modele göre maksimum güç 2 PS artıyor.

Bunu mümkün kılanlar arasında yenilenmiş egzoz sistemi, büyütülmüş hava girişi ve mekanik kayıpları azaltmak için yağlama devresinde yapılan değişiklikler bulunuyor. Ducati en büyük güç artışlarını 12.000 ile 14.000 d/dk arasında vaat ediyor. 13.000 d/dk'da ise 3,5 PS ek güç sunulacak. Yeni hava girişi 300 km/s'te dinamik basıncı yüzde 0,6 artırıyor. Ducati'ye göre bu da söz konusu hızda 1,3 PS daha anlamına geliyor.

Ducati salt motor gücünün yanı sıra güç aktarımıyla da ilgilendi. Son aktarma oranı önceki 16/41'den 17/42'ye uzatıldı. Devir kesici artık ikinci ile beşinci vites arasında da ancak 15.000 d/dk'da devreye giriyor. Bu, öncekine göre 500 d/dk daha fazla. Böylece sürücüler tek tek viteslerde devir sınırına daha geç ulaşarak vitesleri daha uzun kullanabiliyor ve özellikle yarış pistinde gereksiz vites değişimlerinden kaçınabiliyor.

Ducati'ye göre bu sayede yenilenen Panigale V4, İtalya'daki Vallelunga yarış pistinde tur başına iki vites değişimi daha az yapıyor. Daha fazla güce ihtiyaç duyanlar yeni Akrapovič Full Racing Exhaust PRO'yu tercih edebilir. Yarış egzoz sistemi ek 11 PS ve 7 Nm vaat ederken motosikletin ağırlığı 6,6 kilogram azalıyor.

Şasideki değişiklikler özellikle ilgi çekici. Ducati, Front Frame olarak adlandırılan ön çerçevenin yanal sertliğini yüzde on iki azaltıyor. İlk bakışta geri adım gibi görünen bu çözüm, özellikle yüksek yatış açılarında avantaj sağlamalı. Çerçeve yanal kuvvetleri daha iyi absorbe edebiliyor ve böylece ön lastik ile asfalt arasındaki teması destekliyor. Ducati ön teker için daha fazla his, daha hassas viraja giriş ve daha yüksek viraj hızları vaat ediyor.

Değiştirilen son aktarma oranı da sürüş karakterini etkiliyor. Zincir geometrisinin uyarlanmasıyla efektif dingil mesafesi sekiz milimetre kısalıyor. Bu da Panigale'yi hızlı yön değişimlerinde daha çevik hale getirmeli. Panigale V4 S ayrıca yeni, ayarlanabilir clip-on gidonlar alıyor. Yarış pisti kullanımı için bunlar on milimetre yükseltilebiliyor. Daha yüksek konum daha iyi kaldıraç oranları sağlamalı ve özellikle sert frenlemelerde ve hızlı yön değişimlerinde fiziksel eforu azaltmalı.

Panigale V4 2027, elektronik konusunda önemli bir gelişim adımı atıyor. Ducati, özellikle frenleme fazını ve viraja girişi optimize etmesi beklenen iki yeni sistem sunuyor.

Yeni Dynamic Engine Brake (DEB), önceki Engine Brake Control'ün yerini alıyor. Sistem, Ducati Vehicle Observer (DVO) yardımıyla arka lastiğin gerçek yükünü hesaba katıyor ve motor freni etkisini buna göre ayarlıyor. Böylece motosiklet fren yaparken daha öngörülebilir davranmalı ve yatışta da daha fazla stabilite sunmalı.

Sistem yeni Race Brake Control (RBC) ile tamamlanıyor. Bu sistem gecikme sırasında arka lastiği daha fazla devreye sokmalı ve mevcut kolu olabildiğince etkili kullanmalı. Birlikte çalışan iki sistem, daha geç fren noktaları ve viraja girişte daha dar çizgiler sağlamalı. Ducati böylece şimdiye kadar daha çok profesyonel yarışçılara özgü olan sürüş tekniklerini hırslı amatör pilotlar için de daha ulaşılabilir kılmak istiyor.

Diğer elektronik özellikler arasında Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, viraj fonksiyonlu Race eCBS, Ducati Power Launch DVO ve Ducati Quick Shift 2.0 bulunuyor.

Panigale V4 S, daha üst düzey özelliklere sahip versiyon olmaya devam ediyor. Elektronik kontrollü Öhlins bileşenlerine sahip yarı aktif Ducati Electronic Suspension 3.0'a güvenmeyi sürdürüyor. Önde Öhlins NPX-30 çatal, arkada TTX-36 amortisör görev yapıyor. Direksiyon amortisörü de Öhlins imzalı ve Smart EC 3.0 sistemi üzerinden kontrol ediliyor.

Dövme alüminyum jantlar, lityum akü ve Brembo Hypure monoblok kaliperler de özellikler arasında. Lastik olarak 200/60 arka lastikli Pirelli Diablo Supercorsa V4 kullanılıyor. Panigale V4 S'in yakıtsız sürüşe hazır ağırlığı 187 kilogram.

Standart Panigale aynı koşullarda 191 kilogram geliyor. Tam ayarlanabilir 43 mm Showa Big Piston çatal, Sachs amortisör ve Sachs direksiyon amortisörü kullanıyor. Dövme jantlar yerine döküm alaşım jantlar tercih ediliyor. Ayrıca geleneksel kurşun asit aküye sahip.

Her iki versiyonun ortak noktaları 17 litrelik alüminyum yakıt deposu, 8:3 formatlı 6,9 inçlik TFT ekran ve Race A, Race B, Sport, Road ve Wet olmak üzere beş sürme modu.

Ducati 2027 model yılıyla birlikte Panigale V4 S'i ilk kez Factory Made programına dahil ediyor. Böylece alıcılar superbike'larını daha sipariş aşamasında kapsamlı şekilde kişiselleştirebiliyor. Aralarında Lamborghini'nin Ad Personam programından beş renk tonunun da bulunduğu on bir renk seçeneği sunuluyor. Bunlara Corse ve Performance olmak üzere iki tasarım ekleniyor. Klasik Ducati Red ve Ducati Yellow'un yanı sıra örneğin Thrilling Black, Arctic White Silk veya dikkat çekici Viola Pasifae de seçilebiliyor.

Teknik bileşenler de doğrudan fabrikada monte edilebiliyor. Bunlar arasında Front Brake PRO ve PRO+ fren paketleri, STM kuru kavrama ve ayarlanabilir ayak dayanakları bulunuyor. Avantajı: İstenen bileşenler daha üretim sırasında Borgo Panigale'de takılıyor. Böylece bayide sonradan dönüşüm yapmaya gerek kalmıyor.

Yeni Ducati Panigale V4'ün Mart 2027'den itibaren Avrupa'daki Ducati bayilerinde satışa sunulması planlanıyor. Kuzey Amerika'da satışların Nisan'da başlaması öngörülüyor. Diğer pazarlar ardından gelecek. Ducati, mevcut bilgilerde 2027 model yılı Panigale V4 ve Panigale V4 S için henüz resmi fiyat açıklamadı.