Honda CBR500R FOUR 2027: 72 PS ve standart E-Clutch

Orta sınıfta dört silindir ve istenirse debriyaj işini elektronik üstleniyor. Honda, CBR500R FOUR'u 2027 için bu reçeteyle tanıtıyor. Arkasındaki fikir: Yeni nesil kadın ve erkek sürücüler için, günlük kullanımda da ulaşılabilir kalması amaçlanan bir spor motosiklet. Honda bunu yaparken kendi sıralı dört silindir geleneğine bağlanıyor. Marka, basın dosyasında Japonya'da 30 yılı aşkın süre satılan CB400 SUPER FOUR'a ve dört yıllık aranın ardından geçen yıl geri dönen CB400 SUPER FOUR ile CBR400R FOUR'a atıfta bulunuyor. Yeni 500'lük, New Generation Sport geliştirme konseptini izliyor. Belirleyici olan, sportif iddianın günlük kullanımla ne kadar uyuşacağı olacak.

Yönü motor belirliyor: Teknik veri sayfasına göre sıvı soğutmalı DOHC sıralı dört silindir, silindir başına dört supap ve 502 cm³ silindir hacmi. Bu motor, Japonya'daki CB400 Super FOUR'un yeni geliştirilen 400'lük motorunun hacmi büyütülmüş bir versiyonu. Honda, 11.000 d/dk'da 72 PS, yani 53 kW ve 9.750 d/dk'da 47,4 Nm değerlerini açıklıyor. Kırmızı bölge 12.500 d/dk'da başlıyor. Devir çevirmeyi sevenler için anahtar veriler bunlar. Motorun, Honda'nın vaat ettiği gibi alt devirlerden itibaren yumuşakça itip geniş bir bantta düzgünce güç kazanıp kazanmadığını bir sürüş gösterecek. Fabrika çıkışlı olarak ayrıca 48 PS, yani 35 kW'lık bir A2 versiyonu da öngörülüyor.

Farların altında, emişe hava taşıyan iki Ram-Air kanalı yer alıyor. Yanma odalarının üzerinde 5,8 litrelik bir hava kutusu bulunuyor; düşey akışlı (downdraft) sistem havayı yukarıdan iletiyor. Honda bundan gaz komutlarına anlık tepki bekliyor. İlginç olan dört emme borusunun farklı uzunlukları: Birinci ve dördüncü silindirler için 70 mm, ikinci ve üçüncü silindirler için 90 mm. Bu tasarımın emme sesini de şekillendirmesi bekleniyor. 4-2-1 egzoz sistemi, yandan yönlendirilen manifoldlarıyla 1975 model CB400F'e gönderme yapıyor. Susturucuda, bağlantı boruları ses ve düzgün hızlanma için ayarlanmış iki oda çalışıyor. Kapalı devre katalizör ve iki lambda sensörü de pakete dahil.

Honda debriyajda ek ücret listesine gerek bırakmıyor: E-Clutch standart olarak sunuluyor. Kalkış, duruş ve vites değiştirme için sol kolu kullanmak gerekmiyor. Vitesleri yine ayak vites pedalıyla seçiyorsunuz; yani altı ileri şanzıman manuel şanzıman olarak kalıyor. Motorun yanına monte edilmiş bir aktüatör ünitesindeki iki elektrik motoru debriyaj kumandasını üstleniyor. Elektronik bu sırada hızı, devri, gaz kelebeği konumunu, vites konumunu ve vites pedalı darbesini dikkate alıyor; ateşleme ile enjeksiyonu buna göre ayarlıyor. Bu, yokuşta kalkışı da kolaylaştıracak ve motorun stop etmesini önleyecek. Güç, yağ banyolu çok diskli bir debriyaj ve zincir üzerinden arka tekerleğe aktarılıyor.

Throttle by Wire ile birlikte sistem, vites küçültürken otomatik ara gaz vermeyi mümkün kılıyor. E-Clutch ayrıca gaz kelebeği açıklığını seçilen sürme moduna göre uyarlıyor. Olası tekerlekle atlamayı algıladığında anti-hopping işlevi buna karşı müdahale edecek. Honda, geleneksel bir quickshifter'a göre daha hızlı ve daha yumuşak vites geçişleri vaat ediyor. Şanzımanda birinci ile ikinci vites arasında yedi, üçüncü ile altıncı vites arasında sekiz kavrama dişi takımının kavrama sürelerini ve boşluğu azaltması bekleniyor. Bunun gerçekte ne kadar akıcı işlediği ise sürüş testine kalan bir soru.

Vites pedalında gereken basma kuvveti için Hard, Medium ve Soft seçenekleri, vites büyütme ve küçültme için ayrı ayrı mevcut. Uygunsuz derecede yüksek bir viteste bir gösterge vites küçültmeyi öneriyor. Debriyajı kendisi kullanmak isteyen, korunan kolu her an kullanabilir. Ardından E-Clutch, kesin değeri belirtilmeyen bir hızın üzerinde bir saniyeden kısa sürede, daha düşük hızlarda ise beş saniye sonra yeniden devreye giriyor. Gidon düğmesi üzerinden tamamen de kapatılabiliyor. Bu durumda TFT ekranda bir M beliriyor. Manuel müdahale imkânı sunan elektronik destek: Konsept bu şekilde kurgulanmış.

Elektronik gaz kolu üzerinden Honda üç önceden tanımlı sürüş programı sunuyor: STANDARD, SPORT ve URBAN. Bunlara USER1 ve USER2 ekleniyor. Motor gücü, motor freni ve HSTC çekiş kontrolü üçer kademede ayarlanabiliyor. STANDARD orta ayarları bir araya getiriyor. SPORT, üçüncü motor gücü kademesini ve birinci kademede motor freni ile çekiş kontrolünü kullanıyor. URBAN ise birinci motor gücü kademesi, ikinci motor freni kademesi ve üçüncü HSTC kademesine dayanıyor. Böylece güç aktarımı daha yumuşak olacak. İki kullanıcı programında parametreleri kendiniz birleştirebilir ve gerekirse çekiş kontrolünü kapatabilirsiniz. Ayarlar kontak kapatıldıktan sonra da hafızada kalıyor. Veri sayfasında ayrıca bir tek teker (wheelie) kontrolü de yer alıyor.

Şasi tarafında Honda, altı açık yeni bir çelik borulu köprü tipi şasiye güveniyor. Motor taşıyıcı bir işlev üstleniyor; veri sayfasına göre şasi tek başına 14 kg ağırlığında. Honda, motosikletin tamamı için 189 kg tam yakıtlı ağırlık açıklıyor; izin verilen toplam ağırlık 367 kg. Dingil mesafesi 1.412 mm, maşa açısı ve iz mesafesi ise sırasıyla 25 derece ve 99 mm. Bu kombinasyon atiklik ile stabiliteyi birleştirecek. Arka tekerleği rijit bir alüminyum salıncak yönlendiriyor. Bundan virajlarda vaat edilen güven veren sürüş hissinin doğup doğmayacağı, yalnızca ölçülerden henüz çıkarılamıyor.

Önde 109 mm süspansiyon mesafesine sahip 41 mm'lik bir KYB USD çatal çalışıyor. Ayarlanabilir değil. Arkada 119 mm süspansiyon mesafesi mevcut; merkezî amortisör Pro-Link bağlantısıyla monte edilmiş ve beş kademeli ayarlanabilir yay ön yükü sunuyor. Honda ayarı konfor, kontrol ve sportif karakterin birleşimi olarak tanımlıyor. Tekerleklerde beş Y biçimli kollu alüminyum döküm jantlar kullanılıyor. Ön jant 3,5 x 17 inç, arka jant 4,5 x 17 inç ölçüsünde. Üzerlerinde önde 120/70-ZR17, arkada 160/60-ZR17 ölçülerinde Pirelli Diablo Rosso IV lastikler bulunuyor.

Önde fren işini iki adet yüzer tip 296 mm disk ve radyal monteli Nissin çift pistonlu kaliperler üstleniyor. Arkada Honda, 240 mm'lik bir diski Nissin tek pistonlu kayar kaliperle birleştiriyor. Çift kanallı ABS standart donanımın parçası; aynı şekilde Emergency Stop Signal da. Honda, güçlü bir yavaşlama ve fren hortumları üzerinden hassas bir geri bildirim vaat ediyor. Bunlar üretici beyanları, bizim tarafımızdan doğrulanmış fren izlenimleri değil. Regülasyon kalitesi veya basınç noktası hakkında daha ileri bir değerlendirme için pratik kullanım gerekiyor.

Koltuk yüksekliği 780 mm. Dar şasi yapısıyla birlikte bu, ayakların yere basmasını kolaylaştıracak ve hareket özgürlüğü sağlayacak. Clip-on gidonlar ön tekerlek odaklı bir sürüş pozisyonu belirliyor; gidon yüksekliği 906 mm olarak belirtiliyor. Honda 2,9 metrelik bir dönüş yarıçapı açıklıyor ve şehir trafiğindeki kullanımı da ön plana çıkarıyor. Motosiklet 2.057 x 755 x 1.125 mm ölçülerinde, yerden yükseklik 135 mm. Alçak bir sele burada somut bir veri noktası. Gerçekte ne kadar rahat ya da sportif oturulduğu ise kişinin vücut yapısına da bağlı ve şimdilik açık kalıyor.

Depo 14 litre alıyor. Honda WMTC tüketimi olarak 100 kilometrede 4,5 litre ve buna ek olarak 105 g/km CO₂ açıklıyor. Teknik veri sayfasında ayrıca 210 km/s azami hız ve 75,2 dB(A) sabit ses seviyesi yer alıyor. Bunlar üretici değerleri, kendi ölçümlerimiz değil. Rakamlar CBR500R FOUR 2027'nin duyurulan durumunu tanımlıyor; basın dosyasına göre tüm teknik özellikler değişiklik hakkı saklı tutularak verilmiş.

Görsel açıdan Honda yeni bir tasarım dili sunuyor: Ön bölüm depo ve yan panellere akıyor, kaporta motosiklete sıkıca oturuyor ve arka bölüm yüksek ve kompakt çizilmiş. Gündüz farı imzalı iki LED projektör far, entegre sinyaller ve bir LED stop lambası görünümü belirliyor. Çok katmanlı yan kaportalar, hava akışını motosikletin merkezî bölgelerinden geçirmesi amaçlanan aerodinamik elemanlar barındırıyor. Bunlara şekillendirilmiş depo yüzeyleri, açık tasarımlı jantlar ve dikkat çekici grafikler ekleniyor. Honda böylece büyük supersport modellerin duruşunu orta sınıfa taşımak istiyor. Gerçek aerodinamik etki hakkında basın dosyası bir bilgi sunmuyor.

Kokpitte üç görüntü formatına sahip 5 inçlik bir TFT yer alıyor: Çubuk, daire ve minimalist bir görünüm. Optical Bonding'de koruyucu cam ile ekran arasındaki boşluk reçineyle kapatılıyor. Bu, yansımaları azaltacak ve güneş ışığında okunabilirliği iyileştirecek. Sistem, gidonun solundaki arkadan aydınlatmalı dört yönlü bir düğmeyle kullanılıyor. Ekranın sağ alt kısmında bir USB-C girişi bulunuyor. Honda RoadSync, iOS ve Android akıllı telefonları bağlıyor; ekranda adım adım navigasyonu, bir Bluetooth kask interkomu üzerinden de telefon görüşmelerini ve müzik çalmayı mümkün kılıyor. Bunun için ilgili uygulama mağazasından RoadSync uygulaması ve motosikletle bağlantı gerekiyor. Diğer özellikler arasında HISS immobilizer ve 6 Ah'lik 12 voltluk bir AGM akü bulunuyor.

Honda CBR500R FOUR, 2027 için Ignition Red (Tricolour) ve Mat Ballistic Black Metallic renklerinde duyuruldu. Orijinal aksesuarlarda Honda bir arka sele çantası, depo pedi ve yan depo ya da diz pedleri, daha yüksek füme bir ön cam ve ısıtmalı elcikler sıralıyor. Sesli uyarılı bir alarm sistemi de opsiyonel olarak sunuluyor. Sağlanan basın dosyası somut bir satış fiyatı veya daha kesin bir teslimat tarihi içermiyor. Yeni dört silindirli Honda'yı bekleyenler böylece teknik ve donanımı zaten biliyor. Fiyat sorusu ise şimdilik açık kalıyor.