Moto Guzzi The Trip en EICMA 2026

Moto Guzzi trae algo totalmente nuevo a EICMA 2026 en Milán, y desde lo alto del podio es donde mejor se ve. Se llama The Trip, y es una Guzzi accesible, desenfadada y con carisma. La primera está solo sobre un podio, la siguiente, en el stand de Moto Guzzi, también, y eso que me encantaría subirme para que se entendieran las proporciones. Lo que llama la atención de inmediato: esta Guzzi rompe con casi todo lo que ha definido a la marca hasta ahora. Nada de transmisión por cardán, nada de cilindros asomando a izquierda y derecha de la moto. En su lugar, un compacto bicilíndrico va alojado en el chasis. Tengo curiosidad por saber qué dirán los críticos. Pero cuanto más tiempo paso delante de ella, más claro tengo por qué Moto Guzzi da este paso: la marca quiere llegar a gente que nunca había pensado en una Guzzi.

En lugar de los típicos cilindros salientes de Guzzi, que en Austria llaman "Tutteln" (tetas), The Trip monta un motor normal del grupo. En la placa de datos del stand leo 457 cc; según algunas informaciones, es un bicilíndrico en línea ya conocido dentro del grupo. Moto Guzzi anuncia casi 48 CV, justo el máximo para el carné A2, y 43,5 Nm de par. Delante trabaja una horquilla de 41 mm cuya precarga incluso es ajustable. Y luego el peso: 180 kg en orden de marcha. Para mí es probablemente la Guzzi más ligera, aunque no estoy del todo seguro. Es accesible, es compacta y será más barata que los modelos conocidos. Con ello puede abrir a Moto Guzzi un segmento de clientes completamente nuevo. Lo que digan los críticos será interesante. Para mí son caminos nuevos para Guzzi, y me molan.

Al final encuentro una The Trip a la que sí puedo subirme. Y mira por dónde: encaja, zas, zas. Los mandos siguen una lógica que ya conoces de las Aprilia. Es una Guzzi completamente nueva, y eso me hace gracia. Según Moto Guzzi, la altura de asiento parte de 790 mm, y opcionalmente hay asientos de 770 y 820 mm. El depósito es metálico y tiene 15 litros, la TFT redonda de 3,6 pulgadas incluye conectividad con el smartphone, y además hay tres modos de conducción. Llegará a los concesionarios oficiales a principios de 2027 y, para el lanzamiento, habrá además la serie especial The Opening. ¿Está bien que una marca con tanta tradición se abra un poco? ¡Sí! Los jóvenes también deben poder conducir una marca con carisma. Para mí, encaja perfectamente.

Cómo luce la nueva Guzzi junto a los modelos conocidos lo muestra mi recorrido de cuatro horas por EICMA 2026 en el canal de YouTube de 1000PS. A las casi dos horas llega el turno de Moto Guzzi; este enlace salta directamente al stand. Se ve The Trip sobre el podio, mi vistazo a la placa de datos con las prestaciones y la prueba de asiento, en la que también examino a fondo los mandos. El stand es breve, pero muestra bien lo radicalmente que Moto Guzzi se reinventa esta vez. Quien siga viendo tendrá más de 40 stands adicionales, de Honda a KOVE pasando por Ducati, con pruebas de asiento, charlas en los stands y veredictos claros. Cuatro horas de EICMA para ver cuando quieras, sin aglomeraciones y sin pagar entrada.

• The Trip 500: bicilíndrico en línea de 457 cc (según informaciones), casi 48 CV (apta para A2), 43,5 Nm a 6.500 rpm, 180 kg en orden de marcha, altura de asiento 790 mm (opcional 770 o 820 mm), depósito metálico de 15 l, horquilla de 41 mm con precarga ajustable, tres modos de conducción, TFT redonda de 3,6 pulgadas, en concesionarios a principios de 2027, precio aún no anunciado