Triumph TF450X 2027: motor y chasis revisados

Tras su primera temporada en el AMA Supercross y Pro Motocross, Triumph se marca con la TF450X 2027 el siguiente objetivo: el debut en la categoría de 450 cm³ del Campeonato del Mundo de Motocross FIM MXGP. La experiencia del programa de carreras a nivel mundial se traslada directamente a la moto de serie. Motor, embrague, cambio y chasis reciben actualizaciones con las que los británicos quieren mejorar sobre todo la conducibilidad y el control.

La potencia por sí sola solo cuenta una parte de la historia aquí. Triumph indica para el monocilíndrico de cuatro tiempos SOHC de 449,5 cm³ 62,4 CV a 9.500 rpm y 49,9 Nm de par a 7.000 rpm. Para 2027, una calibración del motor revisada debe mejorar el desarrollo del par, la respuesta del acelerador y la sensación de grip en la rueda trasera. Las nuevas guías de válvulas están fabricadas con un material de alta resistencia al desgaste y presentan una construcción modificada. A esto se suman unos ejes de balancines renovados con recubrimiento DLC que, según el fabricante, deben aumentar la durabilidad y la estabilidad a altas revoluciones.

El motor incorpora un pistón König forjado, válvulas de titanio de Del West, componentes internos con recubrimiento DLC, tapas ligeras de magnesio y una cámara de combustión completamente mecanizada por CNC. El diámetro y la carrera son de 95 y 63,4 mm respectivamente, con una relación de compresión de 13,1:1. Un cuerpo de mariposa Dellorto trabaja junto con la gestión de motor Athena. Además, los nuevos soportes del motor buscan ajustar la rigidez de forma específica, mejorando así el feedback del chasis y la comodidad del piloto en condiciones de carrera exigentes.

En la transmisión, Triumph llega hasta el último detalle. El embrague multidisco en baño de aceite de acero con accionamiento hidráulico y muelle de diafragma recibe un nuevo paquete de discos, un nuevo cojinete de embrague individual y un nuevo latiguillo. Esto debe mejorar la durabilidad y la sensación al embragar. En la caja de cambios de cinco velocidades se renuevan la horquilla selectora, el tambor selector, la estrella selectora, la palanca de retención, el eje selector y la palanca de cambio. El objetivo son cambios de marcha más suaves y precisos bajo carga.

En la rueda trasera ahora hay una corona de 50 dientes, con una relación final de 13/50. Triumph promete con ello más aceleración y tracción al salir de curva. La guía de cadena también se revisa con un material cambiado y una nueva geometría. Debe resistir mejor los golpes laterales y reducir el riesgo de que la cadena se salga. Un indicador de nivel de aceite modificado completa las medidas en la transmisión.

Delante y detrás hay nuevas configuraciones de KYB que, según Triumph, deben mejorar el equilibrio, el control de amortiguación y el feedback. La horquilla de acero AOS de 48 mm ofrece ajuste de compresión y rebote, además de 310 mm de recorrido. Los nuevos protectores de horquilla presentan un diseño revisado y deben ser más resistentes y duraderos. Detrás se dispone de 305 mm de recorrido, y el monoamortiguador de acero permite ajustar la compresión en alta y baja velocidad, así como el rebote. Nuevos ajustadores sin herramientas facilitan los ajustes en pista.

La base es un chasis de aluminio de tubo central soldado por TIG con doble viga inferior y una construcción orientada a la centralización de masas. A esto se suman un basculante de aluminio hidroconformado, un sistema de bieletas forjado y mecanizado, así como triples de Neken de aluminio 7075-T6. Triumph indica una distancia entre ejes de 1.492 mm, un ángulo de dirección de 27,4 grados y un avance de 116 mm. En orden de marcha, la TF450X debería pesar 108,6 kg, y el depósito tiene una capacidad de siete litros.

La ergonomía está orientada a los movimientos propios de la conducción en motocross. Para ello, Triumph combina un manillar ProTaper ACF con núcleo de carbono con puños ODI Lock-on y un asiento con un perfil especial. La altura del asiento es de 960 mm. La moto mide 2.243 mm de largo, 836 mm de ancho en el manillar y 1.270 mm de alto. En cuanto a las ruedas, Triumph apuesta por llantas de aluminio D.I.D DirtStar de la serie 7000 en 21 x 1,6 pulgadas delante y 19 x 2,15 pulgadas detrás. Sobre ellas van montados neumáticos Pirelli MX32 Mid Soft en 80/100-21 y 110/90-19 para terrenos blandos a medios.

El frenado corre a cargo de un sistema Brembo con discos Galfer, de 260 mm delante y 220 mm detrás. Triumph promete con ello una potencia de frenado constante, buen feedback y dosificación precisa. Para el nuevo año modelo también cambia la estética: piezas de carenado en negro, acentos en Triumph Racing Yellow y gráficas actualizadas marcan la imagen de la TF450X 2027.

El equipamiento de serie incluye control de tracción, launch control, quickshifter y dos mapas de motor. Las funciones están integradas en la ECU Athena con GET Power Assist. Nuevos interruptores separados de arranque y parada completan en 2027 los mandos, además de un contador de horas de funcionamiento y un interruptor multifunción. Quien quiera disponer de ajustes adicionales puede desbloquear diez mapas de motor extra mediante un módulo WiFi opcional y la app MX Tune Pro.

Según Triumph, la TF450X 2027 estará disponible a partir de noviembre de 2026 en concesionarios especializados en motocross. En Alemania el precio es de 10.895 euros más gastos de entrega específicos del concesionario, mientras que en Austria son 11.495 euros incluidos gastos adicionales e impuesto NoVA. La garantía general del fabricante Triumph de cuatro años para motos recién matriculadas en Alemania y Austria, según indica Triumph, no es válida para motos de competición.

Para el uso fuera del asfalto, Triumph remite a más de 300 centros especializados de motocross y enduro en todo el mundo, con servicio técnico, asistencia, suministro de piezas y apoyo el día de carrera. Una plataforma online disponible las 24 horas para piezas originales y accesorios ofrece entrega exprés y recogida en tienda. Los puntos de venta correspondientes se pueden encontrar a través del buscador de concesionarios Triumph con el filtro para motos de motocross.

¿Qué cambia en la Triumph TF450X para 2027?

Entre los cambios se encuentran la calibración del motor, los componentes de la culata, los soportes del motor, el embrague y el cambio, la relación final 13/50, la guía de cadena y el indicador de nivel de aceite. A esto se suman las nuevas configuraciones de KYB y los ajustadores sin herramientas, los protectores de horquilla, los interruptores separados de arranque y parada, así como las piezas de carenado en negro con nuevas gráficas.

¿Qué potencia tiene la Triumph TF450X 2027?

Triumph indica 62,4 CV a 9.500 rpm y 49,9 Nm de par a 7.000 rpm para el monocilíndrico SOHC de 449,5 cm³.

¿Qué ayudas electrónicas lleva de serie?

Control de tracción, launch control, quickshifter y dos mapas de motor forman parte del equipamiento de serie. Se pueden desbloquear diez mapas adicionales con el módulo WiFi opcional y la app MX Tune Pro.

¿Cuánto cuesta la Triumph TF450X 2027 y cuándo llega?

Estará disponible a partir de noviembre de 2026. El precio en Alemania es de 10.895 euros más gastos de entrega específicos del concesionario, y en Austria de 11.495 euros incluidos gastos adicionales e impuesto NoVA.