KTM SX-E 2.12 2027: cross eléctrica para niños más altos

Entre lo pequeño y lo un poco más grande, en la gama de KTM había hasta ahora un hueco. Justo ahí entra la nueva KTM SX-E 2.12 2027: se sitúa entre la KTM SX-E 2 y la KTM SX-E 3 y está pensada específicamente para jóvenes principiantes de mayor estatura. La receta es sencilla. La SX-E 2.12 hereda el concepto básico de bastidor de la SX-E 2, más pequeña, pero lo combina con unas dimensiones mayores. A ello se suman la propulsión eléctrica, un peso de 29 kilogramos y algunas soluciones de seguridad pensadas especialmente para los más jóvenes.

Como en la SX-E 2, la base de la KTM SX-E 2.12 es un bastidor principal central de aluminio. Sin embargo, para el nuevo modelo se ha revisado el concepto. La diferencia más llamativa está delante: en lugar de la rueda delantera de 10 pulgadas de la SX-E 2, se monta una de 12 pulgadas. Además, KTM instala componentes de suspensión más largos. El resultado es una altura de asiento 66 milímetros mayor que la de la SX-E 2, que tiene un máximo de 500 milímetros. Haciendo cuentas, la altura de asiento de la SX-E 2.12 queda así en 566 milímetros.

También la distancia libre al suelo y la distancia entre ejes son mayores. Según KTM, esta combinación aporta estabilidad y control adicionales y, en conjunto, una sensación de conducción más adulta. El peso total se mantiene en 29 kilogramos.

Delante trabaja una horquilla hidráulica WP con 90 milímetros de recorrido, que debe absorber las irregularidades con solvencia. Detrás, un monoamortiguador hidráulico de 34 mm va anclado directamente al basculante. La precarga del muelle es regulable y el recorrido es de 70 milímetros. Según KTM, el equilibrio y la característica de amortiguación se han ajustado en consonancia con la horquilla delantera. En combinación con la geometría modificada, la KTM SX-E 2.12 debe cerrar así el hueco entre el pequeño modelo de iniciación y la SX-E 3, más grande, sin renunciar al bajo peso de la SX-E 2.

En la propulsión, el concepto se mantiene deliberadamente simple. Un motor en el buje de 1,8 kW se encarga de impulsar la moto. KTM lo describe como ligero y libre de mantenimiento. El par máximo del sistema es de 50 Nm. Como el motor eléctrico va integrado directamente en el buje de la rueda, desaparecen componentes de transmisión clásicos como la cadena y el piñón. Según KTM, esto reduce el mantenimiento y el peso y, al mismo tiempo, debe aumentar la seguridad para los pilotos jóvenes.

La energía la suministra una batería de iones de litio de 9,4 Ah con protección IP65. Para la carga se incluye un cargador de 500 vatios. En un enchufe de 110 o 230 voltios, una carga completa debería durar alrededor de una hora.

En una moto infantil, la propulsión eléctrica aporta una ventaja muy práctica. KTM describe la SX-E 2.12 como prácticamente silenciosa. Así debería poder usarse también allí donde las motos con motor de combustión topan con sus límites por las restricciones de ruido. Según el fabricante, el manejo intuitivo y el bajo peso también deben facilitar los inicios. Eso sí, lo accesible que resulte realmente la SX-E 2.12 para los pilotos jóvenes tendría que demostrarlo una prueba práctica.

Precisamente en una moto para pilotos jóvenes, el equipamiento de seguridad resulta interesante. KTM monta un sensor de vuelco que corta automáticamente la alimentación eléctrica en caso de caída. Además, hay una llave con cordón (lanyard) sujeta a la muñeca con desconexión del motor: si el piloto se separa de la moto, la propulsión puede desactivarse. En el manillar se sitúa además una pantalla multifunción iluminada. Un indicador con código de colores muestra el modo de conducción seleccionado, para que el joven piloto reconozca rápidamente qué configuración está activa.

El posicionamiento de la KTM SX-E 2.12 está claramente definido. Debe tomar el relevo cuando la SX-E 2 empieza a quedarse pequeña para los pilotos jóvenes, pero la SX-E 3 todavía no es el siguiente paso adecuado. Para ello, KTM combina el conocido concepto básico de la SX-E 2 con una rueda delantera de 12 pulgadas, elementos de suspensión más largos, 566 milímetros de altura de asiento y más distancia libre al suelo. El motor en el buje de 1,8 kW, por su parte, mantiene sencilla la construcción mecánica.

Según KTM, la KTM SX-E 2.12 del año modelo 2027 ya está disponible en los concesionarios oficiales KTM.