Prueba Kawasaki KX450F 2027: la nueva bestia de motocross

Prueba y texto: Jonas Ederer

Kawasaki presentó la nueva KX450F en el lanzamiento para prensa celebrado en Rocco's Ranch, cerca de Barcelona. La actualización para el modelo 2027 es más amplia de lo que parece a primera vista: nueva caja de filtro, nuevo escape, suspensiones revisadas, frenos Brembo y una electrónica claramente ampliada con conexión a app. Según la presentación, la KX450F es así más moto de carreras que nunca. Si eso es cierto, pude comprobarlo yo mismo en una exigente pista de 1,8 kilómetros con 17 saltos. Entre otras cosas, el trazado incluía un triple de 45 metros, una pirámide, una zona de dobles y un tramo rápido en tercera y cuarta. ¡El patio de recreo perfecto para una 450!

Los mayores cambios afectan al motor. Kawasaki ha rediseñado el conducto de admisión, la caja de filtro, el tubo de escape y el silenciador. El conducto de admisión es ahora más estrecho. Así mejora la respuesta en la zona baja del régimen y se obtiene más potencia a altas vueltas. El filtro de aire tiene un 29 por ciento más de superficie, es más resistente a la entrada de arena y reduce el ruido de admisión. El inyector se sitúa ahora en un ángulo de 90 en lugar de 40 grados respecto al cuerpo de mariposa. A ello se suma una configuración revisada de la centralita. El objetivo: una sensación de par más contundente y una respuesta del acelerador más directa.

Un bastidor revisado aporta más agilidad y un nuevo basculante, más tracción en la rueda trasera. El silenciador ya no es cónico, sino recto. Con el mismo volumen, pesa 300 gramos menos, cumple las normativas de ruido más estrictas de 2027 y le da un look más deportivo. Kawasaki también ha trabajado en el chasis: • El nuevo subchasis de materiales de alta resistencia ahorra 200 gramos. • El basculante tiene una sección rediseñada para optimizar la rigidez. • Dos eslabones de cadena adicionales (116 en lugar de 114) desplazan el eje trasero 5 milímetros hacia atrás. La distancia entre ejes crece así de 1.480 a 1.485 milímetros. • La horquilla Showa de 49 milímetros de diámetro con muelle helicoidal pesa 350 gramos menos y tiene nuevos internos con pistones de amortiguación más pequeños. • El anclaje superior del amortiguador se ha rediseñado para ganar rigidez. El sistema de frenos es ahora íntegramente Brembo. Delante, con latiguillo metálico y un disco Sunstar de 270 milímetros. Detrás, Kawasaki monta por primera vez en una motocross de 450 bomba y pinza Brembo con un disco de 240 milímetros.

Los plásticos son más compactos. Los spoilers del radiador tienen una nueva forma para mejorar la ergonomía y el asiento estrena un material más antideslizante. El manillar puede montarse en cuatro posiciones (estándar, 25 milímetros adelante, 15 milímetros adelante, 10 milímetros atrás) y de serie es bastante estrecho. Las estriberas se pueden ajustar, como es habitual en Kawasaki, en dos posiciones (estándar o 5 milímetros más bajas). De serie monta manillar Renthal Fatbar, puños ODI Lock-On y neumáticos Dunlop (MX34F delante, MX34 detrás). En cuanto a durabilidad y calidad, Kawasaki aporta cifras de la competición: Romain Febvre, campeón del mundo en 2025, disputó los 20 Grandes Premios de 2025 y los 19 de 2026. En 2026 terminó 37 de 38 mangas; solo una manga en España acabó antes de tiempo por una caída.

La novedad es el control mediante la app «Rideology The App KX2». El equipamiento de conectividad incluye de serie una unidad GPS en la moto, que se conecta con el smartphone y está elegantemente integrada en el guardabarros delantero. A través de la app hay cinco mapas disponibles, de Mild a Aggressive. Dos memorias libremente configurables permiten ajustar de forma individual la cantidad de inyección y el avance de encendido. Se cambia entre dos mapas mediante un botón en el manillar, que no siempre responde a la primera pulsación. El control de tracción (KTRC) también tiene dos modos y puede desconectarse por completo. En la app se puede ajustar la intensidad de intervención en Low, Standard o High. Además hay un launch control de tres niveles con limitador de revoluciones ajustable, que se activa pulsando ambos botones a la vez. La app ofrece también una función de monitorización con la que se puede comprobar el estado de la moto en cualquier momento. Para controlar la función GPS, muestra la posición de la moto conectada. Completan el conjunto un contador de horas de funcionamiento, un manual para la puesta a punto de suspensiones e inyección y registros de recorrido (Trip Logs) para analizar la conducción.

Motor: El motor es agresivo, pero de una forma agradable. La entrega a lo largo del régimen es muy lineal. La potencia llega de forma progresiva y el freno motor es escaso. Kawasaki promete más mordiente abajo y una zona media mejor, y precisamente ese carácter me pareció agradablemente agresivo. Eso sí, las vibraciones se notan.

Electrónica: De los dos mapas, me gustó más el menos agresivo. El control de tracción se nota claramente, sobre todo al principio con barro, pero no interviene en exceso. Un efecto secundario positivo: ayuda contra el arm pump (antebrazos cargados).

Suspensiones y manejo: Las suspensiones responden de forma agradable al inicio del recorrido y luego se van endureciendo progresivamente, algo que me gustó. En las curvas, la KX450F muestra su lado ágil. El equilibrio es en gran medida neutro; en la batida, la moto parece más bien cargada de atrás. Con la distancia entre ejes 5 milímetros más larga, Kawasaki apuesta por más estabilidad. Aun así, noté un ligero shimmy del manillar en recta.

Ergonomía: En la zona del depósito, la Kawa se siente muy estrecha, y eso me gusta. En la parte central y trasera, la Kawasaki es algo más ancha. Ahí tuve buenas sensaciones y un buen agarre con las piernas. En la posición de conducción da la impresión de que o bien el asiento es bajo o bien el manillar es alto. Su posición se puede ajustar en cuatro niveles y, tras adaptarla a las preferencias personales, la postura encaja mucho mejor.

Embrague y frenos: El embrague hidráulico cumple su función sin llamar la atención. Los frenos Brembo rinden al alto nivel habitual. Solo en el freno trasero llamó la atención un fuerte aumento de temperatura. Detalles: la caja del filtro de aire se abre fácilmente sin herramientas y el filtro se cambia sin complicaciones. Un accesorio que modifica la entrada de aire se puede montar fácilmente e influye así en el par de la Kawa.

También disponible como KX450FX

Para el cross-country existe la KX450FX, con el mismo motor, el mismo chasis y las mismas actualizaciones técnicas. Se diferencia por la combinación de ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, neumáticos de enduro Dunlop EN91, tarados de muelle e hidráulicos adaptados y una pata de cabra. Es así una alternativa para carreras de cross-country y carreras clásicas de enduro donde no se necesita matrícula.