Triumph TF 250-X 2027: novedades del Mundial de MX2

Triumph lanza la TF 250-X para el año modelo 2027 con toda una serie de actualizaciones. Como base sirven las experiencias del equipo oficial en el Mundial de MX2. Según Triumph, Guillem Farrés se proclamó campeón del mundo, Camden McLellan quedó segundo y Triumph Factory Racing ganó el Mundial de Fabricantes de MX2 de la FIM.

En cuanto al motor, se mantienen los 48 CV a 13.500 rpm. Triumph califica así a este motor como el más potente de la clase de motocross de 250 cc y habla además de una relación peso-potencia líder en su categoría. Para 2027, el motor recibe una nueva configuración que, según el fabricante, debe mejorar la respuesta, la manejabilidad y la entrega de par. La base técnica sigue incluyendo un pistón forjado de aluminio, válvulas de titanio, recubrimientos DLC y tapas de magnesio. En la gestión del motor, Triumph combina una ECU Athena con GET Power Assist, un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 44 mm y un inyector Keihin.

La caja del filtro de aire lleva un filtro Twin-Air y se puede abrir sin herramientas. Triumph afirma trabajar personalmente la cámara de combustión, los conductos, los asientos y las guías de válvulas. Un circuito de refrigerante optimizado mediante CFD también debería ayudar a mantener estables las temperaturas durante carreras largas. Además, se ha reubicado el interruptor de arranque/parada. Con ello, Triumph quiere simplificar el manejo.

2027 también resulta interesante en la transmisión. Nuevas guías de válvulas, un nuevo rodamiento de embrague y un paquete de embrague revisado deberían mejorar la durabilidad y la constancia. En el cambio se incorporan un nuevo tambor selector y una nueva rueda de trinquete. Triumph promete con ello cambios de marcha más limpios y precisos. Los discos de embrague revisados siguen trabajando junto con el embrague Belleville de Exedy y, según el fabricante, deben transmitir una sensación más uniforme bajo altas cargas.

Precisamente en una moto de motocross pura, este tipo de cambios de detalle son muy relevantes. Si la TF 250-X se siente realmente distinta al cambiar de marcha y en la maneta de embrague, tendrá que demostrarlo la primera salida.

El chasis también ha recibido mejoras. La horquilla KYB AOS de 48 mm y el amortiguador piggyback de triple ajuste reciben para 2027 una configuración revisada. Además, son nuevos los ajustes sin herramientas, que permiten realizar cambios más rápido directamente en la pista.

La horquilla trabaja con un sistema de separación aire-aceite, mientras que en la parte trasera se emplea un amortiguador con pistón de 50 mm. Triumph promete, gracias a la nueva configuración, mejoras en el equilibrio y en el control de la amortiguación. Cuánto de esto se nota realmente en el piloto sobre terreno de lavadero, al frenar o tras un aterrizaje, solo podrá valorarse tras una prueba.

La actualización del chasis también incluye nuevas tijas Neken de aluminio 7075-T6 forjado y fresado, así como una guía de cadena revisada. Se mantiene el chasis de aluminio tipo puente con dos largueros. Triumph sigue apostando por una construcción de masas centralizadas y zonas del chasis mecanizadas específicamente. El basculante conformado por hidroformado y el sistema de bieletas forjado y fresado completan el chasis. Según el fabricante, los cambios en las tijas deben mejorar, entre otras cosas, la precisión de dirección y la retroalimentación de la rueda delantera.

En las ruedas, Triumph apuesta por llantas de aluminio D.I.D DirtStar de la serie 7000. Sobre ellas se montan Pirelli MX32 en especificación Mid-Soft. Triumph indica una altura de asiento de 960 mm. La sección central estrecha y la disposición del manillar, el asiento y las estriberas están orientadas de forma consecuente al uso en motocross.

La TF 250-X incorpora de serie control de lanzamiento, control de tracción, quickshifter y dos mapas de motor. La gestión del motor, desarrollada junto con Athena, integra estrategias de encendido, tracción y arranque. Según Triumph, los dos mapas de serie se diferencian por una entrega de potencia más contundente o más suave, respectivamente. Mediante los mandos en el manillar se puede ajustar el control de tracción y cambiar entre los mapas durante la carrera.

Quien quiera profundizar más puede combinar el módulo WiFi opcional con la app MX Tune Pro. De este modo se dispone de diez mapas de motor adicionales. Según Triumph, con ello se pueden ajustar aún más, entre otras cosas, la entrega de potencia, la respuesta del acelerador y el freno motor.

En cuanto a los componentes, Triumph no escatima en nombres conocidos. El sistema de frenos es de Brembo y trabaja con discos Galfer. Se suman manillar ProTaper ACF con núcleo de carbono y puños ODI Lock-On. Que Triumph se decante por estos componentes encaja con el claro propósito de uso de la TF 250-X: aquí no se trata de ir tranquilamente a por un helado, sino de una moto para la pista de motocross. No obstante, las afirmaciones sobre la sensación de frenada, la dosificación o el control real siguen siendo datos del fabricante hasta que se realice una prueba.

Visualmente, el año modelo se reconoce rápido. La Triumph TF 250-X 2027 recibe un carenado completamente negro, además de nuevos gráficos y protectores de horquilla revisados. Con ello, Triumph no cambia la receta técnica, pero sí modifica notablemente la apariencia de su 250. El equipamiento técnico previo se combina con los cambios en el motor, el chasis y la transmisión.

Además de la propia moto, Triumph destaca su infraestructura. Una red mundial de centros especializados en motocross y enduro debe ofrecer servicio, asistencia técnica y suministro de repuestos. A esto se suma una plataforma online disponible las 24 horas para piezas originales y accesorios. Triumph menciona el envío exprés y la recogida en tienda (click and collect) como opciones disponibles.

La Triumph TF 250-X 2027 estará disponible a partir de principios de octubre de 2026 en concesionarios Triumph especializados en motocross. Según Triumph, el precio es:

• Alemania: 10.295 euros
• Austria: 10.595 euros