Morbidelli T802 2027: tres trail con 94,5 CV

El gran viaje es distinto para cada uno. Para unos incluye pasajero y equipaje; para otros, lo interesante empieza justo donde acaba el último tramo de asfalto. Por eso Morbidelli presenta en EICMA 2026 nada menos que tres versiones de su nueva plataforma T802: T802X, T802XR y T802XR RALLY. Llegan como año modelo 2027 y comparten motor, chasis y electrónica. Las diferencias están donde cuentan para cada uso: ruedas, recorridos de suspensión, altura libre al suelo, frenos y asiento.

El corazón es un bicilíndrico en línea refrigerado por líquido de 799 cm³, con doble árbol de levas en cabeza y ocho válvulas. Lo especial está en el cigüeñal: sus muñequillas están desfasadas 75 grados. Según Morbidelli, así el bicilíndrico combina un sonido grave que recuerda a un V2 con una entrega de potencia uniforme. Dos ejes de equilibrado se encargan de reducir las vibraciones. El fabricante declara 94,5 CV, es decir, 69,5 kW, a 9.000 rpm y 80 Nm de par a 7.500 rpm, idénticos para las tres versiones.

Diámetro y carrera son de 88,0 × 65,7 mm y la relación de compresión es de 13:1. Morbidelli indica 52 kg para el motor sin aceite y lubricación por presión y salpicadura. Bosch suministra la inyección y la centralita MSE 9.0, y el acelerador es electrónico Ride-by-Wire. Un cambio de seis marchas, un embrague antirrebote y un quickshifter bidireccional de serie transmiten la fuerza mediante cadena. Está prevista una versión A2 de 35 kW; la homologación Euro 5+ aún está en curso.

Los tres modelos se basan en un chasis tipo diamante con basculante de doble brazo de aluminio. Delante trabaja una horquilla invertida KYB de 48 mm con precarga y amortiguación ajustables. El amortiguador, anclado mediante bieletas Pro-Link, ofrece ajuste de precarga sin herramientas y rebote y compresión regulables con 20 y 23 clics respectivamente. Quien viaje con equipaje o pasajero puede así ajustar la precarga incluso en el arcén. El amortiguador de dirección viene de serie.

Las llantas de radios son tubeless en todos los casos. Delante montan doble disco flotante con pinzas de cuatro pistones, detrás un disco de 240 mm con pinza de un pistón. El depósito tiene 20,5 litros en todas las versiones y Morbidelli declara una carga útil máxima de 190 kg. Las barras protectoras y el cubrecárter se incluyen en todas las T802. Con los pesos conviene fijarse bien: los siguientes datos del fabricante se dan expresamente sin combustible.

La T802X está pensada para mototuristas que viajan sobre todo por asfalto, también en pareja. Rueda sobre llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, con Metzeler Tourance en 110/80 R19 y 150/70 R17. Los discos delanteros miden 298 mm. Sus 210 mm de recorrido en cada eje se combinan con 206 mm de altura libre al suelo y un asiento partido a 830 mm de altura. Es la más baja de las tres hermanas. El guardabarros delantero va bajo y el caballete central viene de serie.

Morbidelli declara 189 kg sin combustible y 1.520 mm de distancia entre ejes. La T802X mide 2.230 mm de largo, 1.400 mm de alto y, como toda la familia, 960 mm de ancho. Se ofrece en Isaurus Blue y Obsidian Cherry. Tras este último nombre se esconde un negro que con la luz debe mostrar un brillo violáceo.

La T802XR pone más el foco en alternar carretera y caminos sin asfaltar. Para ello recibe una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 con Pirelli Scorpion Rally STR en 90/90-21 y 150/70 R18. Los discos delanteros crecen hasta 320 mm y el guardabarros delantero va alto. El recorrido se mantiene en 210 mm en ambos ejes. Aun así, la altura libre al suelo aumenta 39 mm respecto a la X, hasta 245 mm. El asiento biplaza está a 850 mm y el caballete central es opcional.

Con 186 kg sin combustible, la XR es según el fabricante la más ligera de las tres versiones. Su distancia entre ejes es de 1.524 mm, la longitud de 2.250 mm y la altura de 1.410 mm. Se ofrece en Raven Black y Arctic White + Track Blue Pearl.

La T802XR RALLY mantiene ruedas, neumáticos y frenos de la XR, pero sube un escalón en suspensiones: 233 mm de recorrido delante y 230 mm detrás dan 270 mm de altura libre al suelo. Son 64 mm más que la T802X. El asiento rally plano y de una pieza está a 875 mm y, junto con la zona del depósito con buen agarre, debe dar más libertad de movimiento al conducir de pie. Se suma el guardabarros delantero alto. La RALLY no contempla caballete central.

Según Morbidelli, el peso sin combustible es de 187 kg. La distancia entre ejes crece hasta 1.530 mm, la longitud hasta 2.260 mm y la altura hasta 1.440 mm. En colores, la RALLY repite la oferta de la XR: Raven Black o Arctic White + Track Blue Pearl. Su mayor vocación off-road viene, por tanto, de las suspensiones, mientras que la potencia y el equipamiento electrónico no cambian.

La IMU Bosch MM7.10 informa a la electrónica sobre el ángulo de inclinación y los movimientos de la moto. Junto con los sensores de velocidad de las ruedas, es la base del ABS en curva, el control de tracción sensible a la inclinación y el anti-caballito. Tres modos de conducción adaptan la respuesta del acelerador y las intervenciones: Road funciona, según el fabricante, con respuesta del acelerador progresiva, control de tracción de intervención temprana, anti-caballito activo y ABS en curva activo. Sport ofrece una respuesta del acelerador más directa, permite más deslizamiento y un umbral de caballito más alto, y el ABS interviene más tarde.

En el modo Off-road, el gas debe dosificarse con especial suavidad a bajas vueltas, mientras que el control de tracción interviene solo mínimamente. Este puede desconectarse por completo en cualquier modo, y el ABS trasero además en el modo Off-road. El control de crucero es de serie en todas las versiones. Así que nadie tiene que pedir un paquete electrónico adicional para la versión Rally.

Tampoco en los sistemas de asistencia marca Morbidelli diferencias entre versiones. Una cámara frontal y un radar trasero vienen en todas. Para los vehículos en el ángulo muerto, el fabricante describe un aviso en el retrovisor y una indicación de posición en el cuadro. La cámara frontal funciona además como dashcam: graba automáticamente en 1080p en clips de un minuto en tarjeta de memoria, y la reproducción se hace a través de la app. Se suman control de presión de neumáticos, luces de encendido automático e intermitentes con autocancelación. Los dos faros antiniebla asumen la función de luz de curva, y toda la iluminación es LED.

La pantalla TFT a color de 7 pulgadas montada en vertical recuerda a un roadbook de rally. Velocidad y marcha se muestran en grande, y debajo se puede elegir entre navegación, música e indicación de presión de neumáticos. En las llamadas, el nombre aparece en la parte superior de la pantalla. Un modo de visualización claro y otro oscuro pueden alternarse manualmente o mediante el sensor de luz. Los avisos también aparecen en texto, a elegir en alemán, inglés, italiano, español o francés. Morbidelli completa el concepto de manejo con mandos retroiluminados.

Puños y asiento calefactados son de serie, cada uno con tres niveles. La pantalla parabrisas se regula a mano sin herramientas en unos 40 mm. Paramanos, una toma de carga USB y una batería de 12 voltios y 8 Ah también forman parte del equipamiento común. En papel, Morbidelli mete ya en el equipamiento básico bastantes cosas que se agradecerán especialmente en largas jornadas de viaje.

El módulo M-Link-4 tiene SIM 4G propia, GPS y batería de respaldo. El smartphone se conecta al cuadro por Bluetooth y wifi. Tras escanear un código QR en la TFT, se pueden mostrar las indicaciones giro a giro de Google aunque el teléfono siga bloqueado en el bolsillo. También es posible la duplicación completa de pantalla. La app gratuita de Morbidelli ofrece localización de la moto, información de estado sobre batería, combustible y conexión, así como diagnóstico de motor, ABS e instrumentación.

Si se activa la vigilancia antirrobo en la app, cualquier movimiento de la moto debe disparar una notificación vía 4G. Según el fabricante, la batería de respaldo permite seguir localizándola aunque se desconecte la batería principal. También está prevista una parada remota del motor, que solo actúa por debajo de 20 km/h. El botón SOS envía, a través de la conexión propia, un enlace con la ubicación en tiempo real a hasta dos contactos elegidos. Para ello no hace falta llevar el smartphone.

Los recorridos se guardan con ruta, distancia, tiempo y velocidad, y pueden reproducirse de forma animada. El seguimiento en directo puede compartirse durante 24 horas. Sin cobertura, el módulo debe almacenar aproximadamente una semana de recorridos y subirlos después. Las actualizaciones de la unidad de conectividad llegan de forma inalámbrica. Para los servicios conectados se necesita cobertura móvil y un Morbidelli Connect Plan activo para Connectivity, Navigation o ambos, contratable mensual o anualmente. El primer año está incluido. El servicio arranca primero en Europa; las funciones y la disponibilidad pueden variar según el mercado.

Estéticamente, la familia apuesta por el contraste entre superficies pintadas de formas suaves y componentes técnicos angulosos en faro, tomas de aire y subchasis. El aluminio cepillado aparece en el spoiler frontal y el depósito, y detrás hay un portaequipajes de aluminio con superficie texturizada. Las superficies metálicas en tija, manillar, pinzas de freno y horquilla completan el concepto. Para el soporte del faro y la instrumentación, así como para el ajuste de la pantalla parabrisas, Morbidelli utiliza una aleación de magnesio y aluminio.

La firma lumínica Triad combina una barra vertical, dos brazos diagonales y tres puntos. A partir de ella Morbidelli ha creado incluso un alfabeto para la campaña de la T802. Los tres capítulos teaser Identity, The Beauty of Technique y Beyond the Language desembocan en la presentación en EICMA. El sistema de signos Triad pertenece a la T802, mientras que el diseño geométrico depurado marcará también futuros modelos.

La familia se presenta el 3 de noviembre de 2026 en EICMA, en Milán, pabellón 6, stand D20. Según Morbidelli, el desarrollo está en su fase final. En el primer trimestre de 2027 la marca quiere anunciar el inicio de la producción y la venta. Qué versiones se ofrecerán realmente y en qué fechas se decidirá por mercado. Los datos técnicos corresponden a motos de preserie y pueden cambiar hasta el inicio de la producción. También hay accesorios de viaje en desarrollo.

La primera revisión está prevista a los 1.000 km; después, Morbidelli indica intervalos de 6.000 km. El reglaje de válvulas debe comprobarse cada 20.000 km. Detrás de la marca está hoy MBP Moto S.r.l., con sede en Bolonia y centro propio de diseño y desarrollo. Morbidelli pertenece desde abril de 2024 a Keeway Group. El nombre procede de Pésaro y está ligado a los títulos mundiales de Paolo Pileri en 1975 y Pier Paolo Bianchi en 1976 y 1977 en 125 cc, así como de Mario Lega en 1977 en 250 cc. La nueva T802 lo lleva ahora al segmento trail medio.

¿Qué diferencia a la T802X, la T802XR y la T802XR RALLY? La X apuesta por el turismo en carretera con ruedas de 19/17 pulgadas y 830 mm de altura de asiento. La XR combina 21/18 pulgadas con 245 mm de altura libre al suelo. La RALLY añade recorridos de suspensión más largos, 270 mm de altura libre al suelo y un asiento plano a 875 mm.

¿Cuánta potencia tienen los tres modelos? Todos usan el mismo bicilíndrico en línea de 799 cm³ con 94,5 CV a 9.000 rpm y 80 Nm de par a 7.500 rpm. Está prevista una versión de 35 kW para el carné A2.

¿Qué equipamiento es de serie? Entre otros, quickshifter, ABS en curva, control de tracción, control de crucero, cámara frontal, radar trasero, TFT de 7 pulgadas, puños calefactados, asiento calefactado, control de presión de neumáticos, barras protectoras y cubrecárter. El caballete central es de serie en la X, opcional en la XR y no está disponible en la RALLY.

¿Las funciones conectadas son gratuitas para siempre? La app en sí es gratuita y el primer año del Connect Plan está incluido. Después, los servicios conectados requieren una tarifa activa y cobertura móvil. El lanzamiento se hace primero en Europa.

¿Cuándo llega la Morbidelli T802? La familia está anunciada como año modelo 2027. Morbidelli quiere anunciar en el primer trimestre de 2027 el inicio de la producción y la venta; la gama de modelos y las fechas locales se fijarán en cada mercado.