Suzuki SV-7S 2027: el V2 se queda, la electrónica crece

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera soleada. Desde 1999, el V2 de 645 cc de Suzuki forma parte de la historia de la SV.

La SV-7S azul, vista en diagonal desde delante en el estudio. Según el fabricante, ya se han producido más de 500.000 motores de este tipo.

Motor V2 a la izquierda. Con la SV-7S, el concepto abre un nuevo capítulo: Suzuki mantiene el bicilíndrico estrecho y el chasis multitubular de acero, pero añade un paquete electrónico con conectividad para smartphone.

Tres SV-7S en distintos colores. Sigue dirigida tanto a motoristas principiantes como a pilotos experimentados, y sirve para todo: desde los desplazamientos diarios al trabajo hasta las rutas de fin de semana y alguna rodada ocasional en circuito.

Silencioso. En el corazón sigue trabajando un bicilíndrico en V a 90° refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, rodando por una carretera revirada. Suzuki anuncia 54 kW a 8.500 rpm y 64 Nm a 6.800 rpm.

Suzuki SV-7S en marcha por una carretera revirada, con el piloto sentado. El diámetro y la carrera son de 81,0 x 62,6 mm, y la relación de compresión es de 11,2:1.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, en marcha por una carretera revirada. El motor busca combinar sus característicos intervalos de encendido irregulares con un par fácil de dosificar y una entrega alegre.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, rodando por una carretera secundaria revirada. La potencia llega a la rueda trasera a través de una caja de cambios de seis velocidades.

Suzuki SV-7S en marcha por una carretera revirada, con el piloto sentado. La ficha técnica declara un consumo WMTC de 4,1 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 96 g/km.

Motor V2. Son cifras declaradas por el fabricante, que en el uso diario pueden variar en función del tiempo, la ruta, el estilo de conducción y el estado de mantenimiento, entre otros factores.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, circulando por carretera. La principal novedad está en el acelerador: el sistema ride-by-wire controla dos cuerpos de mariposa electrónicos de 39 mm de diámetro cada uno y sienta las bases para las nuevas ayudas electrónicas.

Suzuki SV-7S con el piloto a bordo, en marcha por una carretera secundaria. Los inyectores optimizados y las dos bujías de iridio por cilindro deberían mejorar la combustión.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, rodando por carretera. La caja del filtro de aire está justo debajo del depósito, lo que permite mantener una zona del asiento estrecha y baja.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por carretera. Los conductos de salida de la caja del filtro de aire, más cortos y rediseñados, deberían favorecer la entrega de potencia a regímenes más altos.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera soleada. Suzuki también ha revisado el sonido de admisión.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera soleada. Según Suzuki, el compacto escape 2 en 1 cumple la normativa Euro 5+.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera soleada. El catalizador está integrado en el colector; las sondas lambda situadas antes y después del catalizador proporcionan datos para la gestión de la mezcla.

Suzuki SV-7S con el piloto a bordo en una ruta soleada. Bajo carga, el bicilíndrico en V debería sonar más presente, pero mantenerse discreto a velocidad de crucero.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, rodando por una carretera soleada. Destaca la nueva cubierta del escape, con diseño texturizado y acabado satinado.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera soleada. En el motor, Suzuki apuesta por el recubrimiento de cilindros SCEM, pistones recubiertos, segmentos en L y refrigeración de los pistones mediante chorros de aceite.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera soleada. Estas medidas buscan reducir la fricción y mejorar la resistencia térmica.

Suzuki SV-7S con el piloto a bordo, rodando por una carretera soleada. También se han revisado el alternador y los engranajes de la caja de cambios para mejorar su durabilidad y adaptarlos al nuevo sistema de control electrónico.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera soleada. En el corazón de la moto sigue trabajando un bicilíndrico en V a 90° refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, rodando por una carretera soleada. Suzuki declara 54 kW a 8.500 rpm y 64 Nm a 6.800 rpm.

Suzuki SV-7S en marcha, con el piloto sentado, en una ruta soleada. El diámetro y la carrera son de 81,0 x 62,6 mm, y la relación de compresión es de 11,2:1.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera soleada. El motor busca combinar sus característicos intervalos de encendido irregulares con un par fácil de dosificar y ganas de subir de vueltas.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, rodando por una carretera soleada. La potencia llega a la rueda trasera a través de una caja de cambios de seis velocidades.

Silenciador final de serie. La ficha técnica indica un consumo WMTC de 4,1 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 96 g/km.

Piña izquierda. ¿Cuánto control tendréis sobre el V2?

Piña izquierda del manillar. El Suzuki Drive Mode Selector ofrece tres modos de conducción.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera entre rocas. La «A» de Active busca ofrecer una respuesta más directa y una sensación más contundente que la SV650.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera entre rocas. La B de Basic está pensada para el uso diario y, según Suzuki, ofrece una entrega de potencia similar a la de la SV650.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera entre rocas. El modo C (Comfort) suaviza la respuesta del acelerador y limita la potencia a 45 kW.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, circulando por una carretera entre rocas. También se ha ajustado el freno motor para lograr una deceleración más suave.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por una carretera entre rocas. El control de tracción ofrece tres niveles y también se puede desconectar: el nivel 1 es el menos intrusivo, el nivel 2 está pensado para condiciones normales de carretera y el nivel 3, para superficies mojadas o resbaladizas.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, circulando por una carretera entre rocas. La entrega se controla mediante el avance del encendido y la apertura de las mariposas.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, circulando por una carretera entre rocas. El quickshifter bidireccional desconectable permite subir de marcha sin accionar el embrague por encima de 2.000 rpm y bajar de marcha por encima de 1.700 rpm.

Mandos del manillar. El modo de conducción, el control de tracción y el quickshifter se ajustan desde la piña izquierda.

Suzuki SV-7S en marcha, con el piloto sentado, tanto en ciudad como en carretera. Easy Start arranca el motor con una breve pulsación del botón de arranque, incluso en punto muerto y sin accionar el embrague.

Suzuki SV-7S en marcha, con el piloto sentado, por ciudad y carretera. El sistema Low RPM Assist evita una caída excesiva de las revoluciones al soltar el embrague, en tráfico con paradas y arranques y al maniobrar.

Suzuki SV-7S en marcha, con el piloto sentado, tanto en ciudad como en carretera. Las ayudas tienen sus límites: el control de tracción no evita cualquier pérdida de adherencia por entrar demasiado rápido en una curva o frenar, ni que la rueda delantera pierda agarre.

Suzuki SV-7S con el piloto a bordo, en marcha por ciudad y carretera. ¿Cuánto control tendréis sobre el V2?

Suzuki SV-7S con el piloto a los mandos, en marcha por ciudad y carretera. El Suzuki Drive Mode Selector ofrece tres modos de conducción.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, en marcha por ciudad y carretera. La «A» de Active busca ofrecer una respuesta más directa y una sensación más contundente que la SV650.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, en marcha por ciudad y carretera. La «B» de Basic está pensada para el uso diario y, según Suzuki, mantiene el carácter del motor de la SV650.

Manillar y puesto de mando. El chasis multitubular de acero y el basculante de acero de sección alargada siguen siendo elementos clave.

Asiento. Suzuki promete un equilibrio entre agilidad, estabilidad y confort, también con pasajero o equipaje.

Depósito y chasis. Sus cotas: 1.445 mm de distancia entre ejes, 25 grados de ángulo de dirección, 106 mm de avance y 135 mm de altura libre al suelo.

Piloto y frontal. La SV-7S mide 2.115 mm de largo, 785 mm de ancho y 1.090 mm de alto.

Estribera y palanca de cambio. Su diseño compacto facilita las maniobras y la conducción a baja velocidad.

Depósito y chasis. En cuanto a ergonomía, Suzuki apuesta por una posición erguida.

Asiento. El manillar cónico de aluminio mide 719 mm de ancho, es más ancho que el de la SV650 y está más cerca del piloto.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, rodando en el circuito de carretera, en parte por un túnel. La posición de los puños se desplaza 11,5 mm hacia fuera respecto a la SV650.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por el circuito de carretera, en parte por un túnel. El ángulo y la curvatura del manillar están pensados para adaptarse a pilotos de distintas tallas.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por el recorrido en carretera, en parte a través de un túnel. Además, cuenta con una altura de asiento de 785 mm, un asiento estrecho y una transición cerrada hacia el depósito para facilitar el apoyo de los pies en el suelo.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por el recorrido en carretera, en parte por un túnel. El depósito rediseñado, más ligero según Suzuki, mantiene los 14 litros de capacidad y deja espacio debajo para la electrónica.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por un recorrido por carretera, en parte a través de un túnel. Las estriberas de aluminio moleteadas y un soporte para el casco bajo el asiento completan el equipamiento práctico, y se mantiene un asiento independiente para el pasajero.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por un tramo de carretera, en parte por un túnel. El chasis multitubular de acero y el basculante de tubos de acero con sección alargada siguen siendo elementos clave.

Suzuki SV-7S en marcha por un tramo de carretera, con el piloto sentado y pasando en parte por un túnel. Suzuki promete un equilibrio entre agilidad, estabilidad y confort, también con pasajero o equipaje.

Suzuki SV-7S en marcha, con el piloto sentado durante una salida en grupo. Sus cotas: 1.445 mm de distancia entre ejes, 25 grados de lanzamiento, 106 mm de avance y 135 mm de altura libre al suelo.

Suzuki SV-7S en marcha, con el piloto sentado durante una salida en grupo. La SV-7S mide 2.115 mm de largo, 785 mm de ancho y 1.090 mm de alto.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado durante una salida en grupo. Su diseño compacto facilita las maniobras y la conducción a baja velocidad.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado durante una ruta en grupo. Suzuki apuesta por una postura erguida.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, en marcha durante una salida en grupo. El manillar de aluminio cónico mide 719 mm de ancho, es más ancho que el de la SV650 y queda más cerca del piloto.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, en marcha durante una salida en grupo. La posición de los puños se desplaza 11,5 mm hacia fuera respecto a la SV650.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, rodando en una salida en grupo. El ángulo y la curvatura del manillar están pensados para adaptarse a pilotos de distintas tallas.

Suzuki SV-7S con piloto sentado en marcha durante una salida conjunta. Viene con una altura de asiento de 785 mm, un sillín estrecho y una transición ajustada al tanque, diseñada para facilitar el contacto con el suelo.

Estribo y motor. El tanque rediseñado, según Suzuki más ligero, sigue teniendo capacidad para 14 litros y deja espacio para la electrónica debajo.

Freno delantero. En la parte delantera, cuenta con una horquilla telescópica convencional, con amortiguación hidráulica y 41 mm de diámetro, con un recorrido de 125 mm.

Am amortiguador trasero, la rueda dispone de 129 mm de recorrido. El amortiguador, accionado mediante bieletas, permite ajustar la precarga del muelle en siete posiciones.

Suspensión trasera. Según Suzuki, la prioridad es el confort, sin renunciar al carácter deportivo.

Rueda delantera. Habrá que probarla en una carretera de curvas para ver cómo responde.

Horquilla y freno delantero. Delante monta dos discos flotantes de 290 mm con pinzas de cuatro pistones; detrás, un disco de 240 mm.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, rodando por un tramo de carretera con un paisaje de fondo. Suzuki recalca expresamente que el sistema no reduce necesariamente la distancia de frenado ni evita que la moto derrape al frenar en curva.

Suzuki SV-7S en marcha, con el piloto sentado, en un tramo de carretera con el paisaje como telón de fondo. Monta neumáticos tubeless Dunlop Roadsmart III sobre llantas de fundición de aluminio de diez radios, a juego con la carrocería.

Suzuki SV-7S con piloto sentado en plena acción en una ruta escénica. Las dimensiones son 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por un tramo de carretera, con el paisaje como telón de fondo. Según Suzuki, los neumáticos sport-touring se han elegido por su combinación de agarre, estabilidad y duración.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por un circuito de carretera, con el paisaje de fondo. La presentación no permite extraer una valoración específica de los neumáticos.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por un tramo de carretera, con el paisaje de fondo. Delante trabaja una horquilla telescópica convencional de 41 mm, con amortiguación hidráulica y 125 mm de recorrido.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado en marcha por un tramo de carretera, con el paisaje de fondo. La rueda trasera ofrece 129 mm de recorrido y el amortiguador, accionado mediante bieletas, permite ajustar la precarga del muelle en siete posiciones.

Suzuki SV-7S con el piloto a los mandos en marcha por un tramo de carretera, con el paisaje de fondo. Según Suzuki, la prioridad es el confort sin renunciar al carácter deportivo.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, rodando en carretera con el paisaje de fondo. Solo una prueba en curvas permitirá comprobar qué tal se desenvuelve en tramos revirados.

Suzuki SV-7S con el piloto a los mandos, circulando por carretera y atravesando un túnel. El equipo de frenos delantero consta de dos discos flotantes de 290 mm con pinzas de cuatro pistones; detrás, un disco de 240 mm.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, circulando por carretera secundaria y por un túnel. Suzuki advierte expresamente de que el sistema no reduce necesariamente la distancia de frenado ni evita que la moto derrape al frenar en curva.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, circulando por carretera secundaria y atravesando un túnel. Monta neumáticos sin cámara Dunlop Roadsmart III sobre llantas de fundición de aluminio de diez radios, a juego con la carrocería.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, circulando por carretera y atravesando un túnel. Las medidas de los neumáticos son 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás.

Suzuki SV-7S con el piloto sentado, circulando por carretera y atravesando un túnel. Según Suzuki, eligió neumáticos sport touring por su combinación de agarre, estabilidad y durabilidad.

Suzuki SV-7S con piloto sentado en movimiento por la carretera y en el túnel. No se puede deducir una evaluación de los neumáticos a partir de esta presentación.

Faro LED apagado. A nivel estético, la SV-7S sigue siendo una naked estilizada, con el chasis multitubular a la vista, líneas limpias y unos paneles laterales estrechos en la parte trasera.

Pantalla TFT en modo nocturno. El nuevo faro redondo LED está achatado en la parte inferior, con una luz de posición estrecha que se extiende por el centro.

Luz trasera apagada. Un sistema de múltiples reflectores busca mejorar la iluminación.

Faro y frontal. Los intermitentes, el piloto trasero y la luz de matrícula también son LED.

Parte delantera. El manillar anodizado en negro y la abrazadera superior pintada en negro presentan, tras el granallado, una textura superficial a juego.

Faro LED. Para los sensores adicionales y el sistema de control de emisiones también se ha rediseñado el cableado, incluida su disposición.

Intermitentes LED. La pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas muestra un clásico cuentarrevoluciones redondo sin conexión a smartphone; al conectar la navegación, cambia a un diseño horizontal.

La SV-7S azul vista desde atrás. 4 combina una carrocería azul y llantas azules con un chasis en Mat Sword Silver.

SV-7S azul vista de frente. En Glass Sparkle Black, la carrocería y las llantas negras contrastan con el chasis gris.

SV-7S azul vista desde atrás a la izquierda, sobre fondo gris. La tercera versión combina el acabado Mat Sword Silver en el depósito y el chasis con carenados negros y llantas azules.

La SV-7S azul, vista de perfil por el lado derecho. El comunicado de prensa no indica el precio ni una fecha concreta de lanzamiento al mercado.

SV-7S en plata y negro en perfil lateral izquierdo. Las especificaciones técnicas corresponden a la versión europea, el equipamiento y los colores pueden variar según el mercado.

SV-7S negra en ángulo frontal. Imágenes individuales de la base también muestran accesorios, incluyendo una versión para el mercado europeo.

SV-7S negra en perfil lateral derecho. 4 combina una carrocería azul y ruedas azules con un chasis en Mat Sword Silver.

SV-7S negra en formato vertical frente a una arquitectura clara. En Glass Sparkle Black, la carrocería y las ruedas negras se combinan con un chasis gris.

Silenciador de accesorios. La tercera versión combina Mat Sword Silver en el tanque y el chasis con componentes de carenado negros y ruedas azules.

SV-7S negra en perfil frente a la fachada. El comunicado de prensa no menciona un precio ni una fecha de lanzamiento concreta.

Escape aftermarket y rueda trasera. Las especificaciones técnicas se refieren a la versión europea, el equipamiento y los colores pueden variar según el mercado.

Tanque con el logotipo de Suzuki. Imágenes adicionales de la base muestran también accesorios, incluyendo una versión para el mercado europeo.

Formato vertical con la SV-7S y el piloto frente a las montañas. La 4 combina una carrocería azul y ruedas azules con un chasis en Mat Sword Silver.

Variantes de color del SV-7S en un mirador rocoso. En Glass Sparkle Black, la carrocería y las ruedas negras se combinan con un marco gris.

Tres SV-7S con pilotos al borde de la carretera. La tercera versión combina Mat Sword Silver en el tanque y el chasis con piezas de carenado negras y ruedas azules.

Dos SV-7S con pilotos en el mirador. El comunicado de prensa no menciona un precio ni una fecha de lanzamiento concreta.

SV-7S azul vista de perfil frente a la fachada. Los datos técnicos corresponden a la especificación europea; el equipamiento y los colores pueden variar según el mercado.

SV-7S azul frente a una alta pared estriada. Imágenes adicionales de la base muestran también accesorios, incluyendo una versión para el mercado europeo.

SV-7S azul con accesorios en perfil lateral derecho. Combina una carrocería azul y ruedas azules con un chasis en color Mat Sword Silver.

TFT con pantalla de viento opcional. En Glass Sparkle Black, la carrocería y las ruedas negras se combinan con un chasis gris.

SV-7S azul en perspectiva frontal en formato vertical. La tercera versión combina Mat Sword Silver en el depósito y el chasis con carenados negros y ruedas azules.

Acabado del depósito. El comunicado de prensa no indica el precio ni una fecha concreta de lanzamiento al mercado.

Rueda trasera y cola. Las especificaciones técnicas se refieren a la versión europea, el equipamiento y los colores pueden variar según el mercado.

Frontal con cúpula opcional. Algunas imágenes del material de prensa muestran también accesorios, entre ellos una versión para el mercado europeo.

Dos SV-7S en ángulo frontal ante una arquitectura brillante. 4 combina un carenado azul y ruedas azules con un chasis en Mat Sword Silver.

Dos SV-7S en formato vertical, con un primer plano oscuro. En Glass Sparkle Black, la carrocería y las llantas negras contrastan con el chasis gris.

Dos SV-7S en una toma vertical con arquitectura de fondo. La tercera versión combina el color Mat Sword Silver en el depósito y el chasis con carenados negros y llantas azules.

Parte trasera y rueda posterior. El comunicado de prensa no indica ni el precio ni una fecha concreta de lanzamiento al mercado.

Dos SV-7S y sus pilotos con un paisaje de montaña de fondo. Los datos técnicos corresponden a la versión europea; el equipamiento y los colores pueden variar según el mercado.

La SV-7S negra, sola frente a una pared oscura del pabellón. Algunas imágenes del material de prensa muestran también accesorios, incluida una versión para el mercado europeo.

La SV-7S azul entre el piloto y una segunda moto. La combinación 4 combina una carrocería y unas llantas azules con un chasis en Mat Sword Silver.

SV-7S y persona a contraluz del sol bajo. En Glass Sparkle Black, la carrocería y las ruedas negras se combinan con un chasis gris.

Depósito plateado visto desde arriba. La tercera versión combina el acabado Mat Sword Silver en el depósito y el chasis con carenados negros y llantas azules.

SV-7S azul en vertical frente a las montañas. El comunicado de prensa no menciona un precio ni una fecha de lanzamiento concreta.

SV-7S azul y su sombra contra una pared de roca. Las especificaciones técnicas se refieren a la versión europea; el equipamiento y los colores pueden variar según el mercado.

SV-7S azul en ángulo frontal con fondo montañoso. Imágenes individuales de la base muestran también accesorios, incluyendo una versión para el mercado europeo.

SV-7S azul con accesorios entre plantas en formato vertical. Combina una carrocería azul y ruedas azules con un chasis en Mat Sword Silver.

Cúpula opcional. En Glass Sparkle Black, la carrocería y las llantas negras contrastan con el chasis gris.

Accesorios en el chasis. La tercera versión combina el acabado Mat Sword Silver en el depósito y el chasis con carenados negros y llantas azules.

SV-7S azul con persona frente a un paisaje de montaña y lago. El comunicado de prensa no menciona un precio ni una fecha de lanzamiento específica.

SV-7S azul con baúl trasero instalado, aparcada junto a la carretera. Los datos técnicos corresponden a la especificación europea; el equipamiento y los colores pueden variar según el mercado.

SV-7S en plata y negro en formato vertical con un fondo montañoso. Imágenes adicionales de la base muestran accesorios, incluida una versión para el mercado europeo.

Depósito y frontal en color plata. La versión 4 combina la carrocería y las llantas azules con un bastidor en Mat Sword Silver.

Tres SV-7S en vertical frente a unas rocas. En Glass Sparkle Black, la carrocería y las llantas negras contrastan con el chasis gris.

Dos SV-7S en formato vertical frente a la fachada. La tercera versión combina el acabado Mat Sword Silver en el depósito y el chasis con carenados negros y llantas azules.

Dos SV-7S con sus pilotos en una carretera de montaña. La nota de prensa disponible no indica el precio ni una fecha concreta de lanzamiento.

Dos SV-7S con sus pilotos frente a un amplio paisaje montañoso. Los datos técnicos corresponden a la especificación europea; el equipamiento y los colores pueden variar según el mercado.

Dos SV-7S inclinadas en una carretera revirada. Algunas imágenes del material de prensa muestran también accesorios, incluida una versión para el mercado europeo.

SV-7S en plata y negro con su piloto antes de una curva. La versión 4 combina una carrocería y unas llantas azules con un chasis en Mat Sword Silver.

SV-7S en color plata y negro en una toma vertical en la montaña. El acabado Glass Sparkle Black combina la carrocería y las ruedas negras con un chasis gris.

SV-7S en plata y negro con piloto en un paso cubierto. La tercera versión combina Mat Sword Silver en el tanque y el chasis con componentes de carenado negros y ruedas azules.

Depósito plateado con piloto. La nota de prensa no indica ni el precio ni una fecha concreta de lanzamiento.