Ducati Streetfighter V4 SP 2027: llantas de carbono y 214 CV

Quien lee las siglas SP en una Ducati espera algo más que otra decoración. La nueva Streetfighter V4 SP continúa la tradición de las naked con el equipamiento más exclusivo de la marca. La base es la generación de 2025, a la que se suman, entre otras cosas, llantas de carbono, un embrague en seco y numerosas piezas para uso en circuito. Cada unidad lleva un número de serie correlativo grabado por láser en el manillar.

Según Ducati, el Desmosedici Stradale de 1.103 cc rinde 214 CV a 13.500 rpm; para la versión estadounidense se declaran 205 CV. El par máximo es de 12,2 kgm a 11.250 rpm, es decir, unos 120 Nm de par. El V4 a 90 grados cuenta con un cigüeñal contrarrotante. A ello se suma un embrague en seco STM-EVO-SBK de aluminio con nueve discos. Frente al embrague en baño de aceite de la V4 S, debe mejorar la función antirrebote en condiciones exigentes de circuito y suavizar las fases de retención. Con otros muelles secundarios del catálogo Ducati Performance se puede ajustar el efecto de freno motor mecánico.

La tapa de embrague abierta de carbono incluida realza, según Ducati, el característico sonido metálico del embrague en seco y está prevista exclusivamente para circuito. El embrague permite además utilizar el Ducati Corse Performance Oil, desarrollado por Shell junto con Ducati Corse. Con él, la potencia máxima aumentaría hasta 3 CV. La transmisión final corre a cargo de una cadena DID ERV7 de paso 520 con su correspondiente kit de piñón y corona. Ducati destaca que esta cadena la usan equipos oficiales y que pesa menos que la solución de la V4 S.

Ducati empieza la dieta por las ruedas. Las llantas de carbono de cinco radios desdoblados ahorran, según el fabricante, un total de 950 gramos de masa no suspendida frente a las llantas forjadas de aluminio de la Streetfighter V4 S. El momento de inercia se reduce un 12 por ciento delante y un 19 por ciento detrás. Esto debe facilitar los cambios de dirección y mejorar la agilidad y la precisión de dirección. Ducati declara un peso de 188 kg en orden de marcha sin combustible. El depósito de aluminio tiene 16 litros y también se incluye una batería de litio. Monta Pirelli Diablo Supercorsa V4, con un trasero de medida 200/60.

Para la parte ciclo, Ducati apuesta por la tercera generación del control electrónico de Öhlins. La horquilla NIX-30, el amortiguador TTX-36 y el amortiguador de dirección trabajan con Smart EC 3.0; Ducati denomina al sistema completo DES 3.0. Los ajustes deben permitir tanto configuraciones más cómodas para carretera como reglajes más firmes para circuito. Unas válvulas hidráulicas más rápidas deben afinar la respuesta. Las estriberas del piloto, mecanizadas en aluminio, se adaptan a la complexión y al estilo de conducción y cuentan con taloneras de carbono. También está previsto poder cambiar entre esquema de cambio normal e invertido.

Delante frenan dos discos de 330 mm y pinzas monobloque Brembo Hypure. La bomba de freno Brembo MCS 19.21 ofrece tres configuraciones con las que se modifica el tacto de la maneta. Una regulación remota derivada de la competición en la parte izquierda del manillar permite ajustar la maneta de freno en marcha. Las manetas de freno y embrague son mecanizadas. Para uso en circuitos cerrados, Ducati incluye además conductos de carbono para la refrigeración de los frenos.

La electrónica se basa en una IMU de seis ejes y en el Ducati Vehicle Observer (DVO). El paquete incluye Race eCBS con función en curva, Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO y Ducati Power Launch DVO. Se suman el quickshifter Ducati Quick Shift 2.0 y el Engine Brake Control. Hay cuatro modos de conducción: Race, Sport, Road y Wet. Los ajustes rápidos se hacen con botones propios. La nueva pantalla TFT completa mide 6,9 pulgadas y tiene una relación de aspecto de 8:3. La iluminación full LED con luz diurna es de serie, y la SP está preparada para el Ducati Data Logger y el Ducati Multimedia System.

Estéticamente, la decoración Winter Test se inspira en las motos de Ducati Corse de los test de pretemporada de MotoGP y del Mundial de Superbike. Piezas del carenado en negro mate se combinan con alerones de carbono, guardabarros delantero y trasero de carbono y las oscuras llantas de carbono. En contraste, el depósito visto de aluminio cepillado, acentos en rojo intenso, un asiento bicolor propio y pinzas de freno en rojo Ducati. La SP es monoplaza; hay un kit de pasajero disponible como accesorio.

Para la conversión a uso en circuito se incluyen piezas para desmontar el portamatrículas y los retrovisores, con sus tapas. Ducati menciona además un tapón de depósito mecanizado en aluminio. Estos componentes, así como la tapa de embrague abierta y los conductos de refrigeración de frenos, están destinados a motos que se usen exclusivamente en circuitos cerrados. Según el fabricante, no están homologados para la vía pública. La Streetfighter V4 SP estará disponible en los concesionarios Ducati de Europa a partir de marzo de 2027 con la decoración Winter Test.

¿Cuánta potencia tiene la Ducati Streetfighter V4 SP?

Ducati declara para el V4 de 1.103 cc 214 CV a 13.500 rpm y unos 120 Nm de par a 11.250 rpm. Para la versión estadounidense se indican 205 CV. Con el Ducati Corse Performance Oil, la potencia máxima subiría hasta 3 CV. Los datos del fabricante pueden variar, entre otros factores, por tolerancias de fabricación, condiciones ambientales, calidad del combustible, estado de mantenimiento y rodaje, así como por el método de medición. Por eso, los resultados de distintos bancos de potencia no son directamente comparables.

¿Qué aportan las llantas de carbono de la Streetfighter V4 SP?

Frente a las llantas forjadas de aluminio de la V4 S, según Ducati reducen la masa no suspendida en un total de 950 gramos. El momento de inercia es un 12 por ciento menor delante y un 19 por ciento menor detrás. El fabricante promete con ello cambios de dirección más fáciles y mayor precisión de dirección.

¿Cuándo llega la Streetfighter V4 SP a Europa?

Ducati anuncia la versión monoplaza Winter Test para marzo de 2027. Está previsto un kit de pasajero como accesorio. El número de serie va grabado en el manillar.

¿Se puede usar en carretera el equipamiento de circuito incluido?

Según Ducati, las piezas así identificadas están destinadas exclusivamente a circuitos cerrados. Entre ellas figuran la tapa de embrague abierta de carbono, el kit para desmontar portamatrículas y retrovisores, el citado tapón de depósito de circuito y los conductos de carbono para refrigerar los frenos.