Ducati Panigale V4 SP 2027: llantas de carbono y cambio de competición

En Ducati, SP significa Sport Production. En la Panigale V4 SP del año modelo 2027, estas siglas se dirigen expresamente a pilotos aficionados ambiciosos en circuito. La base es la Panigale V4 MY27, a la que Ducati añade llantas de carbono, componentes de competición y posibilidades de ajuste adicionales. La serie numerada recibe además su propia estética Winter Test. La idea es clara: quien entra con regularidad en el pit lane recibe ya de fábrica numerosas piezas a la medida.

El Desmosedici Stradale sigue siendo un V4 de 1.103 cc con cigüeñal contrarrotante y ADN de MotoGP. Ducati anuncia 218 CV a 13.500 rpm, dos CV más que hasta ahora, y 120,6 Nm de par a 11.000 rpm. Un mejor intercambio de gases y una menor fricción mecánica deberían hacer posible este aumento de potencia. Según el fabricante, la toma de aire delantera agrandada aumenta la presión del aire a 300 km/h en un 0,6 por ciento. Una relación final más larga y un limitador elevado 500 rpm en las marchas de segunda a quinta deberían proporcionar más velocidad punta y menos cambios de marcha por vuelta. La lista de equipamiento indica 15.000 rpm como límite de régimen de segunda a sexta.

Una particularidad es el Ducati Racing Gearbox con Neutral Lock. El punto muerto se sitúa por debajo de la primera marcha. Así, al frenar fuerte, no debería colarse por error un punto muerto entre primera y segunda. El Neutral Lock impide seleccionar el punto muerto en marcha. Para engranarlo hay un procedimiento específico, el mismo que, según Ducati, utilizan también los pilotos oficiales en Superbike y MotoGP.

El paquete SP incluye el embrague en seco STM EVO-SBK. Ducati promete una función antirrebote más eficaz y un comportamiento más suave al frenar. También se puede ajustar el freno motor mecánico. El embrague en seco permite además utilizar el Ducati Corse Performance Oil, con el que el fabricante declara hasta 3,5 CV adicionales de potencia máxima. La transmisión final corre a cargo de una ligera cadena de competición DID ERV7 de paso 520 con piñón y corona a juego. Según Ducati, este tipo de cadena también la usan varios equipos oficiales. Así que aquí las siglas SP no se quedan en la pintura.

El paquete aerodinámico, homologado según Ducati para el WorldSBK, combina winglets de dos piezas más grandes con Corner Sidepods. Ducati introdujo esta solución en MotoGP en 2021 y la trasladó a una moto de serie con la Panigale V4 R. A 270 km/h, los nuevos apéndices deberían generar un 25 por ciento más de carga aerodinámica que en la Panigale V4, mejorando así la estabilidad y la precisión a alta velocidad. Según el fabricante, los Corner Sidepods aprovechan el efecto suelo con inclinaciones extremas. Así la moto debería cerrar más la trazada hacia el vértice, lo que permitiría mayores velocidades de paso por curva y tiempos por vuelta más bajos.

Según Ducati, las llantas de carbono de cinco radios divididos reducen las masas no suspendidas y los momentos de inercia frente a las llantas forjadas de aluminio de la Panigale V4 S. Esto debería mejorar los cambios de dirección, la agilidad y la precisión de dirección. Las llantas también están homologadas para circular con pasajero. A ello se suman un chasis Front Frame con rigidez lateral optimizada, un depósito de aluminio de 17 litros y una batería de litio. De serie monta Pirelli Diablo Supercorsa V4, con un 200/60 detrás. Como peso en orden de marcha sin combustible, la lista de equipamiento indica 188 kg.

En cuanto a suspensiones, Ducati apuesta por el sistema Öhlins Smart EC 3.0, de control basado en eventos, también denominado Ducati Electronic Suspension 3.0. Una horquilla presurizada NPX trabaja junto a un amortiguador TTX36 y un amortiguador de dirección Öhlins, también de control electrónico. Detrás, la precarga del muelle se puede modificar hidráulicamente mediante un ajuste remoto. Una nueva bieleta regulable derivada de la Panigale V4 R permite además ajustar la altura trasera independientemente de la precarga. Para afinar la puesta a punto entre dos tandas, son ajustes muy prácticos.

Las pinzas monobloque Brembo Hypure se combinan con una bomba de freno MCS 19.21. Su Multiple Click System ofrece tres ajustes para adaptar el tacto de la maneta. La distancia de la maneta se puede modificar también en marcha mediante un regulador remoto en el semimanillar izquierdo. Las manetas de freno y embrague están mecanizadas. Para el uso en circuito se incluyen además conductos de refrigeración de frenos de carbono. Las estriberas de aluminio mecanizado tienen protectores de talón de carbono y son regulables. Está previsto un cambio rápido entre el esquema de cambio normal y el invertido. Los semimanillares regulables completan las posibilidades de ajuste; según la documentación, su regulación está destinada exclusivamente al uso en circuito.

Una IMU de seis ejes es la base del paquete electrónico. Incluye Race eCBS con función en curva, Ducati Slide Control, el quickshifter DQS 2.0, así como Dynamic Engine Brake y Race Brake Control. El control de tracción, el control de caballito y el Ducati Power Launch utilizan funciones DVO del Ducati Vehicle Observer. Para la puesta a punto hay cinco modos de conducción: Race A, Race B, Sport, Road y Wet. Unos botones de selección rápida deberían facilitar los cambios. La información se muestra en una nueva pantalla TFT de 6,9 pulgadas en formato 8:3. La iluminación full LED con luz diurna e intermitentes delanteros integrados es de serie, y la moto viene preparada para Ducati Data Logger y Ducati Multimedia System.

La decoración Winter Test se inspira en las motos de Ducati Corse en los tests de pretemporada de MotoGP y WorldSBK. El carenado negro mate y las llantas de carbono se combinan con el depósito de aluminio cepillado a la vista y detalles en rojo. Se completa con un asiento propio con logo V4 SP y un guardabarros delantero de carbono. En la zona mecanizada de la pipa de dirección figura el número de serie correlativo. Para la conversión a circuito, Ducati suministra tapas para los anclajes de los retrovisores y el portamatrículas, así como una tapa de embrague abierta de carbono. La nota de prensa menciona también un tapón de depósito de aluminio mecanizado. Las tapas y la tapa de embrague abierta están previstas exclusivamente para circuitos cerrados y no para vías públicas.

Como accesorio, Ducati ofrece un sistema de escape completo Ducati Performance de titanio desarrollado con Akrapovič para circuito. Sus silenciadores elevados se sitúan junto al colín. El sistema revisado debería combinar potencia adicional con menor nivel sonoro, permitiendo así rodar también en circuitos con límites de ruido estrictos. Ducati anuncia un aumento de once CV y siete Nm, así como 180,4 kg en orden de marcha sin combustible en esta configuración. Este dato corresponde a la versión de competición y debe distinguirse del peso de serie. Los valores de potencia y par son datos del fabricante. Ducati advierte que, entre otros factores, las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, el combustible, el mantenimiento, el estado de rodaje y el método de medición influyen en los resultados, por lo que otros bancos de potencia no tienen por qué ser directamente comparables.

La Panigale V4 SP llegará a los concesionarios Ducati de Europa a partir de marzo de 2027 con la decoración Winter Test. Se entrega como monoplaza; el kit para pasajero está disponible como accesorio.

¿Qué diferencia a la SP de la Panigale V4? La versión numerada Sport Production añade a la base, entre otras cosas, llantas de carbono, embrague en seco STM, cadena de competición DID, estriberas de aluminio regulables y el paquete aerodinámico con winglets más grandes y Corner Sidepods.

¿Cuánta potencia tiene la Panigale V4 SP 2027? Ducati declara de serie 218 CV a 13.500 rpm y 120,6 Nm de par a 11.000 rpm. Para el escape de competición opcional Akrapovič se indican once CV y siete Nm adicionales.

¿Cómo funciona el cambio con Neutral Lock? El punto muerto está por debajo de la primera marcha. El sistema impide seleccionarlo en marcha y debería evitar meter el punto muerto por error al frenar.

¿Cuándo llega y se puede ir con pasajero? La llegada al mercado europeo está prevista para marzo de 2027. La SP se entrega como monoplaza, el kit para pasajero está disponible como accesorio y las llantas de carbono están homologadas para circular con dos personas.