La sigla SP tiene una misión clara en Ducati: llevar la tecnología de competición a la moto de serie. Introducida ya con la 851 SP, recupera ese significado original en la nueva Panigale V2 SP. Esta versión, presentada el 2 de noviembre de 2026 en Milán, se basa en la Panigale V2 S y, según Ducati, ha sido desarrollada y homologada para competir en el Campeonato del Mundo de Supersport FIM a partir de la temporada 2027. En ella se ha volcado la experiencia de una temporada completa de desarrollo en la Lenovo V2 Future Champs Academy. Ducati destaca en este sentido los tiempos por vuelta que han logrado los jóvenes pilotos de cantera con la V2.
Ducati Panigale V2 SP 2027: competición con embrague en seco
Basculante más largo y llantas forjadas para el Mundial de Supersport
Ducati lleva la Panigale V2 al siguiente nivel deportivo. La nueva SP competirá a partir de 2027 en el Mundial de Supersport y para ello recibe mucho más que una decoración especial. Sobre todo el basculante, las llantas y el embrague merecen una mirada detallada.
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Der Horvath
Publicado en 2/11/2026
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Ducati Panigale V2 SP 2027: competición con embrague en seco
V2 de 890 cc con 120 CV y distribución variable
En el corazón late el conocido V2 a 90 grados de 890 cc, con distribución variable en las válvulas de admisión y homologación Euro 5+. Ducati anuncia 120 CV a 10.750 rpm y 93,3 Nm de par a 8.250 rpm. Ya a 3.000 rpm debería estar disponible el 70 por ciento del par máximo. Algo especialmente interesante si no quieres pasar cada metro en la zona alta del cuentavueltas. Según el fabricante, el motor pesa 54,4 kg, es decir, 9,5 kg menos que el Superquadro al que sustituye. Ducati lo define como el bicilíndrico más ligero que ha fabricado hasta la fecha.
Según Ducati, el V2 de 890 cc rinde 120 CV. La SP pesa 176 kg en orden de marcha sin combustible.
Pero la dieta no termina en el motor. Para la moto completa, Ducati declara 176 kg en orden de marcha sin combustible. Conviene tener presente esta referencia al comparar pesos. Para uso exclusivo en circuito existe además un escape Racing que, según el fabricante, aportaría seis CV adicionales y reduciría el peso en 4,5 kg. Este accesorio está previsto únicamente para circuitos cerrados y no está homologado para circular por vías públicas.
Embrague en seco y aceite de competición para la SP
En el lado derecho del motor se encuentra un detalle muy típico de Ducati: el embrague en seco. Según el fabricante, debe mejorar el funcionamiento del sistema antirrebote, desembragar con más suavidad y permitir un freno motor más preciso. Además, esta solución permite utilizar el Ducati Corse Performance Oil, desarrollado para la competición. Ducati habla de una posible ganancia de hasta 1,2 CV.
Según Ducati, el embrague en seco debe mejorar la función antirrebote y la dosificación del freno motor.
Basculante más largo y suspensiones Öhlins
El chasis se basa en un monocasco en el que el motor tiene función portante. A ello se suman una horquilla Öhlins NIX-30 y un amortiguador Öhlins. El basculante de doble brazo, desarrollado específicamente para la SP, es más largo que el de la Panigale V2 S. Con él, Ducati quiere cargar más peso sobre la rueda delantera, aumentar la estabilidad y la precisión de dirección y reducir la tendencia al caballito al acelerar. Precisamente a la salida de curva es donde la nueva geometría debería mostrar sus ventajas.
El basculante de doble brazo más largo es uno de los principales cambios respecto a la Panigale V2 S.
En el diseño del basculante, los italianos se inspiran en el Hollow Symmetrical Swingarm de la Panigale V4. Ducati promete un comportamiento más estable al acelerar a la salida de curva y un mejor tacto en circuito, también al aprovechar los slicks modernos. Además, los componentes de la SP están ajustados para funcionar junto con un kit Racing desarrollado por Ducati Corse. Este kit estará a disposición de los equipos para competir en el Mundial de Supersport.
Llantas forjadas blancas que ahorran 1,5 kg en total
Las llantas blancas son uno de los rasgos más llamativos de la SP. Detrás hay algo más que una estética a juego con la decoración Winter Test: llantas forjadas de aluminio sustituyen a las de fundición de la S y, según Ducati, ahorran en conjunto 1,5 kg. Según el fabricante, el momento de inercia se reduce un 27 por ciento delante y un 21 por ciento detrás. Esto debería mejorar la agilidad y la aceleración. Además, la superficie blanca limitaría la absorción de calor en la zona de la rueda delantera, favoreciendo así un rendimiento más constante del neumático en circuito.
Llantas forjadas blancas junto a pinzas monobloque Brembo M50 y discos de 320 mm.
De serie, Ducati monta Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 delante y 190/55 detrás. En la rueda delantera frenan dos discos de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50. Como equipamiento de serie adicional, Ducati menciona una batería de litio. Así, la SP actúa en varios frentes sobre la masa y los componentes, en lugar de definir su carácter deportivo solo con más potencia máxima.
Electrónica con seis ejes y cuatro modos de conducción
Una IMU de seis ejes es la base del paquete electrónico. Incluye ABS Sport Cornering con función Slide-by-Brake, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control y Engine Brake Control. En la lista de equipamiento también figuran Ducati Power Launch y un limitador de velocidad para el pit lane. El Ducati Quick Shift 2.0 procede, en la misma versión del sistema, de la Panigale V4. Para adaptarse al circuito, la carretera y las condiciones hay cuatro modos de conducción: Race, Sport, Road y Wet.
El manejo se realiza mediante un nuevo joystick en forma de flor, y la información la muestra una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas en formato 16:9. También incluye faros full LED con luz diurna y preinstalación para el Ducati Multimedia System. La SP se entrega como monoplaza; un kit para pasajero está previsto como accesorio. La decoración Winter Test combina el aspecto oscuro con las llantas blancas y deja clara su orientación racing incluso parada.
El puesto de mando de la SP con semimanillares, tija e instrumentación TFT.
La familia Panigale V2 en el año modelo 2027
Con la SP, la familia Panigale V2 sigue creciendo para 2027. Para el próximo año modelo, Ducati anuncia la Panigale V2, la Panigale V2 S en Ducati Red y Ducati Yellow, así como la Panigale V2 SP y la Panigale V2 MM93. Dentro de esta gama, la SP asume el papel de versión desarrollada específicamente para competir en el Mundial de Supersport. El basculante más largo, las llantas forjadas, las suspensiones Öhlins y el embrague en seco son las principales diferencias respecto a la S, en la que se basa.
La SP amplía la gama Panigale V2 del año modelo 2027 con la versión desarrollada para el Mundial de Supersport.
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Preguntas frecuentes sobre la Ducati Panigale V2 SP 2027
¿Qué diferencia a la Panigale V2 SP de la V2 S? La SP se basa en la S, pero recibe, entre otras cosas, un basculante más largo, llantas forjadas de aluminio y embrague en seco. El chasis incluye una horquilla Öhlins NIX-30 y un amortiguador Öhlins. Su diseño tiene en cuenta el kit Racing de Ducati Corse para los equipos del Mundial.
¿Qué potencia y qué peso anuncia Ducati? El fabricante declara 120 CV a 10.750 rpm, 93,3 Nm de par a 8.250 rpm y 176 kg en orden de marcha sin combustible. El escape Racing opcional aportaría seis CV más y 4,5 kg menos, pero está previsto exclusivamente para circuitos cerrados.
¿Desde cuándo competirá la SP en el Mundial de Supersport? Ducati ha desarrollado la nueva versión para competir a partir de la temporada 2027 y, según sus propios datos, la ha homologado. La experiencia de la Lenovo V2 Future Champs Academy se ha incorporado al desarrollo.
Todos los datos técnicos y efectos indicados proceden de Ducati. El fabricante advierte que la potencia y el par pueden variar, entre otros factores, por tolerancias de fabricación, condiciones ambientales, calidad del combustible, mantenimiento, estado de rodaje y método de medición. Por ello, los resultados de distintos bancos de pruebas no son directamente comparables.
Ducati Panigale V2 SP 2027: competición con embrague en seco Imágenes
Fuente: 1000PS
La Panigale V2 SP combina la decoración de los test de invierno con llantas blancas y una horquilla Öhlins dorada.
La vista lateral izquierda muestra las proporciones generales de la SP, basada en la V2 S.
El embrague en seco es uno de los rasgos técnicos distintivos de la nueva SP.
Desde el lado izquierdo se aprecian claramente la transmisión por cadena y el basculante de doble brazo, más largo.
La vista lateral derecha muestra el carenado, el motor y los silenciadores elevados.
Sobre el fondo oscuro, las llantas forjadas blancas destacan especialmente.
En el caballete de montaje, se muestra el lado derecho de la moto con el embrague en seco a la vista.
El caballete de montaje rojo añade otro toque de color a la oscura decoración de pruebas invernal.
Desde el ángulo frontal derecho se aprecian tanto el frontal estrecho como la zaga compacta.
La toma de estudio con reflejo en el suelo resalta la silueta de la nueva versión Supersport.
La vista en formato vertical combina la perspectiva frontal con el lado derecho del motor.
Vista desde atrás en diagonal: destacan las llantas blancas y los silenciadores elevados.
Esta vista vertical de estudio muestra la SP con su reflejo en el suelo.
La vista frontal muestra la disposición simétrica del carenado y la rueda delantera.
El embrague está en el lado derecho del motor, justo detrás del carenado lateral.
El logotipo de Ducati Corse y el tapón del depósito protagonizan esta vista lateral de detalle.
Ducati alarga el basculante de doble brazo respecto a la Panigale V2 S.
La vista desde atrás a la derecha combina la rueda trasera, el escape y la estilizada zaga.
En la zaga confluyen los paneles oscuros, los silenciadores metálicos y la rueda trasera blanca.
Las pinzas monobloque Brembo M50 actúan sobre dos discos delanteros de 320 mm.
El acabado blanco es uno de los rasgos distintivos de las llantas de aluminio forjado.
La vista por encima del depósito muestra los semimanillares, la tija de dirección y la instrumentación.
El tapón del depósito queda enrasado en la parte superior oscura del depósito.
El logotipo SP y la horquilla dorada destacan en el lateral del frontal.
El carenado frontal luce el nombre del modelo sobre la horquilla Öhlins dorada.
El distintivo rojo SP destaca la nueva variante en el logotipo Panigale V2.
La cúpula alta se alza sobre el frontal inconfundible, con sus finas firmas lumínicas.
El frontal iluminado realza los contornos de los faros Full LED.
La firma lumínica recorre ambos lados de la parte superior del carenado frontal.
La Panigale V2 SP se ofrece de serie en configuración monoplaza.
El asiento y la zaga elevada forman un conjunto trasero compacto.
El logotipo de Ducati luce en el carenado trasero oscuro.
El detalle lateral muestra las formas de los paneles del carenado y el nombre del modelo.
Vista en diagonal desde la derecha del depósito, la cúpula y la transición hacia el carenado delantero.
La toma vertical se centra en las formas del depósito y la zona del asiento.
Bajo la estrecha zaga se encuentran los dos silenciosos elevados.