Nueva BMW F 450 RR 2027: aspiraciones RR por menos de 8.000 euros

BMW amplía la todavía joven familia F 450. Tras la F 450 GS y la nueva F 450 R, llega la BMW F 450 RR, una supersport independiente para la categoría de 48 CV que, según la marca, ha sido desarrollada tanto para carretera como para circuito. Así, la estética RR y la tecnología correspondiente llegan ahora también al carné A2.

BMW no oculta de dónde saca su inspiración la F 450 RR. El lenguaje de diseño se inspira claramente en la actual S 1000 RR. La postura con el morro bajo y la cola alta, la línea RR y los winglets pretenden dejar claro a simple vista hacia dónde van los tiros. Aun así, los laterales del carenado asimétricos, las branquias en el lado derecho y el llamado Splitface deben dar a la pequeña RR una imagen propia. A ello se suma un faro LED con una firma de luz diurna inspirada en la S 1000 RR.

BMW define expresamente la F 450 RR como una supersport independiente dentro de la familia F 450. No obstante, comparte bases técnicas con la F 450 GS y la F 450 R.

En el centro está el nuevo bicilíndrico en línea, que debutó en la F 450 GS. Para la BMW F 450 RR, el motor se ha configurado específicamente para el uso supersport. De sus 420 cm³ de cilindrada obtiene 35 kW, es decir, 48 CV a 8.750 rpm. El par máximo es de 43 Nm a 6.750 rpm. Interesante para el día a día: ya a 3.000 vueltas debería estar disponible el 80 por ciento del par máximo.

Un cigüeñal con muñequillas desfasadas 135 grados y un eje de equilibrado deben combinar un funcionamiento con carácter y un bajo nivel de vibraciones. Las tapas de magnesio del embrague y del cambio sirven para reducir peso. Los gases salen por un escape bajo el motor de acero inoxidable con dos catalizadores. El motor cumple la Euro 5+. BMW anuncia un consumo de 3,8 litros a los 100 kilómetros. Junto con el depósito de 14 litros, esto debería dar para más de 350 kilómetros de autonomía. El intervalo de mantenimiento es de 10.000 kilómetros.

Lo interesante llega con el Easy Ride Clutch opcional, ERC para abreviar. El sistema se encarga de embragar en función de las revoluciones del motor. En combinación con el Schaltassistent Pro (asistente de cambio Pro), permitiría circular y cambiar de marcha sin accionar manualmente el embrague. Aun así, se mantiene la maneta de embrague clásica. Lo interesante llega con el Easy Ride Clutch opcional, ERC para abreviar. El sistema se encarga de embragar en función de las revoluciones del motor. En combinación con el Schaltassistent Pro (asistente de cambio Pro), permitiría circular y cambiar de marcha sin accionar manualmente el embrague. Aun así, se mantiene la maneta de embrague clásica.

En la BMW F 450 RR M Sport, el ERC puede pedirse de fábrica dentro del paquete Innovación. Para el resto de versiones, BMW lo ofrece como accesorio original instalable a posteriori. El cambio es siempre de seis velocidades. La transmisión secundaria se realiza mediante una cadena con retenes X-Ring situada a la izquierda. El Schaltassistent Pro forma parte del equipamiento de todas las versiones excepto la Base, en la que puede montarse a posteriori.

También en la electrónica BMW quiere demostrar sus aspiraciones RR más allá del carenado. De serie hay tres modos de conducción: Rain, Road y Race. A ellos se suman ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) y el control del par de arrastre del motor MSR. Fahrmodi Pro (modos de conducción Pro) amplía la oferta con el modo Race Pro, configurable individualmente.

En cuanto al chasis, BMW recurre al concepto básico desarrollado para la F 450 GS, aunque con una nueva puesta a punto para la RR. El chasis multitubular está formado por tubos de acero soldados y piezas forjadas, con el bicilíndrico integrado como elemento portante. BMW habla de una distancia entre ejes corta y un packaging compacto. Junto con los 177 kilos de peso en orden de marcha, el resultado debería ser un comportamiento dinámico ligero y preciso.

Delante trabaja una horquilla invertida KYB de 43 mm. Con la suspensión deportiva, opcional o según versión, se pueden ajustar el rebote y la compresión. Detrás se emplea un basculante bilateral de fundición hueca de aluminio con monoamortiguador KYB de anclaje directo. Se pueden ajustar la precarga y el rebote. Las llantas de aluminio fundido miden las clásicas 17 pulgadas. BMW monta neumáticos sin cámara en medidas 110/70-17 delante y 150/60-17 detrás.

Delante trabaja un disco flotante sencillo de 310 mm con pinza fija monobloque Brembo de cuatro pistones. Detrás frena un disco de 240 mm con pinza flotante ByBre de un pistón. El ABS Pro es de serie y permite frenar con asistencia del ABS en inclinación. Además, el Dynamic Brake Control debe evitar una apertura involuntaria del acelerador en frenadas complicadas. Una luz de freno dinámica debe avisar también al tráfico que circula detrás en caso de deceleraciones fuertes.

También en ergonomía BMW le marca un rumbo claro a la F 450 RR. Unos semimanillares unidos directamente a la tija de aluminio forjado y el correspondiente triángulo ergonómico dan como resultado una posición de conducción deportiva y activa. Según BMW, el depósito y la carrocería se han diseñado para un buen ángulo de la rodilla. De serie, la altura de asiento es de 790 milímetros. Los asientos de accesorio permiten ajustarla: el asiento deportivo alto la eleva 20 milímetros y la versión baja la reduce 15 milímetros.

Las palancas de cambio y de freno trasero, así como la pata de cabra, son de aluminio forjado. Los soportes de las estriberas del pasajero van atornillados al subchasis. Quien quiera llevar la BMW F 450 RR a la pista puede además invertir el esquema de cambio. Así se pasa a un cambio de competición sin grandes modificaciones.

En el cockpit hay de serie una pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Además de la Pure Ride Screen, las versiones M Sport con Fahrmodi Pro ofrecen tres Sport Screens adicionales, que muestran, entre otros datos, información sobre el DTC, la fuerza de frenado y el ángulo de inclinación. También dispone de función de cronómetro de vueltas. Telefonía, música y navegación pueden integrarse mediante las funciones de conectividad.

La tecnología LED no se usa solo en el faro principal, sino también en intermitentes y piloto trasero. También de serie vienen los puños calefactables y una toma USB-C en el cockpit.

BMW ofrece la F 450 RR en cuatro configuraciones.

La BMW F 450 RR Base llega en Cosmic Black. Por encima se sitúa la BMW F 450 RR Sport en Racing Red, que añade el Schaltassistent Pro y la suspensión deportiva. Le sigue la BMW F 450 RR M Sport en blanco Snaefell / M Motorsport, que cuenta con Fahrmodi Pro, Schaltassistent Pro y suspensión deportiva.

La versión más completa es la BMW F 450 RR M Sport con paquete Innovación. Además del equipamiento M Sport, incluye el Easy Ride Clutch. Las versiones M Sport reciben además chasis blanco y adhesivos en el borde de las llantas con los colores M Motorsport.