Triumph Bonneville T40: la Bonnie llega con 400 cc

Tras la Speed 400, la Scrambler 400 X, la Scrambler 400 XC y la Tracker 400, la familia 400 de Triumph sigue creciendo. Esta vez con un enfoque especialmente tradicional: con la Bonneville T40 y la Bonneville T40 Black, Triumph lleva el nombre Bonneville a la categoría de 400 cc. El objetivo es hacer accesible el concepto de los clásicos británicos a un público más amplio.

Triumph subraya expresamente que la T40 no pretende ser simplemente otra 400 con un depósito distinto. El fabricante ha reajustado el monocilíndrico de la serie TR para la Bonneville y también ha intentado trasladar, a nivel estético, el mayor número posible de rasgos típicos de las Bonnie más grandes. La silueta recurre, por tanto, a ingredientes conocidos: depósito en forma de lágrima, faro redondo, guardabarros largos, dos amortiguadores traseros y clásicas llantas de radios. A ello se suma el estilizado silencioso Peashooter.

Triumph se esmera especialmente en los detalles. Las decoraciones bicolor reciben filetes pintados a mano, y en el depósito encontramos clásicas rodilleras de goma y el emblema de Triumph con tres barras. Incluso el monocilíndrico se integra visualmente en la idea retro. Las aletas de refrigeración mecanizadas en la culata y una gran fijación nervada del colector de escape recuperan elementos de diseño históricos. Las tapas del embrague y del alternador son de aluminio cepillado.

La técnica debe interferir lo menos posible con la línea clásica. Según Triumph, cables y manguitos se han dispuesto de forma oculta. Los logotipos de la marca aparecen, entre otros lugares, en las bridas del manillar, el guardabarros, las tapas del motor y en los elementos de iluminación delanteros y traseros.

Técnicamente, ambos modelos siguen el mismo concepto básico. Las diferencias residen sobre todo en los acabados y los colores. En la Triumph Bonneville T40 estándar se combinan espejos y asideros cromados con protectores de talón de aluminio cepillado y un sistema de escape de acero cepillado. La T40 está disponible en tres decoraciones bicolor: Aegean Blue/Fusion White, Meriden Blue/Tangerine Orange y New England White/Jet Black. Las tres variantes llevan los mencionados filetes pintados a mano.

Quien la prefiera más oscura tiene la Triumph Bonneville T40 Black. Se ofrece en Matt Pewter Grey y Matt Phantom Black. Además, monta llantas de aluminio en negro brillante con radios de acero claros, tapas de motor con pintura en polvo, así como colector de escape y silencioso Peashooter en negro.

En el corazón de la nueva Bonneville late la versión más reciente del monocilíndrico de 400 cc refrigerado por líquido de la serie TR. Triumph ha revisado la culata y ha desarrollado una configuración específica para la T40. Las cifras se explican rápido: 32 CV a 7.000 rpm y 36 Nm de par a 5.000 rpm. Triumph pone así claramente el foco en los regímenes bajos y medios en lugar de en la máxima potencia. Tanto la Bonneville T40 como la T40 Black son, por tanto, aptas de serie para el carnet A2.

También acústicamente el monocilíndrico debe diferenciarse de sus hermanas. Una configuración propia, un régimen de ralentí más bajo y el silencioso Peashooter deberían proporcionar pulsos de encendido marcados y un sonido acorde con la Bonneville. Hasta qué punto resulta convincente en realidad, obviamente, solo podremos juzgarlo tras un encuentro en persona.

Como muy tarde con la electrónica, la excursión a los años 60 termina de forma bastante abrupta. Triumph dota a la pequeña Bonnie de un paquete notablemente completo para una moto de esta categoría de potencia. De serie hay tres modos de conducción preconfigurados: Road, Rain y Eco. Además, se suman dos modos personalizables. Según el ajuste elegido, se adaptan la respuesta del acelerador, el control de tracción y el ABS. Los modos preferidos pueden guardarse en un menú de acceso rápido.

A ello se suman el control de crucero, así como ABS y control de tracción sensibles a la inclinación.

También en el cockpit Triumph busca el equilibrio entre lo clásico y lo moderno. Una pantalla TFT a color redonda de 4 pulgadas ocupa el lugar en el que, en una Bonneville clásica, uno esperaría unos relojes tradicionales. Quien quiera el look retro también en pantalla puede activar el llamado modo Heritage, que sustituye la vista estándar por una visualización de estilo analógico. Mediante cinco widgets personalizables se pueden configurar las funciones más utilizadas. El manejo se realiza mediante mandos retroiluminados en la piña izquierda del manillar.

La conectividad con el smartphone es de serie. Así, los pilotos pueden contestar llamadas, consultar contactos y controlar la música. Además, hay una toma de carga USB-C integrada directamente en la instrumentación TFT.

Aún más interesante es el tema de la navegación. La nueva app Triumph Navigation muestra una cartografía completa en la TFT. Junto al mapa se indican también los límites de velocidad. Favoritos, puntos de interés y búsquedas recientes pueden consultarse desde la pantalla. Las rutas pueden planificarse antes de salir, con puntos intermedios, y guardarse. Además, se pueden importar archivos GPX y compartir rutas con otros pilotos.

La iluminación es íntegramente LED. El faro redondo principal incorpora luz de circulación diurna y conmuta automáticamente entre esta y la luz de cruce. Se suman intermitentes con autocancelación. En una frenada fuerte, el aviso de frenada de emergencia activa automáticamente una luz trasera intermitente para advertir a los usuarios que vienen detrás.

También en las suspensiones se mantiene la cercanía visual a la familia Bonneville. Delante trabaja una horquilla de diseño clásico y detrás, dos amortiguadores. Interesantes son las ruedas: 18 pulgadas delante y 17 detrás, ambas con ligeras llantas de aluminio y radios de acero tradicionales. Triumph combina así deliberadamente materiales modernos con una construcción clásica.

Delante frena un único disco con pinza de dos pistones. Triumph monta latiguillos metálicos y combina el sistema con el ya mencionado ABS en curva.

Sobre el papel, la T40 se presenta relativamente accesible. La altura de asiento de serie es de 790 mm y Triumph declara un peso en orden de marcha de 191 kilogramos. Opcionalmente hay un asiento más bajo en negro o marrón, que reduce la altura de asiento otros 20 milímetros, hasta 770 mm. La ergonomía sigue la receta clásica de la Bonneville con una posición erguida. Manillar y estriberas se han situado en consecuencia, mientras que el asiento corrido ofrece espacio para piloto y pasajero. Su diseño acanalado encaja con la estética retro.

Práctico: el caballete central forma parte del equipamiento de serie. Sobre todo para el mantenimiento de la cadena y la limpieza, es un pequeño detalle del día a día que se aprende a valorar rápidamente.

Para el lanzamiento habrá disponible una gama de accesorios originales de Triumph. Entre otros, se mencionan asientos más bajos y más confortables, así como maletas laterales clásicas. Los intervalos de mantenimiento también son generosos: 16.000 kilómetros o una vez al año.

En cuanto al precio, tendremos que esperar. Triumph anunciará los precios de la Bonneville T40 y la T40 Black a principios de 2027. Las primeras motos llegarán después a los concesionarios Triumph a partir de la primavera de 2027.