BMW M 1000 RS: 218 CV y solo 1.000 unidades

En esta moto, RS significa Rennsport, es decir, competición. Con la M 1000 RS, BMW enlaza con la RS 255 Kompressor de los años 1935 a 1939 y con la posterior RS 54. La base técnica, sin embargo, es actual: una M 1000 R con paquete M Competition, complementada con el motor y el colín de la M 1000 RR. A ello se suma una posición de conducción erguida. La ambición que hay detrás está clara: llevar la tecnología de superbike al segmento hyper naked.

El tetracilíndrico en línea refrigerado por agua cubica 999 cc y, según BMW, rinde 160 kW, es decir, 218 CV a 14.500 rpm. El par máximo de 113 Nm llega a 11.000 rpm. BMW combina doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y balancines individuales con el sistema de distribución variable de admisión ShiftCam. Diámetro y carrera son de 80 y 49,7 mm, y la relación de compresión es de 14,5:1. Las mariposas miden 52 mm y la gestión del motor se llama BMS-O. Un catalizador de tres vías regulado se encarga del tratamiento de los gases de escape.

La potencia nominal se refiere a combustible de 98 octanos RON. Gracias al control de picado, la ficha técnica indica un rango de 95 a 98 RON. El cambio es de seis velocidades con acoplamiento por garras y asistente de cambio Pro. El embrague multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico, cuenta con función antirrebote, y la transmisión a la rueda trasera es por cadena. Para los amantes de los desarrollos: la relación primaria es de 1,652 y las seis marchas figuran con 2,647, 2,091, 1,727, 1,500, 1,360 y 1,261. La relación secundaria es de 2,647.

BMW también ha puesto el conjunto a dieta: en la ficha técnica figuran 196 kg en orden de marcha y con depósito lleno. BMW denomina este valor peso en vacío DIN. Para el 0 a 100 km/h, el fabricante anuncia 3,2 segundos, y una velocidad máxima de 283 km/h. Son datos del fabricante. La aceleración explosiva, la precisión y la agilidad prometidas tendrán que esperar a una prueba de conducción. BMW basa en sus 218 CV la pretensión, expresada en el comunicado de prensa, de ofrecer la hyper naked más potente del mundo.

El motor actúa como elemento portante en el chasis puente de aluminio compuesto. Delante trabaja una horquilla invertida de 45 mm con amortiguación en rebote y compresión regulada electrónicamente mediante DDC, y la precarga es ajustable. Detrás, BMW combina un basculante de doble brazo de aluminio con refuerzo inferior y un amortiguador central DDC. También ahí la ficha técnica indica precarga, rebote y compresión ajustables. Los recorridos de suspensión son de 120 mm delante y 117 mm detrás. A ello se suman 1.467 mm de distancia entre ejes, 97,6 mm de avance y un ángulo de lanzamiento de 65,8 grados.

El equipamiento de serie incluye llantas de carbono M de 3,50 x 17 pulgadas delante y 6,00 x 17 pulgadas detrás. Montan neumáticos 120/70 ZR17 y 200/55 ZR17. El freno M utiliza delante dos discos flotantes de 320 mm y pinzas radiales fijas de cuatro pistones. Detrás hay un disco de 220 mm y una pinza flotante de un pistón. El BMW Motorrad ABS Pro semiintegral y el control de tracción DTC completan el hardware.

En cuanto a estética, BMW apuesta por superficies oscuras, nuevos gráficos y materiales a la vista. Incluye un sistema de escape M íntegramente de titanio y winglets de carbono mate con el logotipo RS. Además de su aspecto de competición, los winglets deben cumplir una función aerodinámica. Otras piezas de carbono mate, el depósito de aluminio cepillado y el colín de la M 1000 RR definen la silueta. El asiento M tiene una superficie con aspecto de Alcantara y piel, y un bordado RS.

El puño de gas de recorrido corto M, los modos de conducción Pro, la animación de arranque M y el M Track Package vienen de serie. A ello se suman las manetas de freno y de embrague M, retrovisores en los extremos del manillar, RDC y Keyless Ride. También se incluyen puños calefactables y control de crucero. Así, las llantas de carbono, el DDC, el asistente de cambio, el escape de titanio, los winglets y el colín M RR no son extras que haya que sumar después.

La altura de asiento es de 850 mm, la longitud total de 2.095 mm y la anchura con retrovisores de 996 mm. Con 407 kg de masa máxima autorizada y 196 kg de peso en vacío DIN, la carga útil calculada es de 211 kg. El depósito tiene capacidad para 16,5 litros. BMW indica un consumo WMTC de 6,5 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 151 g/km. Para esta presentación no disponemos de una medición de consumo propia.

Quien quiera personalizar la RS encontrará en los accesorios originales un protector de depósito, una cúpula baja en versión transparente o tintada, un elevador de manillar negro y un asiento de piloto M en altura baja o de serie. Un kit de pasajero M completa la oferta. Para uso en circuito, BMW ofrece un M Cover Kit, un registrador de datos M con GPS Laptrigger, un soporte para caballete de taller y un tensor de cadena M con soporte para caballete de taller. A ello se suman el protector de motor M, el protector de eje M y otro tensor de cadena M.

La navegación y la comunicación quedan cubiertas con la preinstalación para navegador, el soporte para smartphone ConnectedRide Cradle y el ConnectedRide Navigator. Además, hay un cristal protector para la pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Caballetes de taller delantero y trasero, una alfombra para moto M y una alarma antirrobo también forman parte del programa de accesorios. Para el equipaje, BMW ofrece una bolsa trasera negra de 22 litros, una bolsa para el asiento del pasajero de 7 a 10 litros y una bolsa sobre depósito negra de 7 a 10 litros. El comunicado de prensa no menciona precios de los accesorios.

Se fabricarán exactamente 1.000 unidades en todo el mundo. BMW anuncia un precio de venta en Alemania de 40.000 euros con el 19 por ciento de IVA incluido y disponibilidad en los concesionarios a partir de marzo de 2027.