Kawasaki en EICMA 2026 con la Versys 900 y la KX327

Para mí, Kawasaki es uno de los fabricantes con las novedades más impresionantes para la temporada 2027, y lo noto en EICMA 2026 en Milán a los pocos pasos. De camino al stand paso de largo, sin prestarles atención, junto a muchas motos chulísimas, y casi me sabe mal. Pero hay cosas que simplemente lo eclipsan todo. Consigo enseguida un sitio en primera fila, justo delante de la nueva Versys 900. Detrás esperan una trail que llevaba mucho tiempo deseando, el regreso de la Ninja con compresor, un robot de cuatro patas y una dos tiempos que al final me deja completamente descolocado. Lo que más me impresiona es la amplitud: Kawasaki, antes sobre todo la marca de las carreras, hoy cubre desde el asfalto hasta el off-road como casi ningún otro fabricante.

La Versys 900 se basa en el tetracilíndrico de la Z900, un motor con fama legendaria. El tetracilíndrico en línea de 948 cc rinde, según Kawasaki, 122 CV y 97,3 Nm de par, y va alojado en un chasis multitubular de acero completamente nuevo. No hace falta ser adivino para intuir que esta moto va a ser un superventas. Casi me temo que los concesionarios Kawasaki vuelvan a pedir con demasiada prudencia y se agote al instante, como pasó en su día con el lanzamiento de la nueva Z900. Evidentemente, hay cosas distintas a otras sport touring: la base era una naked y en el chasis va precisamente un tetracilíndrico en línea. Eso no debería echar a nadie para atrás, Kawasaki ha cambiado mucho. Debe ir estable y con aplomo y, aun así, seguir siendo ligera. Con 900 cc juega en la gama media-alta, en realidad ya rozando las mil.

Lo que hace especial a la Versys 900 es la electrónica. Es la primera Versys con radar: control de crucero adaptativo, aviso de colisión frontal y asistente de ángulo muerto forman parte del paquete. En el manillar hay una auténtica central de mandos con la que se ajusta la distancia y se navega por el menú, y también lleva puños calefactables. Hay un apunte que me parece importante: el control de crucero adaptativo mantiene la velocidad y la adapta al vehículo de delante, pero no hace una frenada de emergencia por ti. Justo al lado está la Versys 1100 SE con el equipamiento completo, y me parece brutal lo mucho que la 900 le quita a su hermana mayor. En el stand está en rojo y verde, como SE con un equipamiento más turístico y con juegos de maletas del catálogo de accesorios. En Alemania cuesta 13.270 euros con gastos de entrega incluidos y llegará a los concesionarios a partir de abril de 2027. Va a ser un bombazo, los libros de pedidos van a echar humo.

Y llega el momento que estaba esperando: la KLE650. El conocido bicilíndrico de 649 cc va ahora en una trail de verdad con rueda delantera de 21 pulgadas; la SE rueda con neumáticos sin cámara. En el stand puedo subirme a una KLE650 blanca, y el ancho manillar se siente en las manos como una batuta de director de orquesta. Según algunas informaciones, la versión europea rinde 70 CV, así que algo empuja. La precarga es regulable, el chasis multitubular parece robusto y me la imagino perfectamente devorando algún que otro tramo de grava. En Alemania cuesta 8.920 euros con gastos de entrega incluidos, y el control de crucero viene de serie. La KLE500 SE Smartride la busqué, pero no la encontré. Su embrague centrífugo se encarga de arrancar y detenerse sin maneta de embrague, aunque los cambios de marcha siguen siendo manuales, por 8.195 euros con gastos de entrega incluidos. Para mí, sobre todo la KLE650 es un enriquecimiento magnífico para la gama.

Entonces me quedo un momento sin aliento. En el stand está CORLEO, un vehículo robótico de cuatro patas en el que, según Kawasaki, un motor de hidrógeno de 150 cc funciona como generador. El concepto debería estar listo para producción hacia 2035. Todo el mundo hace cola para encaramarse, y yo ni siquiera llego a mi turno. Aun así, quiero una prueba, eso lo tengo claro. Como perro guardián en el jardín, nadie pasaría junto a este trasto. Mi perra Akira ya se esconde cuando salta la alarma en casa, con el peluche en la boca debajo del mueble del baño. Si le llevo este robot a casa, se desmaya. Justo al lado, la auténtica máquina con compresor: la Ninja H2 vuelve a tener homologación europea. Rinde algo menos que antes, pero con Ram Air sigue teniendo 209 CV con 238 kg en orden de marcha. En Alemania cuesta 33.050 euros con gastos de entrega incluidos.

Mi chuleta cumple a la perfección, porque en ella también aparece la Ninja 650. Recibe una horquilla invertida Showa con barras de 37 mm, pinzas de freno de cuatro pistones de anclaje radial y una nueva TFT de 4,3 pulgadas. Así luce todavía más chula, y 8.470 euros con gastos de entrega incluidos no es mal precio. La ZX-4R, que con su pequeño tetracilíndrico ya desató una avalancha, no la encuentro en el stand. En conjunto, estoy flipando con esta variedad. Quien todavía tenga a Kawasaki en la cabeza como una marca puramente de carreras se frotará los ojos: Versys orientadas a carretera con posición de conducción erguida, y además las motos de aventura KLE500 y KLE650, que te llegan directas al corazón. En Alemania, Austria y Suiza, Kawasaki ha escalado una barbaridad en cifras de matriculaciones en los últimos años, sencillamente con motores estupendos. Eso me alegra de verdad, porque Kawasaki avanza aquí con mucho empeño.

Casi se me olvida por qué estuve todo el día tan acelerado. Detrás de una valla está uno de mis platos fuertes de la feria: la KX327X, una dos tiempos flamante de Kawasaki. Según algunas informaciones, es la primera dos tiempos de Kawasaki de más de 250 cc en más de 20 años, con 327 cc. Según Kawasaki, tiene inyección, arranque eléctrico y válvula de escape. La KX327 es la versión de motocross y la KX327X, el modelo de cross country. Chasis, basculante, motor: todo en ella luce de maravilla. Y no es para nada una moto de motocross apañada: más masa de inercia, escalonamiento del cambio adecuado, hecha para el off-road. Está pensada sobre todo para Estados Unidos y Australia. Pero también quien haga cross country en Austria o Alemania, por ejemplo en el German Cross Country Championship, puede hacerse con ella. Todo el mundo dice que los motores de combustión están muertos, y Kawasaki saca una generación de motores completamente nueva. Estoy seguro de que se va a vender como churros, porque a mucha gente siempre le ha encantado ir en dos tiempos.

Lo acelerado que estaba realmente en el stand de Kawasaki se ve en mi recorrido de cuatro horas por EICMA 2026 en el canal de YouTube de 1000PS. Tras una hora y media larga llega Kawasaki, este enlace salta directamente al stand. Se ven la Versys 900 desde la primera fila con la central de mandos en el manillar, la Versys 1100 SE a su lado, mi prueba de asiento en la KLE650 blanca, el robot CORLEO con la cola delante, la Ninja H2 y la Ninja 650. Al final estoy ante la valla de la KX327 y la KX327X y casi no consigo calmarme. Quien siga viéndolo después tiene más de 40 stands más, de Honda a Ducati pasando por KOVE, con pruebas de asiento, charlas en los stands y veredictos claros. Cuatro horas de EICMA para ver cuando quieras, sin aglomeraciones y sin pagar entrada.

• Versys 900 / Versys 900 SE: tetracilíndrico en línea de 948 cc, 122 CV a 9.500 rpm, 97,3 Nm de par a 8.000 rpm, altura de asiento de 825 a 845 mm, depósito de 20 l (según informaciones), asistencia por radar ARAS, precio en Alemania 13.270 / 14.170 euros con gastos de entrega incl., a partir de abril de 2027
• KLE650 / KLE650 SE: bicilíndrico en línea de 649 cc, 70 CV (según informaciones), 21 pulgadas delante, 17 pulgadas detrás, altura de asiento 870 mm (según informaciones), control de crucero de serie, precio en Alemania 8.920 / 10.420 euros con gastos de entrega incl., a partir de marzo y febrero de 2027 respectivamente
• KLE500 SE Smartride: embrague centrífugo para arrancar y detenerse, llantas para neumáticos sin cámara, precio en Alemania 8.195 euros con gastos de entrega incl., a partir de diciembre de 2026
• Ninja H2: 209 CV con Ram Air a 11.000 rpm, 238 kg en orden de marcha, precio en Alemania 33.050 euros con gastos de entrega incl., a partir de abril de 2027
• Ninja 650: horquilla invertida Showa de 37 mm, pinzas de freno radiales de cuatro pistones, TFT de 4,3 pulgadas, 68 CV (según informaciones), altura de asiento 785 mm, precio en Alemania 8.470 euros con gastos de entrega incl., a partir de noviembre de 2026
• KX327 / KX327X: monocilíndrico de dos tiempos de 327 cc (según informaciones), inyección, arranque eléctrico, válvula de escape, precios para Alemania por confirmar
• CORLEO: concepto de cuatro patas, motor de hidrógeno de 150 cc como generador, listo para producción hacia 2035