Kawasaki Versys 900 y SE 2027: resumen técnico

¿Qué ocurre cuando Kawasaki no se limita a aderezar el concepto Versys con más potencia, sino que lo vincula estrechamente al tetracilíndrico en línea de la Z900? La Kawasaki Versys 900 2027 es la respuesta. Combina un tetracilíndrico de 948 cc de configuración deportiva con suspensiones de largo recorrido, una ergonomía erguida y un sistema de equipaje para tres maletas. A ello se suman, por primera vez dentro de la familia Versys, sistemas de asistencia basados en radar. Así, la conocida idea de crossover viajera se convierte en una moto de carretera claramente más deportiva. La Kawasaki Versys 900 SE 2027 complementa la misma base técnica con una serie de elementos de confort y protección.

El tetracilíndrico en línea refrigerado por líquido tiene 948 cc de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y unas cotas de 73,4 mm de diámetro por 56 mm de carrera. Kawasaki anuncia 122 CV a 9.500 rpm y 97,3 Nm de par máximo a 8.000 rpm. Estas cifras están muy cerca de las de la Z900, aunque la Versys recibe una configuración de admisión, escape y cambio adaptada a su mayor abanico de uso. Unas trompetas de admisión largas y estrechas deberían reforzar el par en la zona baja y media del cuentavueltas. Por encima de 6.000 rpm, Kawasaki promete una entrega de potencia más directa y de progresión lineal.

También se ha modificado la transmisión final. La Versys 900 usa una relación 42/15, mientras que la Z900 monta 44/15. Así, la Versys debería girar a menos vueltas a velocidad de crucero y cubrir un rango de velocidad mayor en cada marcha. Si el tetracilíndrico es realmente a la vez un motor suave para viajar y un motor de alto régimen para las curvas, solo podrá juzgarse en una prueba.

El sistema de escape sigue un esquema 4 en 1 con precámara y un silencioso final compacto. Pares de colectores unidos de forma distinta deberían apoyar el par en la zona baja y media. Según Kawasaki, un embrague asistido y antirrebote reduce el esfuerzo en la maneta y limita el freno motor en la rueda trasera al reducir de forma brusca.

Que la Versys 900 y la Z900 compartan cilindrada no es casualidad. Diámetro, carrera, diámetro de las mariposas y la arquitectura básica del motor coinciden. La Z900 2026 rinde 124 CV a 9.500 rpm y 97,4 Nm a 7.700 rpm. La Versys queda justo por debajo con 122 CV y alcanza su par máximo casi idéntico 300 vueltas más tarde. Sin embargo, de estas pequeñas diferencias numéricas no se puede deducir el carácter del motor. Al fin y al cabo, los conductos de admisión, el escape, la gestión electrónica y la transmisión final más larga de la Versys cambian la forma en que la potencia llega a la rueda trasera.

Donde más se separan las hermanas es en el chasis. La Versys tiene una distancia entre ejes de 1.550 mm, es decir, 100 mm más que la Z900. Además, su horquilla de 43 mm y su amortiguador Horizontal Back-Link ofrecen más recorrido, con 150 y 159 mm respectivamente. La Z900 se queda en 120 y 140 mm. El depósito de 20 litros de la Versys admite tres litros más. Su altura de asiento puede ajustarse sin herramientas entre 825 y 845 mm, mientras que Kawasaki indica 830 mm para la Z900.

Pese a la mayor distancia entre ejes, Kawasaki apuesta en la Versys por un ángulo de dirección de 24,5 grados y 106 mm de avance. En la Z900 son 24,7 grados y 110 mm. Por tanto, la geometría de la Versys debería seguir permitiendo una entrada en curva directa. Queda por ver si resulta tan ligera como la Z900, mucho más compacta. El peso en orden de marcha de la Versys 900 aún no se ha confirmado. Pero si la Z900 actual, con su depósito de 17 litros, sin pantalla ni carenado generoso, sin la nueva electrónica y con dimensiones en general más pequeñas, da 213 kg en orden de marcha, estimamos que la Versys rondará aproximadamente los 225 a 230 kg.

Para la Versys 900, Kawasaki ha desarrollado un nuevo chasis multitubular de acero. El motor va atornillado rígidamente en cinco puntos y cumple una función portante. El robusto subchasis debe soportar pasajero y tres maletas. Kawasaki indica una carga útil máxima de 220 kilos.

El reparto de pesos buscado es de aproximadamente 50/50. La posición del piloto, el eje del basculante y la forma del depósito se han dispuesto para poder cargar activamente la rueda delantera. Delante trabaja una horquilla invertida regulable de 43 mm con 150 mm de recorrido. Detrás hay 159 mm disponibles. Precarga y rebote son regulables en ambos ejes, y la precarga del amortiguador se ajusta cómodamente mediante un pomo manual.

La Versys rueda sobre llantas de aleación de 17 pulgadas al estilo de la Z900. Kawasaki monta Metzeler ROADTEC 01. Para frenar hay delante dos discos de 310 mm con pinzas monobloque de cuatro pistones de anclaje radial, y detrás un disco de 260 mm con pinza de un pistón. Es decir, al igual que sus hermanas Versys 650 y 1100, está desarrollada al 100 % para el asfalto.

La posición erguida sigue siendo parte esencial del concepto Versys. Un manillar ancho sobre silentblocks, estriberas con goma y asientos separados para piloto y pasajero deberían hacer más agradables las etapas largas. El asiento del piloto se ajusta sin herramientas a 825 u 845 mm. Un asiento alto opcional añade otros 20 mm. La zona delantera del asiento y del depósito es estrecha para facilitar llegar al suelo.

La pantalla se regula en siete posiciones a lo largo de 48 mm en total. Kawasaki habla de más de 100 ensayos en el túnel de viento, pero no quiso convertirla deliberadamente en una enorme pantalla de turismo. Para quien no tenga suficiente, hay en accesorios una pantalla 98 mm más alta.

Para el equipaje hay un sistema suministrado por SHAD. Según Kawasaki, el baúl de 47 litros admite dos cascos integrales. Las dos maletas laterales tienen 32 litros cada una. Baúl y maletas pueden montarse a la vez. Unos anclajes amortiguados deben reducir vibraciones y movimientos de la suspensión, mientras que las maletas laterales, situadas cerca del centro de gravedad de la moto, deberían influir lo menos posible en el manejo. Las tres se abren con la llave de la moto.

Con la Versys 900, Kawasaki introduce por primera vez en esta familia sistemas de asistencia basados en radar. Un sensor de radar frontal alimenta el Adaptive Cruise Control Lite y el aviso de colisión frontal. Un segundo sensor vigila la zona trasera para la detección de ángulo muerto. Unos LED en los retrovisores señalan vehículos en los carriles contiguos. Si se pone el intermitente con un vehículo detectado, el testigo correspondiente también parpadea.

La palabra Lite en el control de crucero adaptativo es importante. El sistema modifica la velocidad a través de las mariposas electrónicas y mantiene tres distancias seleccionables respecto al vehículo de delante. Sin embargo, a diferencia de la solución más completa de la Ninja H2 SX, no actúa por sí solo sobre los frenos. Si hace falta una deceleración mayor, el piloto tiene que frenar. El aviso de colisión frontal también se limita a avisar: no realiza ninguna frenada de emergencia automática.

La señal de parada de emergencia (Emergency Stop Signal) hace parpadear rápidamente los intermitentes en una frenada fuerte para avisar al tráfico que viene detrás. A ello se suman una IMU, ABS en curva, control de tracción de tres niveles más desconexión y el Kawasaki Cornering Management. La Versys 900 ofrece además los modos de conducción Sport, Road, Rain y Rider, así como dos modos de potencia. En el modo Low Power, la potencia queda limitada a aproximadamente el 75 % en función del régimen y la posición del acelerador.

Según el fabricante, el Kawasaki Quick Shifter bidireccional funciona ya desde 1.500 rpm. Permite subir y bajar marchas sin embrague, reduciendo así el uso del embrague tanto en carreteras de curvas como en viaje. Inusualmente, según la presentación, el sistema también admite reducciones acelerando y subidas de marcha decelerando.

La TFT de 5 pulgadas ofrece dos visualizaciones. El diseño uno pone en primer plano el cuentavueltas y, con él, el carácter deportivo del tetracilíndrico. El diseño dos deja más espacio para la navegación, los datos de la moto y los avisos de la asistencia por radar. A través de RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE se pueden consultar datos de la moto, información de mantenimiento, registros de rutas y ajustes. Están previstas la navegación paso a paso y el control por voz, aunque pueden requerir una licencia válida y no necesariamente están disponibles con el mismo alcance en todos los países.

Para Europa, la presentación técnica menciona además versiones de 70 kW y 35 kW. En estas variantes se mantiene el control de tracción de tres niveles con desconexión. En cambio, no se prevén modos de potencia ni modos de conducción integrados. Qué versiones ofrecerá realmente Kawasaki en cada mercado está aún pendiente de confirmación en la web de cada país.

La Kawasaki Versys 900 SE 2027 utiliza el mismo motor, chasis, suspensiones y electrónica que la versión estándar. Aquí SE designa sobre todo un paquete de accesorios montado de fábrica. Incluye faros antiniebla LED, cubremanos, puños calefactables, rejilla protectora del radiador, protectores de chasis, un carenado inferior y caballete central.

Por tanto, la SE no se convierte automáticamente en el modelo técnicamente más radical o moderno. A diferencia de la gama Versys 1100, no tiene ni otra suspensión, ni frenos distintos, ni una configuración de motor adicional. Su valor añadido está en el equipamiento para uso todo el año y touring. Muchos de los componentes citados están disponibles por separado como accesorios para la Versys 900 normal. Además, Kawasaki anuncia a través de sus concesionarios las ediciones Tourer y Grand Tourer, aunque todavía no conocemos su composición exacta.

La Kawasaki Versys 900 normal se ofrece en Alemania en Metallic Spark Black. El precio de venta recomendado es desde 12.795 euros con IVA, puesta en fábrica. Con gastos de transporte y preparación parte de 13.270 euros. En Austria, la Versys 900 cuesta 14.349 euros. Allí se puede elegir entre Metallic Spark Black y, además, Pearl Robotic White.

La Kawasaki Versys 900 SE está disponible en ambos países en Plasma Lime Green con Metallic Spark Black y en Firecracker Red con Metallic Carbon Gray. En Alemania, la SE cuesta desde 13.695 euros con IVA, puesta en fábrica. Con gastos de transporte y preparación son desde 14.170 euros. El precio austriaco de la Versys 900 SE es de 15.249 euros. Así, el sobreprecio de la SE es de 900 euros tanto en Alemania como en Austria. Ambos modelos estarán disponibles a partir de abril de 2027.

En papel, la imagen es coherente. La Versys 900 hereda la arquitectura básica del tetracilíndrico de alto régimen de la Z900, pero lo monta en un chasis más largo con más recorrido de suspensión, mayor depósito, ergonomía erguida y abundantes opciones de equipaje. Al mismo tiempo, con llantas de 17 pulgadas, geometría deportiva y frenos potentes, evita deliberadamente el camino de un transatlántico turístico.

Precisamente ahí reside el atractivo de esta moto. La Kawasaki Versys 900 2027 no quiere ser simplemente una Z900 cómoda con pantalla alta, ni tampoco una copia reducida de una gran touring. Reclama una posición propia entre deporte, día a día y viaje. Si las cuentas cuadran en marcha, solo lo dirá una prueba. La cosa se pondrá realmente caliente con las primeras comparativas. Al fin y al cabo, con la Triumph Tiger Sport 800, la Yamaha Tracer 9 y la BMW F 900 XR hay rivales muy similares y potentes apretándose en el segmento crossover.

La Kawasaki Versys 900 2027 rinde 122 CV a 9.500 rpm. El par máximo es de 97,3 Nm a 8.000 rpm. El tetracilíndrico en línea tiene 948 cc de cilindrada.

La Kawasaki Versys 900 2027 utiliza una arquitectura de motor muy similar, pero tiene configuración propia de admisión y escape, una transmisión final más larga, 100 mm más de distancia entre ejes, mayores recorridos de suspensión, un depósito de 20 litros y altura de asiento regulable. La Kawasaki Z900 2026 rinde 124 CV; la Versys 900, 122 CV.

La Kawasaki Versys 900 SE 2027 recibe faros antiniebla LED, cubremanos, puños calefactables, rejilla protectora del radiador, protectores de chasis, un carenado inferior y caballete central. Según la documentación disponible hasta ahora, motor, suspensión y sistemas de asistencia son los mismos que en la versión estándar.

No. El ACC Lite de la Kawasaki Versys 900 2027 regula la velocidad mediante las mariposas electrónicas, pero no actúa por sí solo sobre los frenos. Si se necesita una deceleración mayor, el piloto tiene que frenar.

La Kawasaki Versys 900 2027 y la Kawasaki Versys 900 SE 2027 estarán disponibles en Alemania a partir de abril de 2027. Los precios aún no se han anunciado.

La presentación técnica menciona para Europa una versión de 70 kW y otra de 35 kW de la Kawasaki Versys 900 2027. Kawasaki aún debe confirmar la disponibilidad concreta en Alemania o Austria.