Yamaha XENTER E 2027: scooter de rueda alta con propulsión eléctrica

De vuelta a las ruedas grandes, pero con otra propulsión: Yamaha regresa al segmento de rueda alta con el XENTER E. El nuevo scooter eléctrico para 2027 se sitúa en la categoría A1 y está pensado como alternativa al scooter urbano de 125. Su foco son los trayectos diarios al trabajo, a la compra y por la ciudad. Yamaha se apoya en más de 40 años de experiencia en la fabricación de scooters y enmarca el modelo en su Plan Medioambiental 2050, que persigue cero emisiones netas en toda la cadena de suministro y un menor impacto ambiental desde la fabricación hasta el reciclaje.

En cuanto a la propulsión, Yamaha apuesta por una unidad eAxle compacta. Combina un motor síncrono refrigerado por aire con imanes permanentes interiores, IPMSM por sus siglas en inglés, con la electrónica de control del motor y una reducción primaria. El fabricante declara una potencia máxima de 7,5 kW a 3.500 rpm y 33,3 Nm de par máximo a 500 rpm. La fuerza llega a la rueda trasera mediante una correa. Así, el XENTER E debería acelerar con contundencia y linealidad, sin dejar de ser silencioso. Yamaha promete además bajos costes de uso y mantenimiento y remite a su red de concesionarios existente.

La unidad motriz va fijada al chasis. Junto con la disposición central de la batería, esto debería concentrar las masas y reducir las masas no suspendidas. Gracias a ello se puede emplear un basculante independiente al estilo de una moto. Según Yamaha, esta construcción permite un comportamiento dinámico directo, ágil y fácil de controlar.

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 3,5 kWh y forma de L. Está situada en el centro del chasis, cerca del asiento. Esta forma deja sitio para el hueco bajo el asiento y para una plataforma reposapiés ancha, baja y plana. La batería cuenta con protección IP67 frente al agua y el polvo, y una carcasa robusta debe protegerla de obstáculos como bordillos y badenes. El sistema de gestión de la batería supervisa tensión, intensidad y temperatura.

¿Hasta dónde se llega con ella? Yamaha declara hasta 108 km según WMTC1, medidos con una temperatura de batería de 25 °C. Con ello, el XENTER E apunta a los típicos trayectos diarios en tráfico urbano. La ubicación baja y centrada de la batería y del motor en el nuevo y ligero chasis underbone debe favorecer al mismo tiempo la estabilidad y la manejabilidad.

Para la carga integra un cargador de a bordo de 800 vatios. La toma se encuentra en un compartimento lateral y permite la conexión a puntos de carga de corriente alterna Tipo 2 para coches. Con el cable de carga doméstico específico también se puede usar un enchufe doméstico normal; Yamaha remite a las precauciones del manual de usuario. Para cargar del cero al 100 por ciento, el fabricante indica 5,5 horas, en las condiciones especificadas de 25 °C de temperatura de batería y 200 voltios de tensión. El cargador funciona sin ventilador y por eso debería cargar de forma especialmente silenciosa.

En paralelo, Yamaha lanza el servicio YOU Charge. Mediante acuerdos con operadores nacionales de redes de carga, facilitará el acceso a puntos de carga públicos con distintas suscripciones y tarifas. La suscripción estará disponible en los socios oficiales de Yamaha, y la tarjeta de carga correspondiente podrá activarse de inmediato. Los primeros países arrancarán a principios de 2027, y otros mercados europeos clave de la electromovilidad se sumarán a lo largo del año.

Tanto delante como detrás, el XENTER E rueda sobre llantas de 16 pulgadas. Las medidas de neumático son 100/80-16 delante y 120/80-16 detrás. Yamaha indica 100 mm de recorrido de suspensión delante y 97 mm detrás. En combinación con el basculante independiente, el conjunto debe ofrecer confort y estabilidad en firmes irregulares. El fabricante cita expresamente los adoquines y los raíles del tranvía como retos típicos del uso urbano.

Para frenar, ambas ruedas cuentan con discos de 245 mm y ABS. A ello se suma la función de frenada regenerativa de la propulsión eléctrica. Su ajuste se adapta al modo de conducción elegido y debe parecerse al freno motor de un scooter de combustión convencional. Yamaha busca así una deceleración natural y fácil de controlar.

Un scooter para ir al trabajo también tiene que apañarse con la compra y el día a día. El XENTER E combina una distancia entre ejes de 1.485 mm con una altura de asiento de 790 mm, posición erguida y reposapiés plano. Según Yamaha, la altura y anchura del manillar y su distancia al asiento están pensadas para una postura natural y buena visibilidad. El paso plano debe facilitar subir y bajar y ofrecer libertad de movimiento, y el amplio ángulo de giro de la dirección debe ayudar a maniobrar en el tráfico urbano.

Según el fabricante, bajo el asiento cabe un casco integral, dependiendo de su talla y forma. Como alternativa, el hueco admite la compra y objetos personales. Delante hay un pequeño espacio adicional con toma de carga USB-C. Un gancho portabolsas abatible a la altura de las rodillas completa las posibilidades de transporte. El equipamiento incluye además un sistema de encendido con llave inteligente (Smartkey).

La pantalla TFT a color de 5 pulgadas ofrece modo día y noche. El velocímetro está en el centro y los iconos de la conexión con el smartphone, a su izquierda. Completan la información los datos sobre potencia de la batería, nivel de carga y regeneración. Un Power Visualizer muestra la aceleración y la deceleración con una aguja móvil. A través de la app Yamaha Motor On se añaden navegación giro a giro e información sobre el estado de la batería, intervalos de mantenimiento y aparcamientos. También se pueden consultar datos de conducción y estadísticas de trayectos.

Hay tres modos de conducción a elegir. S está pensado para la aceleración más rápida, T combina prestaciones con una respuesta del acelerador más suave. E reduce la aceleración y la velocidad máxima en favor de la autonomía. Un control de tracción completa las ayudas. El Accelerator Position Sensor Grip, APSG, aumenta progresivamente la resistencia del puño del acelerador y así debe transmitir un feedback más claro.

La propulsión eléctrica también ayuda al aparcar. Si se pulsan a la vez el botón REVERSE a la izquierda y el botón MODE a la derecha del manillar, el scooter circula marcha atrás a paso de persona. Para ello no hace falta accionar el puño del acelerador. Así se debería poder maniobrar incluso en espacios reducidos manteniendo ambos pies en el suelo.

Yamaha anuncia el XENTER E para la primavera de 2027. La carrocería de líneas limpias se ofrecerá en Platinum Silver y Midnight Black, ambos con detalles en Aqua. Los interesados pueden obtener información de precios de cada país en los socios Yamaha correspondientes.

Los accesorios originales incluyen un parabrisas alto, cubrepiernas o faldón protector, paramanos y un kit de protección antiarañazos. A ello se suman un soporte para smartphone, una bolsa para la consola y un top case de 34 litros. Según Yamaha, el scooter viene preparado para montar los accesorios fácilmente. La oferta se irá ampliando de forma continua; hay más información en la web de Yamaha.

Además del modelo eléctrico de serie, Yamaha presenta en EICMA 2026 en Milán el concepto de rueda alta XENTER con motor de combustión. Se dirige también a principiantes y combina el sencillo manejo twist-and-go con ABS y control de tracción. Yamaha pone en primer plano el confort, el estilo y la funcionalidad para la ciudad y sus alrededores. El concepto de rueda alta debe aportar estabilidad y confianza sobre todo en firmes irregulares, adoquines y raíles del tranvía.

¿Qué potencia tiene el Yamaha XENTER E?

Yamaha declara 7,5 kW de potencia máxima a 3.500 rpm y 33,3 Nm de par máximo a 500 rpm. El scooter eléctrico se encuadra en la categoría A1.

¿Qué capacidad tiene la batería y qué autonomía ofrece?

La batería de iones de litio tiene 3,5 kWh. La autonomía declarada es de hasta 108 km según WMTC1 con 25 °C de temperatura de batería.

¿Cómo se carga el XENTER E?

Mediante el cargador integrado de 800 vatios en un punto de carga AC Tipo 2 o con el cable de carga doméstico específico en un enchufe doméstico. Yamaha indica 5,5 horas del cero al 100 por ciento con 25 °C de temperatura de batería y 200 voltios de tensión.

¿Cabe un casco integral bajo el asiento?

El hueco está diseñado para ello. Según Yamaha, que el casco quepa depende de su talla y forma.

¿Cuándo llega el Yamaha XENTER E?

El lanzamiento está anunciado para la primavera de 2027. Habrá a elegir Platinum Silver y Midnight Black, ambos con detalles en Aqua.