Yamaha RW700 y RW700 Explore 2027: nuevos scooters adventure

Del trayecto a la oficina directamente a la pista de tierra: con la nueva gama RW, Yamaha quiere tender un puente entre sus scooters MAX y el universo Ténéré. Para ello, la RW700 y la RW700 Explore del año modelo 2027 combinan el carenado y el hueco para el casco de un scooter con un bicilíndrico CP2, transmisión final por cadena y un cambio automatizado de seis velocidades. Lo interesante aquí es la libertad de movimiento. En lugar de obligaros a una única postura, ambos modelos también deben permitir conducir de pie. La Explore hereda la base técnica y la complementa con opciones de ajuste adicionales y equipamiento de confort.

Según las fichas técnicas, ambos modelos montan un bicilíndrico DOHC refrigerado por líquido con cuatro válvulas por cilindro y 689 cm³. Yamaha declara 69,3 CV a 8.250 rpm y 65 Nm de par entre 6.500 y 6.750 rpm. Además, figura una versión limitada con 35 kW, es decir, 47,6 CV a 8.250 rpm. El CP2 Euro 5+ cuenta con inyección y el acelerador electrónico YCC-T. Su configuración debe permitir una entrega de potencia fácil de dosificar, sobre todo con pequeñas aperturas de gas, tanto en tráfico urbano como sobre terreno suelto.

Los cambios de marcha corren a cargo del Y-AMT revisado para la gama RW. Desaparecen la maneta de embrague y el pedal de cambio. Podéis seleccionar las seis marchas vosotros mismos mediante una leva en el manillar o dejar los cambios completamente en manos del automático. Yamaha anuncia tiempos de cambio de 0,1 segundos para el sistema Y-AMT y lo emplea aquí por primera vez para uso off-road. Un amortiguador de embrague de goma y una precarga de muelle modificada en la varilla de cambio deben suavizar los cambios. También la forma y la disposición de la leva se han adaptado al manillar y a la maneta de freno de la RW. Un embrague multidisco en baño de aceite y la transmisión final por cadena completan la cadena cinemática.

El Yamaha Ride Control divide sus cinco modos de conducción en ROAD y GRAVEL. Sobre asfalto están disponibles STREET, SPORT y ECO. STREET está pensado para un amplio abanico de uso diario, SPORT para una respuesta del motor más directa en curvas y ECO para una entrega de potencia más contenida, centrada en una conducción económica. Sobre grava entran en juego EXPLORE y EXPLORE+. Ambos tienen en cuenta también el comportamiento del cambio; EXPLORE+ ofrece una respuesta del motor más contundente y se puede configurar individualmente. El nombre del modo EXPLORE no implica que sea una función exclusiva de la variante homónima.

Una IMU de seis ejes proporciona los datos para las asistencias sensibles a la inclinación. Son ajustables la característica de potencia PWR, el control de tracción TCS y el control de deslizamiento SCS, que detecta las derivas laterales de la rueda trasera y adapta la potencia del motor. El BCS regula la presión de frenado cuando detecta un deslizamiento en inclinación, mientras que el Back-slip Regulator BSR actúa sobre el par motor para contrarrestar el bloqueo de la rueda trasera. BCS y BSR se pueden desconectar en todos los modos de conducción. El ABS trasero solo puede desactivarse en GRAVEL.

La puesta a punto para grava incluye además el Gravel Shift. En modo automático, el sistema tiene en cuenta la velocidad, las revoluciones, la posición del acelerador y la marcha engranada. El programa de cambio GRAVEL suprime las subidas de marcha tras abrir gas y mientras la rueda trasera desliza. Esto debe facilitar la dosificación de tracción y deslizamiento. Si detecta un bloqueo de la rueda trasera o una frenada fuerte, la electrónica reduce además la fuerza transmisible del embrague para evitar que se cale el motor. Yamaha cita también como caso de uso las situaciones con la rueda patinando sobre un obstáculo.

Ambos modelos se basan en un chasis de tubo de acero. Delante trabaja una horquilla invertida de 41 mm con 160 mm de recorrido; detrás, un monoamortiguador con bieletas y 155 mm. En el amortiguador se pueden ajustar la precarga del muelle y el rebote, la precarga en siete posiciones. La RW700 Explore añade en la horquilla un rango de ajuste de 15 mm para la precarga y once posiciones de rebote. La distancia entre ejes y la altura libre al suelo son, según la ficha técnica, de 1.585 y 170 mm respectivamente. Con el depósito lleno, la RW700 pesa 221 kg y la Explore 224 kg.

Llantas de aluminio con radios cruzados de acero inoxidable calzan neumáticos sin cámara Pirelli Scorpion Rally STR. Delante, Yamaha combina una rueda de 17 pulgadas con un neumático 120/70; detrás, una de 15 pulgadas con un 160/60. El freno delantero consta de dos discos flotantes de 298 mm y pinzas de cuatro pistones de anclaje radial. Detrás frena un disco de 267 mm con pinza de un pistón. El ABS en ambas ruedas es de serie. Un cubrecárter de aluminio debe proteger motor, chasis y escape frente a daños. A ello se suman un manillar de aluminio de sección variable, paramanos de plástico y una pantalla fija.

La altura de asiento es de 810 mm en ambas variantes. Yamaha diseña el asiento del piloto estrecho en la parte delantera y deja espacio para moverse hacia delante, hacia atrás y hacia los lados. Esto debe facilitar tanto llegar al suelo al detenerse como los desplazamientos de peso sobre terreno irregular. El carenado ofrece superficies de apoyo para las rodillas al conducir de pie. Las estriberas se pueden colocar en cuatro posiciones, variando su ubicación y altura. Sus insertos de goma amortiguan las vibraciones y pueden retirarse para obtener más agarre.

Además, hay reposapiés abatibles situados más adelante para una postura más relajada con las piernas más estiradas. La idea es cambiar rápidamente entre el confort de un scooter y una posición más activa sobre las estriberas. Para el pasajero se ha previsto un asiento amplio. Bajo el asiento hay un hueco portaobjetos con iluminación LED que, según Yamaha, admite un casco integral. Eso sí, se advierte expresamente: que vuestro casco quepa depende de su tamaño y forma. El depósito tiene 14 litros de capacidad en ambas versiones.

Un control de crucero compatible con los cambios automáticos y el limitador de velocidad ajustable Yamaha Variable Speed Limiter forman parte del equipamiento de serie. La pantalla TFT a color de cinco pulgadas ofrece tres vistas, entre ellas un diseño RW exclusivo con motivo de montaña y vistas simplificadas. A través de la app gratuita MyRide se integran funciones del smartphone como avisos de llamadas y control de la música. La app Garmin StreetCross, también gratuita, ofrece navegación con mapa o con flechas, incluida información del tráfico en tiempo real. En el cockpit hay una toma USB-C.

MyRide está disponible para iOS y Android y además permite guardar rutas, añadir fotos a los recorridos y compartirlos. Entre los datos de conducción analizables figuran distancia, desnivel, velocidad máxima y media, aceleración e inclinación. La conexión sirve también para mostrar llamadas y mensajes entrantes. El sistema Smart Key permite, con la llave en el bolsillo, acceder al contacto, al arranque y parada del motor, al bloqueo de dirección y a la apertura del asiento y del tapón del depósito. Con el contacto puesto y la maneta de freno accionada, basta una breve pulsación del botón de arranque.

La iluminación es LED y el faro delantero consta de cuatro unidades. Los intermitentes ofrecen, además del parpadeo continuo y de emergencia, una función de cambio de carril con tres destellos tras una ligera pulsación. En frenadas fuertes, el Emergency Stop Signalling activa ambos intermitentes. La cancelación automática se produce a los 15 segundos, siempre que se hayan recorrido más de 150 metros.

La Explore se diferencia de la RW700 por la horquilla con ajustes adicionales, los puños calefactables y el asiento del piloto calefactable, ambos con diez niveles. La calefacción del asiento es expresamente solo para el piloto. A ello se suman un caballete central y mandos retroiluminados. Potencia del motor, modos de conducción, medidas de rueda y recorridos de suspensión no cambian. Quien opte por la Explore obtiene sobre todo más confort y más posibilidades de ajuste del chasis. Ambos scooters adventure comparten la misma base técnica.

Bajo el nombre TEXNATURE, Yamaha recoge impresiones de la naturaleza en superficies y formas. Como referencias concretas, el fabricante cita el río Tenryu y las dunas de arena de Nakatajima en su región de origen. Las muestras tomadas allí sirven de base para las texturas. Además, según el fabricante, se emplean materiales reciclados y de origen biológico, entre ellos el plástico DURABIO, obtenido mayoritariamente de materias primas vegetales.

La RW700 se presenta en Sage Blue y Power Grey, y la RW700 Explore en Forest Green y Midnight Black. En la Explore negra, detalles en Sage Blue ponen el acento. Los accesorios originales incluyen packs y componentes individuales, entre ellos nuevas maletas laterales de aluminio y un top case, bolsas blandas de nuevo diseño y protecciones para radiador, carenado frontal y faro. Según Yamaha, las piezas pueden pedirse antes de encargar la moto y montarse en el concesionario. Se completa con ropa adventure y merchandising con camisetas y sudaderas. La documentación facilitada no indica precios ni una fecha concreta de lanzamiento.

¿Cuánta potencia tienen la RW700 y la RW700 Explore? Según Yamaha, ambas rinden 51 kW, es decir, 69,3 CV. Las fichas técnicas recogen además una versión con 35 kW, es decir, 47,6 CV.

¿Hay que cambiar de marcha uno mismo en la Yamaha RW700? No. El Y-AMT ofrece un modo automático y selección manual de marchas mediante leva en el manillar. No hay maneta de embrague ni pedal de cambio.

¿Qué ofrece de más la RW700 Explore? Una horquilla ajustable en precarga y rebote, puños y asiento del piloto calefactables con diez niveles, caballete central y mandos retroiluminados, además de colores propios.

¿Se puede desconectar el ABS para la grava? El ABS trasero puede desactivarse en los modos GRAVEL. BCS y BSR pueden desconectarse, con independencia de ello, en todos los modos de conducción.

¿A qué altura se va sentado y cabe un casco bajo el asiento? La altura de asiento es de 810 mm. El hueco iluminado admite un casco integral, dependiendo de su tamaño y forma.

¿Cuánto cuestan los modelos y cuándo llegan? Ni la nota de prensa ni las fichas técnicas indican precios ni una fecha concreta de lanzamiento.