Yamaha NMAX E 2027: el MAX eléctrico con 104 km de autonomía

Desde hace 25 años, el TMAX forma parte de la historia de los scooters deportivos de Yamaha. Para 2027, la familia MAX recibe un nuevo miembro eléctrico: el NMAX E se basa en una plataforma A1 completamente nueva y está dirigido tanto a principiantes como a usuarios experimentados que se desplazan a diario en scooter. Yamaha lo sitúa en la categoría de los 125 y combina el conocido diseño MAX con un concepto propio de propulsión y chasis. El proyecto forma parte del Plan Medioambiental 2050, con el que Yamaha aspira a la neutralidad de CO₂ en todas sus cadenas de suministro y a reducir el impacto ambiental a lo largo del ciclo de vida del vehículo. En marcha no genera emisiones locales de escape.

La nueva unidad eAxle integra en una construcción compacta un motor síncrono de imanes permanentes refrigerado por aire, el controlador del motor y una reductora primaria. Yamaha anuncia 7,5 kW a 3.500 rpm y 33,3 Nm de par a 500 rpm. La propulsión, sin embrague, va montada de forma fija en el chasis y transmite su fuerza a la rueda trasera mediante correa. Según Yamaha, esta disposición mejora el reparto de pesos y funciona con poco ruido y pocas vibraciones. La entrega de potencia está ajustada para ofrecer una aceleración directa y lineal. Además, el fabricante promete bajos costes de uso y mantenimiento.

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 3,5 kWh. Con una carga completa, Yamaha declara 104 kilómetros de autonomía, medidos en el modo WMTC1 con la batería a 25 grados Celsius. La batería tiene forma de L y va situada baja y centrada en el chasis. Junto con la posición del motor, esto debe concentrar las masas y permitir un centro de gravedad bajo. Una placa metálica protege la batería de golpes por la parte inferior. El sistema de gestión de la batería supervisa y regula la tensión, la intensidad y la temperatura. Según el fabricante, la batería, estanca al polvo y al agua, cumple los requisitos IP67.

El cargador integrado tiene 800 W y prescinde de ventilador para su refrigeración, lo que debería hacer la carga especialmente silenciosa. Yamaha indica 5,5 horas del 0 al 100 por cien, con la batería a 25 grados Celsius y una tensión de alimentación de 200 V. La toma de carga se encuentra, junto a una toma USB-C, en la guantera delantera y está diseñada para puntos de carga públicos Tipo 2. Con un cable específico también puede usarse un enchufe doméstico. Para ello, Yamaha remite expresamente a las precauciones del manual de instrucciones.

En paralelo, Yamaha lanza YOU Charge. En colaboración con operadores nacionales de redes de carga, el servicio ofrecerá acceso a una densa red pública de carga, diferentes suscripciones y, según Yamaha, tarifas competitivas. La suscripción se adquiere en los socios oficiales de Yamaha y el pase de carga puede activarse inmediatamente después. La implantación comienza a principios de 2027 en los primeros países, y otros mercados europeos importantes para vehículos eléctricos le seguirán a lo largo del año.

El nuevo chasis de tipo espina central ofrece 1.425 mm de distancia entre ejes y 135 mm de altura libre al suelo. Batería y motor se alojan centrados en la cuna del chasis. Yamaha habla de un reparto de pesos de casi 50/50 entre la rueda delantera y la trasera, y espera con ello un comportamiento dinámico equilibrado y ágil. Delante trabaja una horquilla telescópica de 33 mm. Detrás, el motor fijo permite un basculante convencional al estilo de una moto que, según el fabricante, es aproximadamente un tercio más ligero que las suspensiones traseras habituales de los scooters. Esto debería reducir las masas no suspendidas. Dos amortiguadores situados por debajo de la cadera del piloto deben contribuir al confort y a la tracción de la rueda trasera.

Las llantas específicas de 13 pulgadas montan neumáticos 110/70-13 delante y 130/70-13 detrás. En ambas ruedas, Yamaha monta discos de freno de 245 mm con pinzas de un pistón y ABS. A ello se suma un sistema de frenada regenerativa que adapta su efecto al modo de conducción seleccionado. La sensación de deceleración debería recordar al freno motor de un scooter de combustión.

Para la propulsión hay tres modos disponibles. Según Yamaha, S ofrece la aceleración más fuerte, y T unas prestaciones similares con una respuesta del acelerador más suave. E reduce la aceleración y la velocidad máxima en favor de la mayor autonomía posible. El control de tracción ajusta la entrega de potencia cuando la rueda trasera pierde adherencia. En el puño de gas APSG, la resistencia aumenta de forma progresiva para transmitir un tacto natural y más información.

La propulsión también echa una mano al aparcar. La función de marcha atrás se activa pulsando a la vez el botón REVERSE a la izquierda y el botón MODE a la derecha del manillar. El NMAX E retrocede entonces más despacio que a paso de peatón, sin necesidad de dar gas. Los dos pies se mantienen en el suelo. Yamaha concibe esta función como ayuda en huecos de aparcamiento estrechos y en ligeras pendientes.

La altura de asiento es de 770 mm. Un asiento largo y unas plataformas generosas deben ofrecer libertad de movimiento a pilotos de distintas tallas. Entre el asiento y las plataformas, el carenado es estrecho para que resulte más fácil apoyar los pies en el suelo al detenerse. Para el pasajero hay estriberas abatibles y un asidero integrado. Una tapicería cosida y un logotipo grabado subrayan su ambición. Bajo el asiento hay un hueco con iluminación LED en el que, según Yamaha, cabe un casco integral. Eso sí, todo depende del tamaño y la forma del casco. Con la Smart Key podéis arrancar y acceder al hueco portaobjetos siempre que llevéis la llave encima.

La TFT de 5 pulgadas ofrece modo diurno y nocturno. En el centro está el velocímetro y a la izquierda aparecen los iconos del smartphone conectado. A la derecha se muestran datos sobre la potencia de la batería, el nivel de carga y la regeneración. Un Power Visualizer representa la aceleración y la deceleración con una aguja móvil. A través de la nueva app Yamaha Motor On se añade la navegación giro a giro. La app se divide en Home, Ride, Memories y Account y ofrece, entre otras cosas, el estado de la batería, los planes de mantenimiento, la ubicación de aparcamiento y el registro de trayectos.

Estéticamente, Yamaha apuesta por unos minimalistas grupos ópticos dobles delante y detrás, intermitentes compactos y líneas de carenado fluidas. La zaga se funde con los típicos laterales en forma de bumerán. Se puede elegir entre Avio Blue con elementos bumerán en plata brillante y Platinum Silver con carenado, escudo frontal y zaga en plata. En la versión plateada, la zona en negro brillante alrededor de los faros delanteros pone el contraste. Según Yamaha, el NMAX E estará disponible a partir de la primavera de 2027. Los precios de cada país los conoceréis en los concesionarios locales.

Entre los accesorios originales figuran manetas de freno, funda protectora, puños calefactables y cubremanos. Una bolsa para la consola, un top case de 34 litros y una pantalla alta amplían las opciones de capacidad de carga y protección contra el mal tiempo. Yamaha incluye además una toma USB-C como accesorio, adicional a la toma descrita en la guantera delantera. El catálogo se amplía continuamente.

¿En qué categoría compite el NMAX E? Yamaha lo presenta como un scooter deportivo eléctrico A1, equivalente a la categoría de 125 cc. La potencia declarada del motor es de 7,5 kW.

¿Cuánto recorre con una carga? Yamaha indica 104 km en el modo WMTC1 con la batería a 25 grados Celsius. La batería almacena 3,5 kWh.

¿Cuánto tarda en cargarse? Con el cargador integrado de 800 W, Yamaha indica 5,5 horas de vacía a llena, a 200 V y con la batería a 25 grados Celsius. Está previsto para puntos de carga Tipo 2 y, con un cable específico, para enchufes domésticos.

¿Qué facilita los desplazamientos diarios? El equipamiento incluye función de marcha atrás, Smart Key, hueco para casco iluminado y navegación a través del smartphone. Un casco integral cabe bajo el asiento dependiendo de su tamaño y forma.