Honda ADV125 2027: scooter de aventura para la categoría A1

En 2017, Honda inauguró con el X-ADV la fusión entre scooter grande y moto de aventura, y más tarde llegó el ADV350. Para 2027, la idea baja ahora a la categoría de 125: el nuevo ADV125 está pensado para conductores con carné A1 y principiantes que, en el trayecto al trabajo, no quieren renunciar ni al espacio de carga ni a una imagen llamativa. ¿Aventura entre la oficina y la heladería? Al menos en lo estético, el pequeño Honda trae los ingredientes adecuados. Técnicamente, combina un motor conocido con una parte ciclo pensada para el tráfico urbano y alguna escapada ocasional por caminos sin asfaltar.

En cuanto al motor, Honda recurre al mismo conjunto propulsor que monta el PCX125. El monocilíndrico eSP+ de 125 cc con refrigeración líquida, cuatro válvulas y árbol de levas en cabeza rinde, según el fabricante, 12,5 CV a 8.750 rpm y 11,7 Nm de par a 6.500 rpm. Diámetro y carrera son de 53,5 x 55,5 mm, y la relación de compresión es de 11,5:1. Un embrague centrífugo automático, la transmisión V-Matic y la transmisión final por correa se encargan de transmitir la potencia. Honda declara una velocidad máxima de 97 km/h y describe unos 90 km/h como ritmo de crucero relajado.

En cuanto al consumo, la ficha técnica indica 2,1 litros a los 100 kilómetros según el ciclo WMTC. Junto con el depósito de 8,1 litros, esto supone, según Honda, unos 385 kilómetros de autonomía. Los valores proceden de pruebas estandarizadas con un piloto y sin equipamiento adicional. El estilo de conducción, la carga, la meteorología y el estado de la moto influyen en el consumo real.

Tras las siglas eSP+ se esconde mucho trabajo de detalle. La inyección PGM-FI alimenta una cámara de combustión compacta, y el conducto de admisión crece, según el dossier de prensa, 2 mm hasta los 28 mm de diámetro. Una bomba de aceite integrada en el cárter y el cilindro desplazado (offset) deben aumentar la eficiencia. La superficie exterior ampliada e irregular de la camisa del cilindro debe transferir mejor el calor al refrigerante, reduciendo así el desgaste y el consumo de aceite. Un inyector de aceite refrigera la cabeza del pistón según el mismo principio empleado en la CRF450R. Esto debe permitir un avance de encendido más favorable y prevenir la combustión descontrolada.

Un tensor hidráulico de la cadena de distribución debe reducir las vibraciones. El radiador, situado en el lado derecho, trabaja con un ventilador ligero, y tres cojinetes principales de baja fricción reducen las pérdidas en el grupo de transmisión. A ello se suman un embrague y unas poleas optimizados. El alternador de control electrónico montado en el cigüeñal funciona a la vez como motor de arranque. Su rotor sin escobillas y de doble bobinado hace innecesario el engrane de piñones habitual de un motor de arranque independiente. Honda promete así un arranque especialmente suave.

En el semáforo, el sistema Start-Stop apaga el motor tras tres segundos al ralentí. Para reanudar la marcha basta con girar el puño del acelerador. Un mecanismo descompresor automático ayuda en el rearranque. La electrónica vigila el nivel de carga de la batería y desactiva la función de parada cuando es bajo, para que el alternador pueda seguir cargando. El control de tracción HSTC de serie vigila el patinaje de la rueda trasera, indica su intervención mediante un símbolo T parpadeante y puede desconectarse por completo.

Bajo el carenado se esconde un chasis de acero cuyo peso Honda cifra en 14,4 kg. Con el depósito lleno, el ADV125 debe pesar 133 kg, y la carga útil máxima es de 180 kg. Delante trabaja una horquilla Showa con barras de 31 mm de diámetro y 116 mm de recorrido. Detrás, Honda combina un basculante de aluminio con dos amortiguadores Showa con depósitos externos y 103 mm de recorrido. A ello se suman 165 mm de distancia libre al suelo. Esta combinación debe ofrecer confort en carreteras en mal estado y permitir excursiones ligeras fuera del asfalto. Así que el tema aventurero no se queda solo en el carenado.

Las llantas de aluminio fundido calzan neumáticos sin cámara con dibujo de tacos, 110/80-14 delante y 130/70-13 detrás. Las llantas miden 2,50 x 14 y 3,50 x 13 pulgadas respectivamente. Para frenar hay discos lobulados tipo wave perforados: delante de 240 mm de diámetro con pinza Nissin de dos pistones, detrás de 220 mm con pinza de un pistón. Honda indica un ABS de un canal. La forma de los discos debe reducir el peso no suspendido y ayudar a evacuar el agua y la suciedad. La señal de frenada de emergencia ESS activa los intermitentes en frenadas bruscas para avisar al tráfico que viene detrás.

Neumáticos anchos, carenado anguloso y proporciones robustas trasladan el lenguaje de diseño del X-ADV y el ADV350 al pequeño scooter. El piloto va sentado erguido, con una altura de asiento de 780 mm. El asiento está pensado para dos personas. Honda promete de esta ergonomía una buena visibilidad y menos fatiga en trayectos largos. La pantalla se regula 75 mm mediante un mecanismo Slide-Lock. La posición baja debe dejar pasar más aire en ciudad, y la alta ofrecer mejor protección contra la intemperie en etapas más largas.

¿Cuánto día a día cabe bajo el asiento? Honda habla de 29 litros de capacidad, suficiente para un casco integral. Delante, una guantera de 2 litros con toma USB-C completa la oferta. El ADV125 mide 1.950 mm de largo y 763 mm de ancho, con 1.324 mm de distancia entre ejes. Con la pantalla en posición alta, la altura total es de 1.270 mm; en posición baja, de 1.196 mm. La altura del manillar es de 1.033 mm. En cuanto a la geometría, Honda indica 26,5 grados de ángulo de dirección y 85 mm de avance, y el dossier de prensa cifra el radio de giro en 2,0 metros.

En el puesto de conducción se encuentra la pantalla TFT a color, que el texto descriptivo del dossier de prensa cifra en 5 pulgadas. Mediante Bluetooth y Honda RoadSync se pueden integrar determinadas funciones del smartphone para navegación, música y mensajes. La iluminación es LED en todo el conjunto, y el caballete central también forma parte del equipamiento. El sistema Smartkey permite manejar sin llave el contacto, el asiento y el tapón del depósito. A ello se suman un sistema antirrobo y una función Answer-Back. Para quienes van y vienen al trabajo, son detalles de confort concretos que completan el look aventurero con funciones prácticas.

Honda ofrece el ADV125 en Pearl Falcon Gray, Pearl Cool White, Mat Cynos Gray Metallic y Mat Pearl Diaspro Red. Quien quiera transportar más o ampliar el equipamiento encontrará entre los accesorios originales un portaequipajes con top case Smart de 40 litros, puños calefactables, una alarma y un garaje plegable para exterior. Así, el pequeño scooter de aventura puede orientarse más hacia el equipaje, el confort o el aparcamiento a la intemperie según el día a día de cada uno.

¿Para quién está pensado el Honda ADV125? Honda dirige el nuevo 125 a titulares del carné A1 y principiantes. El foco está en el tráfico urbano diario y las escapadas por los alrededores.

¿Cuánta potencia y autonomía ofrece el ADV125? Honda declara 12,5 CV y 11,7 Nm de par. Con 8,1 litros de depósito y un consumo WMTC de 2,1 l/100 km, el fabricante indica unos 385 kilómetros de autonomía.

¿Qué incluye el equipamiento de serie? Entre otras cosas, control de tracción HSTC, sistema Start-Stop, ABS de un canal, señal de frenada de emergencia ESS, pantalla TFT con RoadSync, USB-C, Smartkey, iluminación LED, caballete central y una pantalla regulable en altura.

¿Cuánto equipaje admite el ADV125? Bajo el asiento hay 29 litros disponibles, y delante otros 2 litros en la guantera. Como opción, Honda ofrece un top case Smart de 40 litros con portaequipajes.