Vespa Primavera y Sprint S 2027: actualización eléctrica

La Vespa sigue fiel a su carrocería de acero también con propulsión eléctrica. Para 2027, sin embargo, bajo ella se esconde un nuevo motor que Piaggio Group desarrolla y fabrica íntegramente en Italia. La familia eléctrica sigue compuesta por tres modelos: Primavera y Sprint S como ciclomotores, y la más rápida Primavera Tech en la categoría A1. El núcleo de la actualización está, por tanto, bajo la carrocería de siempre. Piaggio promete mayor eficiencia, menor consumo energético y una respuesta más viva. Además, un nuevo sensor de velocidad debe mejorar el control durante la marcha.

El nuevo motor apuesta por una arquitectura modular y, según Piaggio, prescinde de componentes con tierras raras. El fabricante alude al impacto medioambiental de su extracción y procesamiento. El comunicado de prensa no ofrece cifras concretas de potencia ni de par, pero deja claro el objetivo de la revisión en cada versión: los modelos de 45 km/h deben responder con más fuerza al arrancar, mientras que la Primavera Tech debe llegar más lejos con la energía disponible. Las mejoras, por tanto, difieren dentro de la familia.

La Primavera eléctrica está homologada como ciclomotor con 45 km/h de velocidad máxima. Según el fabricante, el nuevo motor entrega más par y, por ello, debería reaccionar con más viveza, sobre todo al arrancar en el tráfico urbano. En cuanto a autonomía, Vespa anuncia hasta 85 kilómetros en modo ECO. Práctico para quienes no tienen un enchufe junto a su plaza de aparcamiento: la batería se puede extraer para cargarla. La documentación no incluye datos sobre tiempo de carga, capacidad ni peso de la batería.

La Sprint S eléctrica también pertenece a la categoría de ciclomotores y se queda en un máximo de 45 km/h. También recibe el nuevo motor con el anunciado aumento de par. Para ella rigen los mismos datos: hasta 85 kilómetros de autonomía en modo ECO y batería extraíble. Así que quien dude entre la Primavera y la Sprint S obtiene la misma oferta en estos datos clave. No se especifica una diferencia concreta de par entre ambos modelos.

La Primavera Tech eléctrica es la versión A1 de la familia y, según Vespa, alcanza 67 km/h. Junto con el nuevo Vehicle Management System, el motor más eficiente debe aumentar la autonomía un 12,5 por ciento y reducir el consumo energético un 17 por ciento. El fabricante declara una autonomía de 100 kilómetros en modo ECO y 90 kilómetros en el ciclo WMTC. Ambos valores se refieren, por tanto, a condiciones distintas. Para periodos de inactividad prolongados existe además la función Maintenance, activable desde el cuadro de instrumentos, que según Vespa cuida la batería cuando la moto no se usa.

La Tech estrena un nuevo cuadro de instrumentos digital TFT de 5 pulgadas. Muestra la autonomía restante, el estado de la batería, el nivel de regeneración y la información de navegación. En combinación con la app Vespa MIA es posible la navegación GPS. El sistema Piaggio Keyless forma parte del equipamiento de serie de la Primavera Tech: permite arrancar la moto, activa el inmovilizador electrónico y desbloquea el asiento a distancia. Dos luces interiores LED en el escudo frontal ayudan en la oscuridad. Permanecen encendidas 30 segundos tras apagar el motor y, antes del arranque, se mantienen encendidas hasta que el motor está en marcha.

La gama eléctrica conserva el conocido diseño Vespa con faro LED, pilotos traseros y llantas de aleación. Según el fabricante, el material del asiento ofrece comodidad al piloto y al pasajero. La llave con mando a distancia dispone de una función Bike Finder, que hace parpadear los intermitentes para localizar la moto, y abre el hueco bajo el asiento. En la guantera del escudo frontal hay además una toma USB para cargar dispositivos móviles.

VESPA MIA es de serie en la Primavera Tech y está disponible como accesorio para la Primavera y la Sprint S. Con el smartphone conectado, el TFT de la Tech muestra llamadas entrantes y mensajes. Las llamadas se pueden aceptar con los botones del manillar, y la telefonía y la reproducción de música se manejan por comandos de voz. Las indicaciones de navegación aparecen directamente en la pantalla. Además, la app Vespa ofrece información sobre el uso: tiempo y distancia de viaje, porcentaje de carga de batería consumida y número de ciclos de carga completados. Así que, en papel, la conectividad no se limita al próximo desvío.

Para el día a día, Vespa ofrece un top case pintado en el color de la moto con logotipo cromado, capaz de alojar un casco integral. Como complemento hay un respaldo en el mismo material del asiento. El soporte del top case sirve a la vez de portaequipajes. En protección contra el viento se puede elegir entre una pantalla de metacrilato, irrompible según el fabricante, y un deflector transparente o ahumado. Portaequipajes clásicos delanteros y traseros, así como barras protectoras para proteger la carrocería, completan los accesorios originales.

El programa de accesorios incluye también varias líneas de cascos. El Argentario es un casco jet con calota de ABS, visera principal transparente antirrayado y visera solar interna. Su nuevo sistema de ventilación debe evacuar el calor y mantener el forro interior agradablemente fresco. Las almohadillas de las mejillas y el forro interior son extraíbles y lavables, y varios colores permiten combinarlo con la Vespa. A ello se suman el demi-jet Vespa Dec con logotipo negro sobre negro y el Vespa Bling con cristales y logotipo en contraste.

El Vespa Blade combina una calota de ABS con piel sintética cosida, visera ahumada antirrayado y embellecedores de aluminio. El Vespa Langhe también apuesta por una calota de ABS forrada de piel sintética. En el demi-jet Vespa Versilia, el fabricante menciona dos logotipos metálicos, un cierre rápido micrométrico y un forro interior hipoalergénico y transpirable. Su acolchado se puede extraer y lavar. Vespa no indica en esta documentación precios ni una fecha concreta de lanzamiento de la renovada gama eléctrica.

¿Qué modelos eléctricos de Vespa se anuncian para 2027? El comunicado de prensa menciona la Vespa Primavera, la Vespa Sprint S y la Vespa Primavera Tech. Las tres reciben el nuevo motor desarrollado y fabricado por Piaggio Group en Italia.

¿Qué velocidad alcanzan los modelos eléctricos de Vespa? La Primavera y la Sprint S están homologadas como ciclomotores para un máximo de 45 km/h. La Primavera Tech es una versión A1 con 67 km/h de velocidad máxima.

¿Qué autonomías declara Vespa? Para la Primavera y la Sprint S, Vespa anuncia hasta 85 kilómetros en modo ECO. Para la Primavera Tech son 100 kilómetros en modo ECO o 90 kilómetros en el ciclo WMTC. Se trata de datos del fabricante con marcos de referencia distintos.

¿Se puede extraer la batería para cargarla? Para las versiones ciclomotor Primavera y Sprint S se menciona expresamente una batería extraíble. Sobre si la batería de la Primavera Tech es extraíble, el comunicado de prensa no da ninguna indicación.

¿Qué ofrece de más la Primavera Tech? Recibe un nuevo TFT de 5 pulgadas con indicación de autonomía, batería y regeneración, así como navegación mediante Vespa MIA. MIA y Piaggio Keyless son de serie. A ello se suman la función Maintenance para periodos de inactividad prolongados y dos luces interiores LED en el escudo frontal.

¿Hay ya precios o fecha de lanzamiento? El presente comunicado de prensa no incluye ni precios ni una fecha concreta de lanzamiento al mercado.