BENDA en la EICMA 2026 con la Capra y la Vinster

En el stand de BENDA en la EICMA 2026 de Milán hay aglomeración. Para siquiera acercarme a las novedades, tengo que abrirme paso y hacerme notar un poco. Esto es llamativo, porque recuerdo bien el primer stand de esta marca: pequeño, y a nadie le interesaba. Hoy ahí están periodistas y concesionarios codo con codo, los clientes finales todavía no han llegado este martes a la EICMA. BENDA se ha hecho conocida en los últimos años con cruisers, ruedas traseras anchas y diseños extrovertidos. Este año la marca muestra algo totalmente diferente: un nuevo bicilíndrico en V de 700 cc, sobre el que se apoyan de golpe tres motos nuevas en tres clases en las que BENDA no tenía presencia hasta ahora. A esto se suma un embrague electrónico que se me había pasado por alto en la preparación.

Empieza la Capra 700, según BENDA la primera moto adventure de la marca y desarrollada para el mercado europeo. El bicilíndrico en V a 65 grados de 691,66 cm³ rinde 73 CV y 68 Nm, el peso lo indica BENDA en 220 kg. El conjunto suena a trail en serio: depósito de 18 litros, horquilla invertida ajustable con 230 mm de recorrido, 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, chasis de tubos de acero, una gran pantalla TFT y un llamativo doble escape elevado. Para mí es otro verdadero aporte al segmento de las trail. Pero justo ahí el año que viene la cosa se pondrá apretada. Tengo curiosidad por ver cómo pega la Capra y cómo se ubicarán todas las nuevas trail que saldrán al mercado en 2027. La variedad es increíble, y BENDA ahora tiene una respuesta a eso.

Justo al lado se me calienta el corazón. La Vinster 700 apunta hacia el scrambler: depósito elevado, neumáticos de tacos gruesos, el mismo bicilíndrico en V, además un basculante monobrazo de aluminio y un escape elevado. La Vinster X 700 añade todavía más, según BENDA con rueda delantera de 19 pulgadas y más equipamiento de touring. Subirme lamentablemente aún no pude, por mucho que quisiera. Lo que me impresiona: con un nuevo concepto de motor, BENDA cubre desde el principio segmentos completamente distintos. Antes la marca ofrecía sobre todo show bikes extrovertidas como la Napoleon Bob, que destacan por su estética y presencia. Estas nuevas motos deben brillar por su utilidad real. No conduje ninguna de ellas. Pero creo que las tres tendrán muy buena acogida en Austria, Alemania y Suiza.

En el stand me encuentro con Patricia, que trabaja en marketing para Alemania, Austria y Suiza. La oficina está en Salzburgo, actualmente hay allí unas 30 personas incluyendo al equipo de campo. Su primera feria fue la EICMA del año pasado, al mismo tiempo su primer día de trabajo. Una iniciación del tipo más duro. El interés del público ha aumentado notablemente, cuenta, en la rueda de prensa, a pesar de un stand más grande, ya no quedaba sitio. Luego la pregunta más importante: ¿cuándo llegan la Capra, la Vinster y la Vinster X a Europa? Patricia es honesta, los tres modelos todavía son prototipos: «Este año todavía se seguirán desarrollando técnicamente y refinando, y en Europa se puede contar con ellas más o menos en 2028». Así que hace falta paciencia. Pero la base ya se puede comprar ahora mismo, y con un truco que no tenía en el radar.

El mismo bicilíndrico en V ya está montado en la Rock 707 EC, un cruiser que ya está disponible. Y EC significa Electronic Clutch. Esto lo descubro recién en el stand, tan mal preparado estaba. Mea culpa. El embrague se encarga de arrancar, cambiar y detenerse sin palanca de embrague, aunque igualmente se puede embragar manualmente en cualquier momento. El bicilíndrico en V tiene aquí 692 cm³ y 73 CV, detrás amortigua una suspensión neumática electrónica con ajuste automático de altura, la altura de asiento está entre 690 y 720 mm. Según informes, la Rock 707 EC cuesta en Alemania 9.999 euros más gastos adicionales. Justo en un cruiser este tipo de embrague tiene sentido, en tráfico urbano se vuelve aún más relajado. Quien hasta ahora le tenía miedo al juego del embrague en un atasco, ahora puede respirar tranquilo.

En los modelos V4 la cosa continúa con el Electronic Clutch. La Dark Flag 600 Ultra EC crece respecto a la anterior 500 a un tetracilíndrico en V de 598,5 cm³ con 71 CV y también recibe el embrague electrónico. Para conductores A2, BENDA anuncia una versión con 35 kW, la introducción en Europa está prevista para 2027. Al lado está la moto más grande que BENDA ha construido jamás: la Dark Flag 950 con tetracilíndrico en V de 948 cm³, 109 CV y 85 Nm, todavía con embrague mecánico. Al probar el asiento queda claro lo imponente que es este tractor: 242 kg en orden de marcha, y aun así solo se sienta uno a 690 mm de altura. Los primeros mercados europeos la recibirán a partir de finales de noviembre de 2026, en Alemania cuesta 10.999 euros.

Lo que más me ocupa de este stand no es una sola moto. Estoy bastante seguro de que BENDA se instalará en algunos concesionarios donde hasta ahora están las marcas japonesas establecidas. Esto pone a los japoneses bajo una presión considerable. No solo deben esforzarse con motos geniales para conquistar a los clientes finales, sino también tratar mejor a los concesionarios, en lugar de llenarles el showroom a la fuerza. A esto se suma el ritmo: los de Salzburgo absorben el feedback de los clientes y lo devuelven a la central, el desarrollo es vertiginoso. Incluso en los quads, que en realidad son bestias de trabajo, me impresionan la pintura y el acabado. En 2027 quiero volver a hacer un gran viaje a China y visitar fábricas. En BENDA seguro que me paso, porque esta marca le está metiendo caña.

Lo lleno que estaba realmente el stand de BENDA lo muestra mi recorrido de cuatro horas por la EICMA 2026 en el canal de YouTube de 1000PS. A partir de la tercera hora se trata de BENDA, este enlace salta directamente al stand. Se ve cómo me abro paso hacia la Capra 700, además la Vinster 700 y la Vinster X 700 de cerca, la conversación con Patricia de la oficina de Salzburgo sobre el lanzamiento en Europa, la Rock 707 EC y mi prueba de asiento en la Dark Flag 950. También aparecen los quads, cuya pintura y acabado me sorprendieron. Quien siga después, obtiene más de 40 stands adicionales, de Honda a Ducati pasando por KOVE, con pruebas de asiento, conversaciones en el stand y juicios claros. Cuatro horas de EICMA para ver de nuevo, sin aglomeraciones y sin entrada a la feria.

• Capra 700: 691,66 cm³ bicilíndrico en V a 65 grados, 73 CV a 9.000 rpm, 68 Nm a 6.500 rpm, 220 kg (referencia inconsistente en la documentación de BENDA), altura de asiento 850 mm, depósito de 18 l, 21/18 pulgadas, Europa según el marketing de BENDA aproximadamente 2028
• Vinster 700 / Vinster X 700: 691,66 cm³ bicilíndrico en V a 65 grados, 73 CV a 9.000 rpm, 68 Nm, altura de asiento 830 / 865 mm, depósito de 15 l, Europa según el marketing de BENDA aproximadamente 2028
• Rock 707 EC: 692 cm³ bicilíndrico en V, 73 CV a 9.000 rpm, Electronic Clutch, altura de asiento 690 a 720 mm, precio Alemania 9.999 euros más gastos adicionales (según informes)
• Dark Flag 600 Ultra EC: 598,5 cm³ tetracilíndrico en V, 71 CV a 10.500 rpm, 55 Nm, Electronic Clutch, versión A2 con 35 kW, altura de asiento 680 a 730 mm, Europa planeada para 2027
• Dark Flag 950: 948 cm³ tetracilíndrico en V, 109 CV (80 kW) a 9.000 rpm, 85 Nm, 242 kg en orden de marcha, altura de asiento 690 mm, precio Alemania 10.999 euros, primeros mercados en Europa a partir de finales de noviembre de 2026