Benda Dark Flag 600 Ultra EC: cruiser V4 con embrague electrónico

¿Una cruiser con V4 y embrague automatizado? Benda combina exactamente estos ingredientes en la Dark Flag 600 Ultra EC. De cara a EICMA 2026, el fabricante anuncia una nueva generación de su familia Dark Flag. Además del motor, estrena un nuevo chasis, una ergonomía del asiento revisada y una suspensión neumática que baja la moto al aparcarla. Las siglas EC significan Electronic Clutch. Es decir, una maneta de embrague que podéis seguir usando, pero no tenéis por qué.

El protagonista es un V4 refrigerado por líquido de 598,5 cc, 16 válvulas, 63 x 48 mm de diámetro por carrera y una relación de compresión de 12,2:1. Benda declara 52 kW, o lo que es lo mismo, 70,7 CV a 10.500 rpm, y un máximo de 55 Nm de par a 8.000 rpm. A ello se suman acelerador electrónico, caja de seis marchas y transmisión final por correa. Quien tenga carnet A2 también tiene opción: además se ha anunciado una versión de 35 kW.

Bueno, más bien trabajo de pie. El control de embrague BEC Mk III, siglas de Benda Electronic Clutch, se encarga cuando hace falta de accionar el embrague al arrancar, al cambiar de marcha y al detenerse. La marcha la seguís seleccionando vosotros con el pedal de cambio. La maneta de embrague se mantiene para que también sea posible el manejo manual. Según Benda, el sistema debe reducir el esfuerzo sobre todo en arrancadas frecuentes, conservando a la vez la sensación de una moto convencional. También forma parte del equipamiento un control de crucero que se activa pulsando un botón.

Según el fabricante, el nuevo chasis de doble cuna es 3,5 kg más ligero y un 40 por ciento más rígido a torsión que el de la Dark Flag 500 Commander. Es un dato referido al chasis, no un ahorro de peso de la moto completa. Gracias a la nueva disposición, una admisión central de gran volumen sustituye a la caja de filtro lateral. Benda cifra la mejora de la eficiencia de admisión en un 30 por ciento. Al mismo tiempo, esta disposición debe dejar más espacio para las piernas. La anchura total se reduce en más de 40 mm y las estriberas se retrasan 11 mm respecto al modelo anterior.

En la rueda trasera trabaja una suspensión neumática de doble cámara de segunda generación. Al arrancar nivela la moto automáticamente y al aparcarla la baja. Según Benda, esta combinación de posición de aparcamiento baja y configuración de marcha debe facilitar subir y bajar de la moto, así como el día a día con paradas frecuentes. La ficha técnica indica una altura de asiento de 680 a 730 mm. Delante monta una horquilla telescópica y detrás un basculante de acero.

En cuanto a ruedas, Benda apuesta por llantas de 16 pulgadas con neumáticos 130/90-16 delante y 180/65-16 detrás. Frenos de disco en ambas ruedas y ABS se encargan de la frenada, a lo que se suman control de tracción y corte de encendido por caballete lateral. La cruiser mide 2.320 mm de largo, 907 mm de ancho y 1.108 mm de alto. Su distancia entre ejes es de 1.588 mm. En cuanto al peso, la documentación indica 254 kg en vacío, sin precisar el estado de llenado. El depósito tiene capacidad para 16 litros.

Delante, cuatro elementos de luz diurna en forma de colmillo enmarcan un faro central de proyección LED. En el cockpit no se conforma con una pantalla TFT central: una segunda pantalla integrada en el depósito muestra la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible. Tomas USB-A y USB-C alimentan los dispositivos compatibles. En los mandos, Benda apuesta por piñas con detalles cromados cuyo diseño recuerda a un gamepad.

El asiento Orion luce llamativas costuras decorativas y el emblema de acrílico de una sola pieza es de pared gruesa. Las salidas de escape simétricas a ambos lados completan la imagen. Así, Benda une las proporciones de cruiser con una tecnología visiblemente moderna, desde la iluminación hasta la instrumentación.

El lanzamiento en Europa está previsto para 2027. Como colores previstos, Benda menciona Cast Green, Mecha Black y Stella Grey. Más detalles sobre las especificaciones europeas y la disponibilidad en cada mercado llegarán más cerca del lanzamiento. El comunicado de prensa todavía no indica precio.

¿Cuánta potencia tiene la Dark Flag 600 Ultra EC?

Según Benda, el V4 de 598,5 cc rinde 52 kW, o lo que es lo mismo, 70,7 CV a 10.500 rpm. El par máximo es de 55 Nm a 8.000 rpm.

¿El embrague electrónico cambia las marchas por sí solo?

No. El BEC Mk III puede accionar el embrague al arrancar, al cambiar de marcha y al detenerse. La selección de marcha sigue siendo manual mediante el pedal de cambio. La maneta de embrague se puede seguir usando.

¿Qué hace la suspensión neumática de la Dark Flag 600 Ultra EC?

Nivela la moto automáticamente al arrancar y la baja al aparcarla. Benda indica un rango de altura de asiento de 680 a 730 mm.

¿Hay prevista una versión A2 y cuándo llega el modelo?

Además de la versión de 52 kW, se ha anunciado una versión de 35 kW para el carnet A2. El lanzamiento en Europa está previsto para 2027. El precio y la disponibilidad concreta en cada mercado aún no se han comunicado.