Moto Guzzi The Trip na EICMA 2026

Há algo completamente novo na EICMA 2026 em Milão por parte da Moto Guzzi, e mais acima no pódio é onde melhor se vê. Chama-se The Trip, e é uma Guzzi acessível, descontraída, carismática. A primeira está apenas num pódio, a seguinte no stand da Moto Guzzi também, e eu adoraria sentar-me nela para perceber as proporções. O que salta logo à vista: esta Guzzi rompe com quase tudo o que até agora definia a marca. Sem transmissão por cardã, sem cilindros a sair para os lados da moto. Em vez disso, um bicilíndrico compacto está instalado no chassis. Estou curioso para saber o que dirão os críticos. Mas quanto mais tempo passo diante dela, mais claro fica para mim por que a Moto Guzzi dá este passo: a marca quer alcançar pessoas que nunca tinham pensado numa Guzzi.

Em vez das típicas "tutteln" da Guzzi, como se chamam na Áustria os cilindros que se projetam lateralmente, a The Trip tem um motor normal do grupo. Na tabela de dados no stand leio 457 cm³, segundo relatos trata-se de um bicilíndrico em linha já conhecido do grupo. A Moto Guzzi indica cerca de 48 cv, ou seja, exatamente o máximo para a carta A2, além de 43,5 Nm. À frente trabalha uma forquilha de 41 mm, cuja pré-carga é até ajustável. E depois o peso: 180 kg em ordem de marcha. Para mim esta é provavelmente a Guzzi mais leve, embora não tenha a certeza absoluta. É acessível, é compacta, e será mais barata do que os modelos conhecidos. Com isto, pode abrir para a Moto Guzzi um segmento de clientes completamente novo. Será interessante ver o que dizem os críticos. Para mim, são novos caminhos para a Guzzi, e esses agradam-me.

Depois encontro uma The Trip onde me posso sentar. E eis que encaixa, logo, logo. Os comandos seguem uma lógica que já se conhece das Aprilia. É uma Guzzi completamente nova, e acho isso engraçado. A altura do assento começa, segundo a Moto Guzzi, nos 790 mm, opcionalmente há bancos de 770 e 820 mm. O depósito é de metal e tem 15 litros, no TFT redondo de 3,6 polegadas há ligação ao smartphone, além de três modos de condução. Nos concessionários oficiais estará disponível no início de 2027, no lançamento haverá ainda a série especial The Opening. Está certo que uma marca com tradição se abra um pouco? Sim! Também os jovens devem poder andar numa marca carismática. Para mim isto encaixa perfeitamente.

Como a nova Guzzi se posiciona ao lado dos modelos conhecidos, mostra-o a minha volta de quatro horas pela EICMA 2026 no canal de YouTube da 1000PS. Depois de quase duas horas, chega a vez da Moto Guzzi, este link salta diretamente para o stand. Vê-se a The Trip no pódio, o meu olhar sobre a tabela de dados com os valores de desempenho e a prova de assento, onde também analiso os comandos ao pormenor. O stand é curto, mas mostra bem como a Moto Guzzi pensa desta vez de forma radicalmente nova. Quem continuar a ver encontra mais de 40 outros stands, da Honda à Ducati até à KOVE, com provas de assento, conversas no stand e opiniões claras. Quatro horas de EICMA para rever, sem confusão e sem pagar entrada na feira.

• The Trip 500: bicilíndrico em linha com 457 cm³ (segundo relatos), cerca de 48 cv (compatível com A2), 43,5 Nm às 6.500 rpm, 180 kg em ordem de marcha, altura do assento de 790 mm (opcionalmente 770 ou 820 mm), depósito de metal de 15 l, forquilha de 41 mm com pré-carga ajustável, três modos de condução, TFT redondo de 3,6 polegadas, nos concessionários no início de 2027, preço ainda não anunciado