EICMA 2026: todas as novidades de motos 2027 em resumo

A EICMA 2026 em Milão dá muito que falar. Motos desportivas com mais de 200 cv, modelos chineses surpreendentemente originais, uma nova Africa Twin e scooters que se aventuram no mundo das motos de aventura: 2027 não vai ser aborrecido. Aqui encontram as principais novidades organizadas por marca, com os dados essenciais e os respetivos artigos da 1000PS para continuar a ler.

A 83.ª EICMA decorre de 3 a 8 de novembro de 2026 no recinto Fiera Milano Rho. Nos dias 3 e 4 de novembro, o foco está na imprensa e nos profissionais do setor; de 5 a 8 de novembro, a feira abre portas a todos os visitantes. A 1000PS acompanha tudo diretamente de Milão com uma grande equipa. Quem quiser saber o que já estava definido antes da feira e que surpresas só aqui foram desvendadas encontra tudo na nossa antevisão da EICMA 2026.

Nas estreias identificam-se três direções: a aventura e os crossovers continuam a ser o terreno preferido para novas famílias de modelos. A tecnologia de competição migra ainda mais para as motos desportivas de série. E as embraiagens eletrónicas, as caixas automáticas e a assistência por radar passam de extra exótico a argumento na hora de comprar uma moto. A isto junta-se a crescente independência técnica dos fabricantes chineses. Reunimos todos os novos modelos e os artigos individuais, atualizados continuamente, também em Novidades de motos 2027.

Na Aprilia, muito gira em torno da RSV4 Obscure Spe.Ed.. A edição especial, limitada a 500 unidades, traz 220 cv, jantes em carbono e um pacote aerodinâmico derivado do MotoGP. A Aprilia anuncia 201 quilos de peso húmido, e com o escape de competição opcional o valor deverá ser ainda inferior. Tecnicamente é fascinante, mas como proposta comercial não se destina, propositadamente, às massas.

A RS 660 Phillip Island Tribute homenageia o circuito australiano com um equipamento especial. RSV4, Tuono V4, RS 660 e Tuono 660 recebem novos grafismos Factory. Para quem anda de scooter, por outro lado, serão relevantes os renovados SR GT 125 e SR GT 200, com mais espaço de arrumação e novo TFT, bem como o SXR 125. A Aprilia serve assim tanto a fação da pista de corridas como o percurso diário pela cidade.

A Benda Vinster 700 está, para mim, entre as estreias mais interessantes da EICMA. Finalmente um fabricante chinês que não se limita a copiar conceitos conhecidos o mais barato possível, mas quer desenvolver uma linguagem de design própria. A nova família roadster usa um V2 de 691,66 cc com 73,4 cv e 68 Nm. Braço oscilante monobraço, mecânica à vista e linhas originais tornam a Vinster imediatamente reconhecível.

E a Vinster 700 e a Vinster X 700 não são meras variantes de pintura. A Vinster normal usa uma roda dianteira de 17 polegadas e oferece 830 milímetros de altura do assento. A X reinterpreta a mesma plataforma com roda dianteira de 19 polegadas, 865 milímetros de altura do assento, proteções de mãos, guarda-lamas elevado e equipamento de viagem. Uma resposta interessante à questão de quantos tipos de moto se podem desenvolver a partir de uma base comum.

Com a Capra 700, a Benda entra ainda no segmento de aventura. O mesmo V2 encontra aqui uma roda dianteira de 21 polegadas, 18 polegadas atrás, 220 milímetros de curso na traseira e 220 quilos de peso em vazio. Para os fãs de cruiser há a Dark Flag 600 Ultra EC com V4 de 598,5 cc, embraiagem de acionamento eletrónico e suspensão pneumática rebaixável. Também a divisão de veículos utilitários cresce com a Bluestone 500 R2 e a Supernovae 1000 DL. Tudo isto mostra sobretudo uma coisa: a Benda há muito que não quer ser apenas uma marca de cruisers.

Com a Beta RE 330, o especialista italiano de todo-o-terreno dá um passo em direção à moto de viagem e de uso diário. O monocilíndrico refrigerado a líquido está pensado para a carta A2, e o lançamento no mercado está previsto para a primavera de 2027. A Beta aposta deliberadamente na simplicidade, na funcionalidade e na possibilidade de passar do trajeto casa-trabalho para a gravilha. Notável não é tanto a cilindrada, mas sim a decisão de criar uma nova família de aventura.

A BMW M 1000 RS é uma das minhas favoritas pessoais da feira. A sigla RS não designa aqui uma clássica moto desportiva de turismo, mas sim uma hyper-naked limitada a 1.000 unidades. O quatro cilindros em linha da M 1000 RR debita 218 cv, e o peso em vazio DIN (= depósito a 90 %!) é de 196 quilos. Escape em titânio, jantes em carbono, winglets e muita tecnologia de competição fazem parte do pacote. Na Alemanha, a BMW indica 40.000 euros e disponibilidade a partir de março de 2027. Compra racional? Certamente que não. Mas é bom que os fabricantes de motos de vez em quando também construam máquinas destas.

O contraste vem das já apresentadas BMW F 450 R e BMW F 450 RR. Ambas esgotam o limite A2 com 48 cv. A naked tem 175 quilos de peso húmido, a pequena RR 177 quilos. Assim, a BMW mostra toda a amplitude: gama média acessível de um lado, uma declaração M de preço elevado do outro.

A CFMOTO V4SR-RR é um verdadeiro marco para a indústria chinesa de motos. Por trás do design está um V4 de 997 cc desenvolvido de raiz, com mais de 210 cv e até 15.000 rpm. A CFMOTO indica cerca de 180 quilos de peso em seco, cambota de rotação inversa, bielas em titânio e suspensões Öhlins. Particularmente interessantes são os winglets de controlo ativo, cuja posição pode ser alterada de forma independente. Segundo o fabricante, imediatamente antes de uma travagem a 160 km/h, deverão gerar 20 por cento mais apoio aerodinâmico na roda dianteira do que asas fixas. Se o sistema traz realmente vantagens na prática, só os testes o dirão.

Não menos importante para o mercado europeu é a dupla CFMOTO 550MT e 550MT-X. Ambas usam um novo bicilíndrico em linha de 527 cc com 54 cv e 52 Nm. A 550MT aposta em viagens e no dia a dia com jantes de 19/17 polegadas, embraiagem eletrónica, cruise control e ecrã grande. A 550MT-X tem jantes de 21/18 polegadas, cursos de suspensão mais longos e um foco mais marcado no todo-o-terreno, que conquistou o coração do Gregor de imediato. Com o 125SC-S chega ainda um scooter desportivo de 125 com ABS, controlo de tração, TFT e grande compartimento de arrumação. A presença da marca é, assim, muito mais ampla do que um espetacular estudo de superbike.

A Ducati Panigale V4 SP está entre os meus destaques da EICMA 2026. O seu V4 Desmosedici Stradale de 1.103 cc debita 218 cv. Jantes em carbono, embraiagem a seco, um esquema de caixa de competição com ponto morto abaixo da primeira e o pacote aerodinâmico com Corner Sidepods deixam claro o objetivo da Ducati: tempos por volta. Em comparação com a Panigale V4, a nova aerodinâmica deverá gerar 25 por cento mais apoio vertical a 270 km/h. Visualmente, uma declaração verdadeiramente poderosa!

Também a Panigale V2 SP revela a influência da competição. A V2 de 120 cv com suspensões Öhlins, braço oscilante mais longo, jantes forjadas e embraiagem a seco foi desenvolvida a pensar no Mundial de Supersport. Ao lado está a Streetfighter V4 SP com 214 cv, como variante naked particularmente exclusiva.

Mas a Ducati abrange muito mais em 2027: a DesertX Rally é afinada com uma suspensão de todo-o-terreno mais sofisticada e componentes de rali. A Diavel V4 recebe uma evolução e uma nova V4 S. A Hypermotard 698 Mono RVE e a Hypermotard V2 RVE completam a gama com grafismos e detalhes de equipamento especiais. A já apresentada Monster Dark 2027, com 111 cv, segue uma direção muito mais adequada ao dia a dia e representa a porta de entrada no mundo Ducati.

A Fantic leva a Milão a Imola 500 e a Imola 125 na sua forma definitiva. Os modelos de estrada desportivos deverão estar disponíveis em maio de 2027. A Imola 500 recebe, entre outras coisas, a nova tecnologia própria Fantic Racing Suspension (FRS). Com a Caballero 500 Supermoto, a Fantic alarga ainda a sua bem-sucedida plataforma retro com mais uma variante. Interessante é a orientação empresarial: os italianos investem no desenvolvimento próprio de suspensões em vez de apenas aplicarem novos autocolantes a motos existentes.

A Honda CRF1150L Africa Twin é, para mim, provavelmente a novidade mais importante do ano-modelo 2027. O bicilíndrico, aumentado para 1.131 cc, debita 119 cv e 119 Nm. A Honda reviu o quadro, o braço oscilante, a ergonomia, a disposição do depósito, os ecrãs e todo o equipamento. A suspensão Showa EERA de controlo eletrónico passa a ser de série na Africa Twin normal, e a DCT continua disponível como opção.

Particularmente interessante é a diversificação da gama. A Africa Twin Enduro Sports dirige-se mais claramente a quem anda no todo-o-terreno, com jantes de 21/18 polegadas, maior curso de suspensão e, segundo a Honda, menos nove quilos do que a versão normal. A Africa Twin Adventure Sports mantém, como até aqui, a roda dianteira de 19 polegadas e elevadas qualidades turísticas. Na nova Adventure Sports Honda SENSING RIDE são usados radares dianteiro e traseiro: cruise control adaptativo com função Stop-and-Go, assistente de condução em grupo, aviso de colisão, assistência à travagem e monitorização do ângulo morto. O sistema funciona exclusivamente com DCT. Estou especialmente curioso em relação ao assistente de condução em grupo. Será que aguenta os passeios de empresa da redação da 1000PS? Veremos.

Também nas superbikes a Honda vai com tudo. A CBR1000RR-R Fireblade 2027 foi desenvolvida primeiro a pensar no Mundial de Superbike e só depois para a estrada. A potência máxima continua nos 217,6 cv; novos são, entre outros, o quadro, o braço oscilante, a admissão e a aerodinâmica. A Fireblade SP traz suspensões eletrónicas Öhlins e travões Brembo, e a HRC Works Edition possibilidades adicionais de afinação para a pista de corridas.

Nos veículos mais pequenos, o SH350i e o ADV125 completam a presença da Honda para 2027. Também o espetacular conceito V3 está exposto na EICMA 2026, desta vez sem camuflagem, o que sugere um lançamento em série para breve.

Na Husqvarna, em 2027, as FC 250 e FC 450 Factory Editions estão em destaque. As motos mx limitadas recebem muito mais do que novos kits de autocolantes. Sobretudo a FC 250 é profundamente revista com um motor DOHC completamente novo, taxa de compressão mais elevada e limite de rotação aumentado. Ambos os modelos recebem uma nova forquilha WP XACT Closed Cartridge, um quadro revisto com nova geometria de chassis e um amplo equipamento de competição.

Interessante é o olhar para além dos modelos especiais: com as Factory Editions, a Husqvarna mostra a direção técnica que a próxima geração das suas motos mx vai seguir. Em vez de uma atualização cosmética, há aqui verdadeiro trabalho de desenvolvimento no motor e na suspensão. Quanto disso se nota em pista, os nossos testes o dirão.

A Kawasaki Versys 900 2027 tem lugar garantido na minha lista pessoal de favoritas de 2027. O quatro cilindros em linha de 948 cc, aparentado com a Z900, debita 122 cv e 97,3 Nm. A isto juntam-se um chassis de turismo próprio, jantes de 17 polegadas, um depósito de 20 litros e assistência por radar. Para a Áustria, a Kawasaki indica 14.349 euros; a mais equipada Versys 900 SE custa 15.249 euros. O lançamento no mercado está previsto para abril de 2027.

Importante: o ACC Lite adaptativo montado regula a velocidade através do acelerador, mas não trava autonomamente. Outras novidades da Kawasaki incluem o regresso da Ninja H2, uma atualização da Ninja 650 e novas dois tempos no segmento todo-o-terreno. Todas as atualizações de modelos estão na visão geral das novidades Kawasaki 2027.

A KTM 1390 Super Duke GT é o meu destaque austríaco da EICMA. O grande V2 LC8 leva 190 cv e 145 Nm a uma moto desportiva de turismo que quer deliberadamente ficar mais perto da moto desportiva do que da sala de estar sobre rodas. A KTM combina isto com um chassis amplamente revisto, suspensão semiativa WP, novo painel de instrumentos e depósito de 19,5 litros. Se a configuração consegue realmente o prometido equilíbrio entre longas distâncias e desporto, é tarefa para o nosso primeiro teste.

Também se estreia a KTM 1390 Super Duke GT EVO. A sua Automated Manual Transmission (AMT) permite passagens de caixa automáticas e manuais. Uma moto com 190 cv que ainda traz qualidades de viagem está, naturalmente, bem no topo da lista de desejos de motos de teste de longa duração da 1000PS. Também a 390 Adventure R com cruise control opcional, a 390 Adventure X com TFT e a 1390 Super Duke R recebem atualizações. A nossa visão geral das novidades KTM na EICMA 2026 enquadra toda a gama.

Também para além da grande Super Duke GT há muita coisa a acontecer na KTM. As 250 SX-F e 450 SX-F Factory Editions 2027 trazem um quadro novo, ergonomia alterada e tecnologia de suspensão revista. A 250 recebe um motor novo, e a 450 anuncia 63,8 cv na ficha técnica. Particularmente interessante: as Factory Editions deverão já dar um antegosto da geração SX normal de 2028.

Uma surpresa é também a KTM 450 RC. A nova superdesportiva bicilíndrica com braço oscilante monobraço, suspensões WP APEX ajustáveis e ajudas eletrónicas à condução alarga a gama desportiva por baixo. Aqui, porém, é preciso paciência: o início da produção só está previsto para o final de 2027, e por isso a nova RC já é anunciada como ano-modelo 2028. A KTM parece querer ocupar mais fortemente não só a gama alta potente, mas também a gama média desportiva.

A Moto Guzzi The Trip 500 é uma estreia invulgar para a marca histórica. Em vez do conhecido V2 montado longitudinalmente, a nova roadster A2 aposta num bicilíndrico em linha com quase 48 cv. São indicados 180 quilos de peso húmido, altura do assento a partir de 790 milímetros, três modos de condução e um TFT. A Moto Guzzi aponta assim a um público que até agora talvez não se interessasse pelo conceito clássico da V7. Um passo interessante, mesmo que os puristas provavelmente engulam em seco perante o motor.

A Moto Morini aposta em modelos de viagem e aventura. Com a Camel regressa um nome histórico: bicilíndrico em linha de 670 cc, 82 cv e roda dianteira de 21 polegadas deverão posicionar a moto como uma séria moto de aventura de gama média. Também a Coguaro recupera um nome tradicional e combina-o com um conceito de 21 polegadas.

A Norton alarga a sua família de modelos com uma nova série monocilíndrica de 450, anunciada em duas versões. Nomes concretos e dados essenciais só serão revelados mais tarde pela Norton. Ao lado estão as versões de série da Manx R, Manx, Atlas e Atlas GT. O legado do nome britânico é grande, e estamos curiosos para ver como as novas motos serão recebidas nos concessionários europeus.

Também para quem anda de scooter a EICMA tem novidades. O Piaggio Typhoon regressa com nova forma e retoma o seu conhecido carácter de scooter urbano robusto. A gama Beverly é revista no visual e no equipamento; mantém-se na gama com 310 e 400 cc. O Medley recebe também um novo visual e um painel de instrumentos mais moderno. O MP3 de três rodas celebra o seu 20.º aniversário.

A Royal Enfield aproveita a EICMA 2026 para dar um passo importante rumo a uma cilindrada superior. A Himalayan 750 recebe um bicilíndrico paralelo refrigerado a ar/óleo com 743 cc e 63 Nm de binário. A isto juntam-se suspensões Showa ajustáveis, ABS em curva, controlo de tração sensível à inclinação, cinco modos de condução e cruise control. Com roda dianteira de 19 polegadas e jantes de liga ou de raios à escolha, a grande Himalayan está mais vocacionada para viagens versáteis do que as suas irmãs mais pequenas. Em Itália, os preços anunciados começam já nos 7.390 euros.

O mesmo motor base é usado, numa versão mais potente, pela nova Royal Enfield Continental GT 750. A café racer é proposta tanto sem carenagem como com uma carenagem frontal mais desportiva e guiador mais baixo. A Royal Enfield mantém assim a aparência clássica, mas alarga consequentemente as possibilidades técnicas. O facto de precisamente a grande Himalayan surgir também com IMU e cruise control mostra a seriedade com que os indianos encaram hoje o tema da eletrónica. E tudo isto sem abdicar do posicionamento comparativamente atento ao preço.

A Suzuki segue um caminho diferente dos fabricantes com superbikes cada vez mais extremas. A GSX-10R combina um quatro cilindros em linha de 999 cc, baseado na conhecida tecnologia da GSX-S1000, com carenagem integral, ergonomia desportiva e eletrónica abrangente. A Suzuki sublinha expressamente a utilidade entre estrada nacional, dia a dia e pista de corridas. Uma novidade inesperada depois da GSX-R 1000 R do ano passado.

A nova SV-7S dá, em princípio, continuidade à lendária SV650. O V2 a 90 graus de 645 cc recebe sistemas modernos como ride-by-wire, modos de condução, controlo de tração, quickshifter e ecrã TFT. É precisamente aqui que a Suzuki pode marcar pontos: uma receita base conhecida, complementada pela tecnologia que hoje se espera também na gama média baixa.

A Triumph alarga a oferta Modern Classic, entre outras, com a Bonneville T40 para a carta A2. A Tiger 1200 recebe evoluções técnicas e de equipamento. Com a limitada Speed Twin 1200 TFC, os britânicos servem ainda uma clientela exigente que valoriza componentes exclusivos e design clássico. Também a Street Triple e a Tiger 900 são revistas para 2027. Mais sobre isto na nossa grande visão geral das novidades 2027.

Com a TVS, mais um grande fabricante indiano avança cada vez mais para o mercado europeu. Na EICMA estão logo quatro novidades: a RTR 125 LC e os três scooters elétricos M1-S, Orbiter e TVS X. As novidades TVS 2027 em detalhe mostram quão ampla a marca quer ser no futuro. A desportiva RTR 125 LC traz 14,9 cv, um motor de quatro válvulas refrigerado a líquido, suspensões KYB e navegação no TFT para a carta A1.

Nos scooters elétricos, a oferta vai do Orbiter, prático para o dia a dia e com duas capacidades de bateria, até ao TVS X com quadro em alumínio, 110 km/h de velocidade máxima e um enorme ecrã tátil de 10,2 polegadas. O M1-S completa a gama como maxi-scooter elétrico. Muitos valores de autonomia e potência estão, contudo, ainda sujeitos a homologação. Interessante não é tanto o modelo individual, mas sim a estratégia por trás: a TVS não quer, aparentemente, apresentar-se como fornecedor de nicho barato, mas sim ganhar terreno na Europa com uma gama ampla e tecnicamente bastante exigente.

A Yamaha RW700 é definitivamente um dos conceitos mais ousados desta EICMA. A ideia: um scooter de aventura não deve apenas parecer uma trail, mas combinar realmente qualidades de moto e de scooter – já ouvimos isto algures, não? De qualquer forma, a RW700 e a RW700 Explore, orientada para o conforto, usam o bicilíndrico CP2 da Yamaha e a caixa automatizada Y-AMT. A isto juntam-se cursos de suspensão mais longos, pneus de piso grosso, poisa-pés rebatíveis, assistência em inclinação e diferentes modos para estrada e gravilha.

Com a RW350 (link), a Yamaha completa a família por baixo. Um novo monocilíndrico de 330 cc trabalha aqui com transmissão por variador e uma disposição de transmissão de construção elaborada. O mais interessante será ver como a 700 se compara com um scooter grande convencional e com uma verdadeira moto de aventura. Um ensaio deverá responder a mais perguntas do que qualquer catálogo. Além disso, a Yamaha mantém-se ativa com atualizações e cores retro na XSR900 e noutras gamas estabelecidas.

Além dos invulgares scooters de aventura RW, a Yamaha mostra ainda outras novidades importantes. Com o NMAX E 2027 e o XENTER E 2027, a gama de scooters ganha dois novos veículos elétricos na carta A1. Ambos usam um motor de 7,5 kW montado centralmente, uma bateria de 3,5 kWh e transmissão por correia. A Yamaha indica 104 e 108 quilómetros de autonomia, respetivamente, segundo WMTC. O carregamento é feito através de um carregador integrado numa tomada doméstica ou em postos de carregamento públicos Tipo 2.

Para os motociclistas, talvez ainda mais interessante seja a Yamaha Ténéré 4 Concept. O estudo mostra uma moto de aventura leve com um monocilíndrico novo, quadro próprio e clara orientação para o todo-o-terreno. A Yamaha responde assim à procura por motos de aventura mais pequenas e leves. Trata-se ainda de um projeto de desenvolvimento, não de uma moto de série acabada. Ainda assim, precisamente esta pequena Ténéré poderá vir a ser pelo menos tão importante para o futuro da família como muitos grandes produtos de prestígio.

A Zero apresenta com o Project Ventura um protótipo A1 leve com jantes de 17 polegadas. Os dados essenciais até agora conhecidos são uma velocidade máxima pretendida de cerca de 130 km/h e uma autonomia estimada de 150 quilómetros; a disponibilidade em série está prevista para o verão de 2027. A isto juntam-se o LS3 como scooter A1, um modelo XE revisto e mais passos (há muito necessários) em conectividade e carregamento rápido CCS. Aqui toda a informação: Novidades Zero Motorcycles 2027.

Também a Zontes mostra que os fabricantes chineses avançam cada vez mais para classes de potência superiores. A nova ZT853-R é uma naked desportiva com um tricilíndrico novo. Dos 847 cc, o motor extrai, segundo o fabricante, 150 cv e 90 Nm de binário. Braço oscilante monobraço, quadro em alumínio, peças em carbono e componentes Brembo, KYB e Michelin sublinham a ambição de deixar de ser percebida exclusivamente pelo preço baixo.

Com este equipamento, a Zontes ataca um segmento que até agora estava firmemente nas mãos de fabricantes europeus e japoneses estabelecidos. Até ao lançamento no mercado, porém, é preciso paciência: segundo os dados atuais, a ZT853-R só está prevista para 2028. Resta saber se o pacote global convencerá também no desempenho de condução. Tecnicamente, de qualquer forma, a mensagem é inequívoca.

A ZXMoto é um daqueles fabricantes chineses que não se devem ignorar na EICMA 2026. O programa de novidades para 2027 vai da superdesportiva tricilíndrica 820RR, passando pela naked 820R, até à nova moto de aventura 820X com suspensão eletrónica e cruise control adaptativo anunciados. A isto juntam-se a revista quatro cilindros retro 500F, a 450RALLY homologada para estrada e outros projetos de todo-o-terreno.

Particularmente notável é, porém, a antevisão de um novo motor boxer de 1.100 cc, que no futuro deverá servir de base a modelos de aventura, turismo e cruiser. A ZXMoto investe assim, em simultâneo, em novas plataformas de motor, numa gama ampla e na competição. Para a Europa, a marca anuncia ainda o reforço do fornecimento de peças, incluindo um centro logístico na Polónia. É precisamente aqui que se verá quais os fabricantes chineses que podem ter sucesso duradouro: dados de potência e preços atrativos são uma coisa, rede de concessionários, peças e assistência a longo prazo são outra.

Também fora destes grandes blocos há movimento: a SWM anuncia o Venturo T300, um scooter crossover, e a Stormbreaker V1200, uma bagger V2. Muitas pequenas atualizações no segmento todo-o-terreno, novas cores e séries especiais completam as gamas. De qualquer forma, o ano de 2027 é maior do que apenas a EICMA: a nossa visão geral de novidades 1000PS, continuamente atualizada, reúne também as estreias fora da feira de Milão.

A maior conclusão da EICMA 2026, para mim, é que a indústria de motos tenta oferecer em simultâneo produtos de topo desejáveis, modelos mais acessíveis e máquinas de uso diário tecnicamente mais confortáveis. Os fabricantes chineses procuram cada vez mais o seu lugar não apenas através do preço. Para nós, testadores, é um excelente ponto de partida para a próxima temporada.

A EICMA 2026 decorre de 3 a 8 de novembro de 2026 no recinto Fiera Milano Rho. Para o público, a feira está aberta de 5 a 8 de novembro.

Entre os destaques contam-se a BMW M 1000 RS, a CFMOTO V4SR-RR, a Ducati Panigale V4 SP, a Honda CBR1000RR-R Fireblade, a Honda CRF1150L Africa Twin, a Kawasaki Versys 900, a KTM 1390 Super Duke GT e a Yamaha RW700.

A BMW M 1000 RS 2027 debita 218 cv e tem, segundo a norma DIN, 196 quilos de peso húmido. Está limitada a 1.000 unidades.

Para a CFMOTO V4SR-RR, o fabricante indica mais de 210 cv de um V4 de 997 cc. O peso em seco declarado ronda os 180 quilos. Os dados estão ainda sujeitos a confirmação final.

A Honda CRF1150L Africa Twin 2027 recebe um bicilíndrico de 1.131 cc com 119 cv e 119 Nm. A família inclui uma Africa Twin normal, a Enduro Sports e a Adventure Sports, esta também com Honda SENSING RIDE como versão DCT assistida por radar.

Ambas as Kawasaki Versys 900 do ano-modelo 2027 usam o mesmo quatro cilindros de 122 cv. A SE acrescenta, entre outros, punhos aquecidos, proteções de mãos e faróis de nevoeiro; para a Áustria, a Kawasaki indica um acréscimo de 900 euros.

A Yamaha anuncia a RW700 e a RW700 Explore com motor CP2 e caixa Y-AMT, bem como a RW350 com monocilíndrico de 330 cc e variador. Os modelos combinam elementos de scooter com um equipamento orientado para a aventura.

Destacam-se muitos conceitos de viagem, aventura e crossover, um topo de superdesportivas tecnicamente sofisticado, mais sistemas automatizados de embraiagem e de caixa, bem como uma maior utilização de assistência ao condutor e radar. Os fabricantes chineses mostram cada vez mais motores e soluções de design próprios.