Yamaha RW700 e RW700 Explore 2027: novos scooters de aventura

Do caminho para o escritório diretamente para o troço de gravilha: com a nova gama RW, a Yamaha quer fazer a ponte entre os seus scooters MAX e o universo Ténéré. Para isso, a RW700 e a RW700 Explore do ano-modelo 2027 combinam carenagem de scooter e compartimento para capacete com um bicilíndrico CP2, transmissão final por corrente e uma caixa automatizada de seis velocidades. O ponto mais interessante é a liberdade de movimentos. Em vez de vos prender a uma única posição de condução, ambos os modelos deverão permitir também conduzir de pé. A Explore partilha a base técnica e acrescenta-lhe mais possibilidades de regulação e equipamento de conforto.

Segundo as fichas técnicas, ambos os modelos recorrem a um bicilíndrico DOHC refrigerado por líquido, com quatro válvulas por cilindro e 689 cm³. A Yamaha anuncia 69,3 cv às 8.250 rpm e 65 Nm entre as 6.500 e as 6.750 rpm. Consta também uma versão de potência reduzida com 35 kW, ou seja, 47,6 cv às 8.250 rpm. O CP2 Euro 5+ dispõe de injeção e do acelerador eletrónico YCC-T. A sua configuração deverá permitir uma entrega de potência bem doseável, sobretudo com pequenas aberturas do acelerador, tanto no trânsito urbano como em pisos soltos.

As mudanças ficam a cargo do Y-AMT, revisto para a gama RW. Desaparecem a manete de embraiagem e o seletor de pé. Podem escolher as seis velocidades vocês mesmos através de uma patilha no guiador ou deixar as passagens totalmente a cargo do modo automático. A Yamaha indica tempos de passagem de 0,1 segundos para o sistema Y-AMT e utiliza-o aqui pela primeira vez para uso em todo-o-terreno. Um amortecedor de embraiagem em borracha e uma pré-carga da mola alterada na haste de seleção deverão tornar as passagens mais suaves. Também a forma e a disposição da patilha foram adaptadas ao guiador e à manete de travão da RW. Uma embraiagem multidisco em banho de óleo e a transmissão final por corrente completam a transmissão.

O Yamaha Ride Control divide os seus cinco modos de condução em ROAD e GRAVEL. No asfalto estão disponíveis STREET, SPORT e ECO. O STREET destina-se a um amplo leque de utilização diária, o SPORT a uma resposta mais direta do motor em curvas apertadas e o ECO a uma entrega de potência mais contida, com foco numa condução económica. Na gravilha entram em ação o EXPLORE e o EXPLORE+. Ambos têm também em conta o comportamento das passagens de caixa; o EXPLORE+ oferece uma resposta mais vigorosa do motor e pode ser configurado individualmente. O nome do modo EXPLORE não é uma função exclusiva da variante de modelo com o mesmo nome.

Uma IMU de seis eixos fornece os dados para as assistências dependentes do ângulo de inclinação. São reguláveis a característica de potência PWR, o controlo de tração TCS e o controlo de deslizamento SCS, que deteta derrapagens laterais da roda traseira e ajusta a potência do motor. O BCS regula a pressão de travagem quando deteta deslizamento em inclinação, enquanto o Back-slip Regulator BSR deverá contrariar o bloqueio da roda traseira através do binário do motor. O BCS e o BSR podem ser desligados em todos os modos de condução. O ABS traseiro só pode ser desativado em GRAVEL.

A afinação para gravilha inclui ainda o Gravel Shift. No modo automático, o sistema tem em conta a velocidade, as rotações, a posição do acelerador e a mudança engrenada. O programa de passagens GRAVEL suprime passagens para mudanças superiores depois de acelerar e enquanto a roda traseira desliza. Isto deverá facilitar a dosagem da tração e do deslizamento. Quando deteta bloqueio da roda traseira ou uma travagem forte, a gestão reduz também a força transmissível pela embraiagem, para evitar que o motor vá abaixo. A Yamaha refere ainda situações com a roda a patinar sobre um obstáculo como caso de aplicação.

Ambos os modelos assentam num quadro tubular em aço. À frente trabalha uma forquilha invertida de 41 mm com 160 mm de curso; atrás, um monoamortecedor com sistema de bielas e 155 mm. No amortecedor são reguláveis a pré-carga da mola e a recuperação, a pré-carga em sete posições. A RW700 Explore acrescenta na forquilha uma margem de regulação de 15 mm para a pré-carga e onze posições de recuperação. A distância entre eixos e a altura ao solo são, segundo a ficha técnica, de 1.585 e 170 mm, respetivamente. Com o depósito cheio, a RW700 pesa 221 kg e a Explore 224 kg.

Jantes de alumínio com raios cruzados em aço inoxidável calçam pneus sem câmara Pirelli Scorpion Rally STR. À frente, a Yamaha combina uma roda de 17 polegadas com pneu 120/70; atrás, uma roda de 15 polegadas com pneu 160/60. O travão dianteiro é composto por dois discos flutuantes de 298 mm e pinças radiais de quatro pistões. Atrás trava um disco de 267 mm com pinça de um pistão. O ABS em ambas as rodas é de série. Uma proteção de cárter em alumínio deverá proteger motor, quadro e escape contra danos. Juntam-se um guiador cónico em alumínio, protetores de mãos em plástico e um para-brisas fixo.

A altura do assento é de 810 mm em ambas as versões. A Yamaha desenhou o assento do condutor estreito na frente, deixando espaço para movimentos para a frente, para trás e para os lados. Isto deverá facilitar tanto o apoio dos pés no chão ao parar como as transferências de peso em pisos irregulares. A carenagem oferece, na zona dos joelhos, superfícies de contacto para conduzir de pé. Os poisa-pés podem ser colocados em quatro posições, variando posição e altura. Os seus insertos de borracha servem para amortecer vibrações e podem ser removidos para maior aderência.

Existem ainda apoios de pés rebatíveis, colocados mais à frente, para uma posição mais descontraída com as pernas mais esticadas. A ideia é permitir alternar rapidamente entre o conforto de scooter e uma posição mais ativa sobre os poisa-pés. Para o assento traseiro está prevista uma superfície larga. Debaixo do assento há um compartimento iluminado por LED que, segundo a Yamaha, pode acomodar um capacete integral. Ressalva expressa: se o vosso capacete cabe ou não depende do seu tamanho e forma. O depósito leva 14 litros em ambas as versões.

Um cruise control compatível com as passagens automáticas e o limitador de velocidade regulável Yamaha Variable Speed Limiter fazem parte do equipamento de série. O TFT a cores de cinco polegadas oferece três visualizações, entre elas um layout exclusivo RW com motivo de montanha e vistas simplificadas. Através da aplicação gratuita MyRide é possível integrar funções do smartphone como notificações de chamadas e controlo da música. A aplicação Garmin StreetCross, também gratuita, fornece navegação por mapa ou por setas, incluindo informações de trânsito em tempo real. Há uma tomada USB-C no cockpit.

A MyRide está disponível para iOS e Android e permite ainda guardar percursos, juntar fotos às viagens e partilhá-las. Entre os dados de condução analisáveis contam-se distância, desnível acumulado, velocidade máxima e média, aceleração e ângulo de inclinação. A ligação serve também para mostrar chamadas e mensagens recebidas. O sistema Smart Key permite, com a chave no bolso, aceder à ignição, ao arranque e paragem do motor, ao bloqueio da direção e ao destrancamento do assento e do tampão do depósito. Com a ignição ligada e a manete de travão acionada, basta um toque breve no botão de arranque para pôr o motor a trabalhar.

A iluminação é em LED e o farol dianteiro é composto por quatro unidades. Os piscas oferecem, além do funcionamento contínuo e dos quatro piscas, uma função de mudança de faixa com três piscadelas após um leve toque no botão. Em travagens fortes, o Emergency Stop Signalling ativa ambos os piscas. O cancelamento automático ocorre após 15 segundos, desde que tenham sido percorridos mais de 150 metros.

A Explore distingue-se da RW700 pela forquilha com regulação adicional, punhos aquecidos e assento do condutor aquecido, cada um com dez níveis. O aquecimento do assento aplica-se expressamente apenas ao condutor. Juntam-se um descanso central e comandos retroiluminados. Potência do motor, modos de condução, dimensões das rodas e cursos de suspensão mantêm-se. Quem opta pela Explore ganha sobretudo mais conforto e possibilidades adicionais de afinação da suspensão. A base técnica dos scooters de aventura é partilhada por ambas.

Sob o nome TEXNATURE, a Yamaha inspira-se na natureza para superfícies e formas. Como referências concretas, o fabricante aponta o rio Tenryu e as dunas de areia de Nakatajima, na sua região de origem. Amostras recolhidas nesses locais servem de base às texturas. Além disso, segundo o fabricante, são utilizados materiais reciclados e de base biológica, entre eles o plástico DURABIO, obtido maioritariamente a partir de matérias-primas vegetais.

A RW700 é apresentada em Sage Blue e Power Grey, a RW700 Explore em Forest Green e Midnight Black. Na Explore preta, detalhes em Sage Blue criam contraste. Os acessórios originais incluem pacotes e componentes vendidos individualmente, entre eles novas malas laterais em alumínio e uma top case, bolsas macias redesenhadas e proteções para radiador, carenagem frontal e farol. Segundo a Yamaha, as peças podem ser encomendadas antes da encomenda do veículo e montadas no concessionário. Há ainda vestuário de aventura e merchandising com T-shirts e hoodies. A documentação disponibilizada não indica preços nem uma data concreta de lançamento comercial.

Que potência têm a RW700 e a RW700 Explore? Segundo a Yamaha, ambas debitam 51 kW, ou seja, 69,3 cv. As fichas técnicas referem ainda uma versão com 35 kW, ou seja, 47,6 cv.

É preciso mudar de velocidade manualmente na Yamaha RW700? Não. O Y-AMT oferece um modo automático e seleção manual das mudanças através da patilha no guiador. Não existem manete de embraiagem nem seletor de pé.

O que oferece a mais a RW700 Explore? Uma forquilha regulável em pré-carga e recuperação, aquecimento de punhos e do assento do condutor com dez níveis, descanso central, comandos retroiluminados e cores próprias.

É possível desligar o ABS para gravilha? O ABS traseiro pode ser desativado nos modos GRAVEL. O BCS e o BSR podem, independentemente disso, ser desligados em todos os modos de condução.

A que altura se vai sentado e cabe um capacete debaixo do assento? A altura do assento é de 810 mm. O compartimento iluminado pode acomodar um capacete integral, dependendo do seu tamanho e forma.

Quanto custam os modelos e quando chegam? Nem o comunicado de imprensa nem as fichas técnicas indicam preços ou uma data concreta de lançamento comercial.