Yamaha NMAX E 2027: MAX elétrico com 104 km de autonomia

Há 25 anos que a TMAX faz parte da história dos scooters desportivos da Yamaha. Para 2027, a família MAX recebe agora um reforço elétrico: a NMAX E assenta numa plataforma A1 totalmente nova e destina-se tanto a principiantes como a utilizadores experientes de scooter no dia a dia. A Yamaha enquadra-a na classe das 125 e combina o conhecido design MAX com um conceito próprio de motorização e chassis. O projeto faz parte do Plano Ambiental 2050, com o qual a Yamaha procura a neutralidade carbónica em todas as cadeias de abastecimento e um menor impacto ambiental ao longo do ciclo de vida do veículo. Em condução, não há emissões de escape locais.

Na nova unidade eAxle, um motor síncrono de ímanes permanentes refrigerado a ar, a unidade de controlo do motor e uma redução primária estão integrados numa construção compacta. A Yamaha anuncia 7,5 kW às 3.500 rpm e 33,3 Nm às 500 rpm. A transmissão sem embraiagem está montada de forma fixa no quadro e transmite a força à roda traseira por correia. Segundo a Yamaha, esta disposição deverá melhorar a distribuição de peso e funcionar com pouco ruído e poucas vibrações. A entrega de potência está afinada para uma aceleração direta e linear. O fabricante promete ainda baixos custos de utilização e manutenção.

A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 3,5 kWh. Com uma carga completa, a Yamaha indica 104 quilómetros de autonomia, medidos no modo WMTC1 com a bateria a 25 graus Celsius. A bateria tem forma de L e está colocada em posição baixa e central no quadro. Em conjunto com a posição do motor, isto deverá concentrar as massas e permitir um centro de gravidade baixo. Uma placa metálica protege a bateria por baixo contra impactos. O sistema de gestão da bateria monitoriza e regula a tensão, a corrente e a temperatura. Segundo o fabricante, a bateria estanque ao pó e à água cumpre os requisitos IP67.

O carregador de bordo tem 800 W e dispensa ventoinha, o que deverá tornar o carregamento particularmente silencioso. A Yamaha indica 5,5 horas de 0 a 100 por cento, com a bateria a 25 graus Celsius e uma tensão de alimentação de 200 V. A tomada de carga encontra-se, juntamente com uma porta USB-C, no porta-objetos dianteiro e está preparada para postos de carregamento públicos Tipo 2. Com um cabo específico, também é possível usar uma tomada doméstica. Para isso, a Yamaha remete expressamente para as precauções indicadas no manual de instruções.

Em paralelo, a Yamaha lança o YOU Charge. Em colaboração com operadores nacionais de redes de carregamento, o serviço deverá oferecer acesso a uma densa rede pública de carregamento, várias subscrições e, segundo a Yamaha, tarifas competitivas. A subscrição é adquirida nos parceiros oficiais Yamaha e o passe de carregamento pode depois ser ativado de imediato. A introdução começa no início de 2027 nos primeiros países, devendo outros mercados europeus importantes para veículos elétricos seguir-se ao longo do ano.

O novo quadro de espinha dorsal tem 1.425 mm de distância entre eixos e 135 mm de distância ao solo. A bateria e o motor estão posicionados centralmente no berço do quadro. A Yamaha fala de uma distribuição de peso de quase 50/50 entre a roda dianteira e a traseira e promete assim um desempenho de condução equilibrado e ágil. À frente trabalha uma forquilha telescópica de 33 mm. Atrás, o motor montado de forma fixa permite um braço oscilante convencional ao estilo de uma moto, que, segundo o fabricante, é cerca de um terço mais leve do que as suspensões traseiras habituais de scooter. Isto deverá reduzir as massas não suspensas. Dois amortecedores abaixo da anca do motard deverão favorecer o conforto e a tração da roda traseira.

As jantes de 13 polegadas específicas do modelo recebem pneus 110/70-13 à frente e 130/70-13 atrás. Em ambas as rodas, a Yamaha monta discos de travão de 245 mm com pinças de um pistão e ABS. Junta-se um sistema de travagem regenerativa que adapta o seu efeito ao modo de condução selecionado. A sensação de desaceleração deverá lembrar o travão-motor de um scooter com motor de combustão.

Para a motorização há três modos disponíveis. Segundo a Yamaha, o S oferece a aceleração mais forte e o T prestações semelhantes com uma resposta do acelerador mais suave. O E reduz a aceleração e a velocidade máxima em favor da maior autonomia possível. O controlo de tração ajusta a entrega de potência quando a roda traseira perde aderência. No acelerador APSG, a resistência aumenta de forma progressiva, para transmitir uma sensação de utilização natural e mais feedback.

A motorização também ajuda no estacionamento. A função de marcha-atrás ativa-se premindo em simultâneo o botão REVERSE à esquerda e o botão MODE à direita no guiador. A NMAX E recua então mais devagar do que a passo, sem que seja preciso acelerar. Ambos os pés ficam no chão. A Yamaha prevê esta função como ajuda em lugares de estacionamento apertados e em ligeiras inclinações.

A altura do assento é de 770 mm. Um assento comprido e plataformas generosas deverão garantir liberdade de movimentos para motards de diferentes estaturas. Entre o assento e as plataformas, a carenagem é estreita, para que os pés cheguem mais facilmente ao chão nas paragens. Para o assento traseiro há poisa-pés rebatíveis e uma pega de proteção integrada. A ambição é sublinhada por uma capa de assento costurada e um logótipo gravado em relevo. Por baixo do assento existe um compartimento com iluminação LED, no qual, segundo a Yamaha, cabe um capacete integral. O tamanho e a forma do capacete continuam, porém, a ser decisivos. Com a Smart Key, o arranque e o acesso ao compartimento fazem-se desde que tenha a chave consigo.

O TFT de 5 polegadas oferece um modo diurno e noturno. Ao centro está o velocímetro e, à esquerda, surgem ícones relativos ao smartphone ligado. À direita aparecem informações sobre a potência da bateria, o nível de carga e a regeneração. Um Power Visualizer mostra a aceleração e a desaceleração com um ponteiro móvel. Através da nova app Yamaha Motor On, junta-se uma navegação turn-by-turn. A app divide-se em Home, Ride, Memories e Account e disponibiliza, entre outros, o estado da bateria, planos de manutenção, local de estacionamento e registo de viagens.

Visualmente, a Yamaha aposta em óticas duplas minimalistas à frente e atrás, piscas compactos e linhas de carenagem fluidas. A traseira prolonga-se nos típicos painéis laterais em forma de bumerangue. Estão disponíveis as cores Avio Blue, com elementos bumerangue em prata brilhante, e Platinum Silver, com carenagem, escudo frontal e traseira em prata. Na versão prateada, a zona em preto brilhante à volta dos faróis dianteiros cria contraste. Segundo a Yamaha, a NMAX E estará disponível a partir da primavera de 2027. Os preços de cada país podem ser consultados nos concessionários locais.

Nos acessórios originais encontram-se manetes de travão, manta de proteção, punhos aquecidos e aquecedores de mãos. Uma bolsa de consola, uma top case de 34 litros e um para-brisas alto completam as opções para mais espaço de arrumação e proteção contra as intempéries. A Yamaha lista ainda uma tomada USB-C como acessório, além da porta já referida no porta-objetos dianteiro. A gama está a ser continuamente alargada.

Em que categoria de veículo compete a NMAX E? A Yamaha apresenta-a como scooter desportivo elétrico A1, correspondente à classe de 125 cc. A potência do motor anunciada é de 7,5 kW.

Até onde chega com uma carga? A Yamaha indica 104 km no modo WMTC1 com a bateria a 25 graus Celsius. A bateria armazena 3,5 kWh.

Quanto tempo demora a carregar? Com o carregador integrado de 800 W, a Yamaha indica 5,5 horas de vazio a cheio, a 200 V e com a bateria a 25 graus Celsius. Estão previstos postos de carregamento Tipo 2 e, com um cabo específico, tomadas domésticas.

O que facilita o dia a dia nas deslocações? O equipamento inclui função de marcha-atrás, Smart Key, compartimento para capacete iluminado e navegação via smartphone. Um capacete integral cabe debaixo do assento, dependendo do seu tamanho e forma.