BMW Motorrad na EICMA 2026 com a M 1000 RS

No stand da BMW Motorrad na EICMA 2026, em Milão, subo simplesmente ao palco. É uma entrada atrevida, mas vale a pena, porque lá em cima está a M 1000 RS. Até agora pensava-se que a M 1000 R era o topo absoluto das naked da BMW. Mas agora há algo acima dela. Ao lado, de peito cheio de orgulho, esperam as motos de entrada: a F 450 R como naked e a F 450 RR como superdesportiva, ambas com 48 cv e, portanto, aptas para a carta A2. Entre estes dois polos há uma amplitude que é o que mais me impressiona neste stand. A isto juntam-se uma nova cor para a R 12 G/S, três edições Nürburgring verdes e uma máquina de jogos de corridas que faz abanar a minha autoimagem enquanto motard. Mas vamos por partes.

A M 1000 RS é a máquina suprema, absoluta e definitiva. Segundo a BMW, debita 218 cv e tem 196 kg de peso húmido com depósito cheio. Com estes números de desempenho, é brutal. Está tudo recheado do material mais nobre: winglets em carbono mate, um sistema de escape completo em titânio, um depósito em alumínio escovado e a traseira da M 1000 RR. A base técnica é a M 1000 R com pacote M Competition, ou seja, a RS fica acima da M 1000 R e acima da S 1000 R. No segmento naked, dificilmente haverá algo mais exclusivo. A BMW produz apenas 1.000 unidades em todo o mundo, que chegam aos concessionários a partir de março de 2027, em Itália a partir de 41.240 euros. Em termos de efeito "tenho de ter", imagino bem que a RS consiga pela primeira vez rivalizar com as Streetfighter da Ducati. Quem procura algo especial e pode pagá-lo, encontra aqui a moto dos seus sonhos.

Mesmo ao lado está a F 450 R. O motor já o conhecemos: provou o que vale na F 450 GS, conquistou lá a sua legião de fãs e funcionou bem. Segundo a BMW, debita 48 cv e 43 Nm, 80 por cento dos quais já a partir das 3.000 rpm. A moto tem 175 kg de peso húmido, na Alemanha começa nos 6.490 euros e está disponível a partir de junho de 2027. Sento-me nela para perceber as dimensões. É compacta e leve, mas não é pequena. Sobre esta base, a BMW lança agora todo um universo de produtos. Quem quiser, recebe no pacote Innovation a Easy Ride Clutch, que permite arrancar sem tocar na manete de embraiagem, tal como já se conhece da versão trail. Quem acabou de tirar a carta A2 e mesmo assim quer uma moto adulta deve olhar com atenção para esta 450.

O que mais me convence na F 450 R é um enorme trunfo da BMW: o aspeto de qualidade dos comandos. Bons comandos rotativos, bons interruptores e exatamente o mesmo conceito das motos maiores, incluindo o espetacular ecrã da BMW. Com a quantidade de funções eletrónicas, gadgets e opções de ajuste que as motos têm hoje, esta lógica é, na minha opinião, a referência. A BMW encontrou um caminho há anos e segue-o de forma consequente. Sentas-te, carregas em meia dúzia de botões e já te orientas. Parece banal, mas com tanta eletrónica vale ouro. Para quem está a começar, é uma verdadeira vantagem, porque quem passar mais tarde da 450 para um modelo BMW maior não tem de aprender nada de novo.

E agora vem o melhor: o mesmo pacote existe também como duplo R, ou seja, como superdesportiva. Com isto temos uma escolha mesmo bonita nesta pequena classe das superdesportivas, porque vários fabricantes têm motos neste segmento de cilindrada e de preço. O bicilíndrico em linha de 420 cm³ da F 450 GS está afinado para o superdesportivo, segundo a BMW com 48 cv, 177 kg de peso húmido e um design inspirado na S 1000 RR, winglets incluídos. Na Áustria começa, segundo a BMW, nos 7.100 euros. Sento-me também nesta, e é espetacular. Outra vez o conhecido conceito de comandos, mais o catálogo de acessórios, de onde se podem escolher peças para aparafusar. O que me surpreende: em cima delas, as 450 não parecem pequenas nem pobrezinhas, mas sim motos mesmo bonitas e descontraídas. Assento, manetes, acabamentos, tudo tem um aspeto excelente, com o qual dá gosto andar.

Na F 450 descubro também uma pintura azul e branca que ainda não conhecia. E depois a R 12 G/S em cinzento e vermelho, com quadro vermelho e depósito cinzento. Na 1000PS comprámos uma, a branca, mas esta opção de cor é, claro, também espetacular. Depois seguimos para o epicentro do stand, e ali há animação: as edições Nürburgring. A M 1000 RR, a M 1000 R e a M 1000 XR vestem um verde intenso pelo 100.º aniversário do Nürburgring. Segundo a BMW, cada modelo existe apenas em 100 unidades em todo o mundo, com a silhueta da Nordschleife no depósito, jantes em carbono e a inscrição "one of 100" na tampa da caixa do filtro de ar. BMW verdes? Sim, ficam-lhes lindamente. Ao lado está a moto do Mundial de Resistência, com o troféu. Acho sempre espetacular quando um fabricante traz as suas motos de corrida e mostra de onde vem a série.

O que nunca percebi são estas máquinas de jogos de motos. Considero-me um bom motard. Mesmo assim, na máquina da BMW não consigo fazer a primeira curva. Completamente irrealista, penso eu, aquilo não tem nada a ver com andar de moto a sério. Depois senta-se o seguinte, e esse, curiosamente, anda relativamente bem. Faz a curva, e a seguinte também. Porque é que ele consegue tão bem? Sempre achei que a culpa era do jogo. Afinal, a culpa é minha. Isto está a destruir toda a minha visão do mundo. Talvez devesse simplesmente fazer figuras tristes nestas máquinas mais vezes, em vez de as desdenhar. Quem passar pelo stand e tiver uns minutos deve arriscar: rir de si próprio faz parte de um salão tanto quanto o espanto perante as motos.

Quem quiser não só ler sobre as novas BMW, mas também vê-las: a minha visita de quatro horas à EICMA 2026 está no canal de YouTube da 1000PS. A parte da BMW começa após cerca de duas horas e 21 minutos, aqui vai diretamente para o stand da BMW. Pode ver-se a M 1000 RS no palco com todas as suas peças em carbono e titânio, as minhas provas de assento na F 450 R e na F 450 RR, com um olhar sobre os interruptores e o ecrã, e ainda a R 12 G/S em cinzento e vermelho. Depois segue-se para as edições Nürburgring verdes, para a moto do Mundial de Resistência e para a minha tentativa lamentável na máquina de jogos de corridas. Quem continuar a ver tem mais de 40 outros stands, da Honda à Ducati e à KOVE, com provas de assento, conversas no stand e veredictos claros. Quatro horas de EICMA para rever, sem empurrões e sem bilhete de entrada.

• M 1000 RS: 218 cv, 196 kg de peso húmido com depósito cheio, altura do assento 850 mm, depósito de 16,5 l, 0 a 100 km/h em 3,2 s, 283 km/h, 1.000 unidades em todo o mundo, a partir de março de 2027, Itália a partir de 41.240 euros
• F 450 R: 48 cv às 8.750 rpm, 43 Nm às 6.750 rpm, 175 kg de peso húmido, altura do assento 790 mm, Alemanha a partir de 6.490 euros, a partir de junho de 2027
• F 450 RR: bicilíndrico em linha de 420 cm³, 48 cv às 8.750 rpm, 43 Nm, 177 kg de peso húmido (178 kg com Easy Ride Clutch), altura do assento 790 mm, depósito de 14 l, 177 km/h, Áustria a partir de 7.100 euros
• M 1000 RR, M 1000 R e M 1000 XR Edition 100 Anos Nürburgring: verde Nürburgring, jantes em carbono, 100 unidades de cada em todo o mundo