Benda Vinster 700 e X 700: duas roadsters com 73,4 cv

Um motor de cruiser numa roadster? A Benda faz logo disso uma dupla. Para a EICMA 2026, em Milão, a marca anuncia a Vinster 700 e a Vinster X 700, entrando assim no segmento das roadsters. Ambas partilham a mesma base, mas seguem caminhos diferentes nas proporções e no equipamento. A Vinster 700 mantém-se mais próxima da clássica roadster de estrada, enquanto a X recebe um visual mais robusto, inspirado no turismo. Ainda assim, ambos os modelos são, por enquanto, considerados motos-conceito.

No centro está, segundo a Benda, um V2 de quatro tempos refrigerado a líquido, com 65 graus entre cilindros e 691,66 cm³ de cilindrada. Debita 54 kW, ou seja, 73,4 cv às 9.000 rpm, e entrega um binário máximo de 68 Nm às 6.500 rpm. Diâmetro e curso são de 80 × 68,8 mm e a taxa de compressão é de 11,5:1. A Benda utiliza este motor também na Rock 707 e na Capra 700. As mudanças passam por uma caixa de seis velocidades, complementada por uma embraiagem multidisco em banho de óleo com função anti-hopping e transmissão final por corrente. O depósito leva 15 litros em ambos os modelos Vinster.

A plataforma comum é composta por um quadro de berço duplo e um braço oscilante monobraço em alumínio. À frente trabalha uma forquilha invertida, atrás um amortecedor hidráulico. A Benda indica 135 mm de curso de suspensão à frente e 120 mm atrás. Ambas as rodas travam com discos, à frente com pinça radial de quatro êmbolos e atrás com pinça de dois êmbolos. O ABS de dois canais também faz parte do equipamento. A documentação não indica os diâmetros concretos dos discos.

No design, a Benda combina elementos modernos e neo-retro: superfícies de carroçaria modeladas, um assento longo e plano, um sistema de escape duplo integrado e mecânica à vista. O motor deve estar deliberadamente no centro das atenções. Segundo Petr Badura, Transportation Designer da Benda Motor Europe, a Vinster nasceu da ideia de construir uma roadster em torno do V2 já existente da gama cruiser. O contraste entre uma carroçaria cuidadosamente esculpida e o carácter mecânico do motor está no cerne deste projeto.

A Vinster 700 aposta numa carroçaria minimalista e em proporções clássicas de roadster. À frente monta um pneu 120/70-17, atrás um 170/60-17. A altura do assento é de 830 mm e o peso em vazio indicado pela Benda é de 195 kg. A documentação de imprensa não explica como exatamente esta condição de peso é definida. Nas dimensões, a ficha técnica indica 2.160 mm de comprimento, 849 mm de largura e 1.100 mm de altura. A distância entre eixos é de 1.510 mm. Dentro da dupla, é assim a versão mais baixa, mais curta e mais leve.

A Vinster X 700 herda o motor e a base de chassis, mas assenta numa roda dianteira maior, com pneu 120/70-19. Atrás mantém o 170/60-17. A altura do assento sobe para 865 mm e o peso em vazio indicado para 200 kg. Mede 2.203 × 849 × 1.150 mm e a distância entre eixos é de 1.518 mm. São mais 35 mm de altura do assento e mais 5 kg de peso em vazio do que na Vinster 700.

Também o equipamento segue a outra abordagem: a X traz uma mala lateral, proteção do cárter, proteções de mãos e um guarda-lamas dianteiro em posição elevada. A isto juntam-se um para-brisas alongado e um porta-bagagem no depósito. Segundo a Benda, isto deverá torná-la mais adequada para viagens mais longas. A diferença em relação à Vinster 700 não está, portanto, apenas na roda dianteira maior, mas também nos componentes adicionais montados.

Ambos os modelos recebem um ecrã TFT em formato horizontal para os principais dados de condução. Tomadas de carregamento USB-A e USB-C também estão a bordo. A Benda ainda não indica um preço nem uma data concreta de lançamento na documentação disponibilizada - afinal, trata-se ainda de motos-conceito.

Quanta potência têm a Benda Vinster 700 e a Vinster X 700? Ambas usam o mesmo V2 de 691,66 cm³ com 54 kW, ou seja, 73,4 cv às 9.000 rpm. O binário máximo é de 68 Nm às 6.500 rpm.

O que distingue a Vinster X 700 da Vinster 700? A X tem roda dianteira de 19 em vez de 17 polegadas, 865 em vez de 830 mm de altura do assento e, segundo a Benda, pesa em vazio 200 em vez de 195 kg. Juntam-se ainda dimensões diferentes, bem como mala lateral, proteção do cárter, proteções de mãos, guarda-lamas dianteiro elevado, para-brisas alongado e porta-bagagem no depósito.

Quanto custam as duas roadsters da Benda e quando chegam? Os preços e a data de lançamento não constam da documentação de imprensa disponibilizada. A Benda anuncia ambos os modelos para a EICMA 2026.