Kawasaki na EICMA 2026 com Versys 900 e KX327

A Kawasaki é, para mim, uma das marcas com as novidades mais impressionantes para a temporada de 2027, e isso nota-se na EICMA 2026 em Milão já ao fim de poucos passos. A caminho do stand, passo distraído por muitas motos fixes, quase me sinto mal por isso. Mas há coisas que simplesmente ofuscam tudo o resto. Consigo logo um lugar na primeira fila, mesmo em frente à nova Versys 900. Atrás dela esperam-me uma moto de aventura que há muito desejava, o regresso da Ninja com compressor, um robô de quatro pernas e um duplo-tempo que, no final, me deixa completamente atónito. O que mais me impressiona é a abrangência: a Kawasaki, antes sobretudo uma marca de desportivas, está hoje presente da estrada ao todo-o-terreno como quase nenhum outro fabricante.

A Versys 900 assenta no quatro cilindros da Z900, um motor com reputação lendária. O quatro cilindros em linha com 948 cm³ rende, segundo a Kawasaki, 122 cv e 97,3 Nm e está alojado num chassis tubular em aço completamente novo. Não é preciso ser vidente para perceber que esta moto vai ser um sucesso de vendas. Quase receio que os concessionários Kawasaki voltem a encomendar com demasiada cautela e que ela se esgote de imediato, tal como aconteceu no lançamento da nova Z900. Claro que há diferenças em relação a outras sport-tourers: a base era uma naked, e no chassis está precisamente um quatro cilindros em linha. Isso não deve ser motivo para desconfiar, a Kawasaki mudou muita coisa. Deve andar estável e com segurança, mantendo-se ágil. Com 900 cm³ joga na gama média-alta, praticamente a roçar os mil centímetros cúbicos.

O que torna a Versys 900 especial é a eletrónica. É a primeira Versys com radar: cruise control adaptativo, aviso de colisão frontal e assistente de ângulo morto fazem parte do pacote. No guiador está uma central de comandos completa, através da qual se ajusta a distância e se navega pelo menu, há também punhos aquecidos. É importante referir: o cruise control adaptativo mantém a velocidade e ajusta-a ao veículo da frente, mas não faz uma travagem de emergência por ti. Mesmo ao lado está a Versys 1100 SE com equipamento completo, e acho impressionante quanto a 900 rouba protagonismo à irmã maior. No stand está disponível em vermelho e verde, como SE com mais equipamento turístico e com conjuntos de malas de acessório. Na Alemanha custa 13.270 euros incluindo transporte, chega aos concessionários a partir de abril de 2027. Vai ser um sucesso, os livros de encomendas vão arder.

Depois chega o momento que eu esperava: a KLE650. O conhecido bicilíndrico de 649 cm³ está agora alojado numa verdadeira moto de aventura com roda dianteira de 21 polegadas, a SE anda sobre pneus sem câmara de ar. No stand posso sentar-me numa KLE650 branca, e o guiador largo encaixa na mão como a batuta de um maestro. Segundo os dados, a versão europeia rende 70 cv, o que já é algo. A pré-carga da suspensão é ajustável, o chassis tubular parece robusto, e consigo bem imaginar que com ela se devorem alguns troços de gravilha. Na Alemanha custa 8.920 euros incluindo transporte, o cruise control vem de série. Procurei, mas não encontrei, a KLE500 SE Smartride. A sua embraiagem centrífuga trata do arranque e da paragem sem alavanca de embraiagem, as mudanças continuam a ser manuais, por 8.195 euros incluindo transporte. Para mim, a KLE650 é sobretudo um grande enriquecimento.

Depois, por um instante, fico sem fôlego. No stand está o CORLEO, um veículo robótico de quatro patas, no qual, segundo a Kawasaki, funciona um motor a hidrogénio de 150 cm³ como gerador. O conceito deverá estar pronto para produção por volta de 2035. Toda a gente se põe em fila para trepar para cima dele, eu nem consigo chegar lá. Mesmo assim, quero uma volta de teste, isso é certo. Como cão de guarda no jardim, ninguém passaria por este bicho. A minha cadela Akira já se esconde quando o alarme toca em casa, com o peluche na boca debaixo do armário da casa de banho. Se eu lhe levar este robô para casa, ela desmaia. Mesmo ao lado, a verdadeira máquina com compressor: a Ninja H2 voltou a ter homologação europeia. Rende um pouco menos do que antes, com Ram Air são ainda 209 cv, com 238 kg pronta a andar. Na Alemanha custa 33.050 euros incluindo transporte.

A minha lista de apontamentos faz um bom trabalho, pois nela consta também a Ninja 650. Recebe uma forquilha invertida da Showa com tubos de 37 mm, pinças de travão de quatro pistões montadas radialmente e um novo ecrã TFT de 4,3 polegadas. Fica logo com muito melhor aspeto, e 8.470 euros incluindo transporte não é mau preço. A ZX-4R, que com o seu pequeno quatro cilindros já desencadeou uma avalanche, não encontro no stand. No geral, fico deslumbrado com esta diversidade. Quem ainda tem a Kawasaki na cabeça como marca puramente desportiva, esfrega os olhos: Versys orientadas para a estrada com posição de condução ereta, mais as motos de aventura KLE500 e KLE650, que vão direitas ao coração. Na Alemanha, Áustria e Suíça, a Kawasaki tem subido imenso nos números de matrículas nos últimos anos, simplesmente com motores fixes. Isso alegra-me verdadeiramente, pois a Kawasaki avança nisso com grande empenho.

Quase me esquecia porque é que andei o dia todo tão eufórico. Atrás de uma barreira está um dos destaques da feira: a KX327X, um duplo-tempo novinho em folha da Kawasaki. Segundo os dados, é o primeiro duplo-tempo da Kawasaki acima dos 250 cm³ em mais de 20 anos, com 327 cm³. Segundo a Kawasaki, tem injeção, arranque elétrico e comando de escape. A KX327 é a versão de motocross, a KX327X o modelo cross-country. Chassis, basculante, motor, tudo nela tem um aspeto realmente fantástico. E não é nada uma moto de motocross apenas adaptada: mais massa de inércia, relação de caixa adequada, feita para o todo-o-terreno. Pensada sobretudo para a América e a Austrália. Mas também quem anda em cross-country na Áustria ou na Alemanha, por exemplo no German Cross Country Championship, pode comprá-la. Todos dizem que os motores de combustão estão mortos, e a Kawasaki traz uma geração de motores completamente nova. Tenho a certeza de que isto vai vender-se que nem pãezinhos quentes, pois muita gente sempre gostou de andar a duplo-tempo.

O quão eufórico eu estava de facto no stand da Kawasaki mostra-se na minha volta de quatro horas pela EICMA 2026, no canal do YouTube da 1000PS. Ao fim de cerca de hora e meia, entra-se na Kawasaki, este link salta diretamente para o stand. Vê-se a Versys 900 da primeira fila com a central de comandos no guiador, a Versys 1100 SE ao lado, a minha prova de assento na KLE650 branca, o robô CORLEO com a fila de espera à frente, a Ninja H2 e a Ninja 650. No final, fico diante da barreira junto à KX327 e KX327X e quase não me consigo acalmar. Quem continuar depois disso, recebe mais de 40 outros stands, da Honda à Ducati até à KOVE, com provas de assento, conversas no stand e opiniões claras. Quatro horas de EICMA para rever, sem multidões e sem pagar entrada na feira.

• Versys 900 / Versys 900 SE: quatro cilindros em linha de 948 cm³, 122 cv às 9.500 rpm, 97,3 Nm às 8.000 rpm, altura do assento 825 a 845 mm, depósito de 20 l (segundo os dados), assistência por radar ARAS, preço na Alemanha 13.270 / 14.170 euros incl. transporte, a partir de abril de 2027
• KLE650 / KLE650 SE: bicilíndrico em linha de 649 cm³, 70 cv (segundo os dados), 21 polegadas à frente, 17 polegadas atrás, altura do assento 870 mm (segundo os dados), cruise control de série, preço na Alemanha 8.920 / 10.420 euros incl. transporte, a partir de março e fevereiro de 2027, respetivamente
• KLE500 SE Smartride: embraiagem centrífuga para arrancar e parar, jantes para pneus sem câmara de ar, preço na Alemanha 8.195 euros incl. transporte, a partir de dezembro de 2026
• Ninja H2: 209 cv com Ram Air às 11.000 rpm, 238 kg pronta a andar, preço na Alemanha 33.050 euros incl. transporte, a partir de abril de 2027
• Ninja 650: forquilha invertida Showa com 37 mm, pinças de travão radiais de quatro pistões, ecrã TFT de 4,3 polegadas, 68 cv (segundo os dados), altura do assento 785 mm, preço na Alemanha 8.470 euros incl. transporte, a partir de novembro de 2026
• KX327 / KX327X: monocilíndrico de duplo-tempo com 327 cm³ (segundo os dados), injeção, arranque elétrico, comando de escape, preços para a Alemanha a anunciar
• CORLEO: conceito de quatro patas, motor a hidrogénio de 150 cm³ como gerador, pronto para produção por volta de 2035