Kawasaki Ninja 650 2027: Chassis e travões mais desportivos

A Ninja 650 é há anos a porta de entrada acessível da Kawasaki no mundo da média cilindrada carenada. Para 2027, mantém-se a receita conhecida, com o bicilíndrico paralelo de 649 cm³ e o chassis em treliça. A Kawasaki aposta sobretudo nas alterações ao nível do chassis e dos travões. A isto soma-se um ecrã TFT renovado, novas funções de conectividade e, pela primeira vez, um quickshifter opcional.

A alteração técnica mais evidente acontece na dianteira. A tradicional forquilha telescópica convencional é substituída por uma forquilha invertida Showa SFF-BP de 37 milímetros. Segundo a Kawasaki, a maior rigidez da nova construção melhora a estabilidade e a sensação transmitida pela roda dianteira. Ao mesmo tempo, a afinação foi escolhida de forma a preservar o conhecido manuseamento leve e neutro da Ninja 650.

A construção Big-Piston deverá também proporcionar uma resposta suave no início do curso do amortecedor. Ao travar na entrada de uma curva, a Kawasaki promete transições de carga mais suaves, maior estabilidade ao inclinar e uma sensação mais firme na dianteira. Em sintonia, a suspensão traseira Horizontal Back-Link foi reafinada. A taxa de mola e as características de amortecimento foram revistas, e o ajuste de base da pré-carga também foi adaptado. Com isto, a traseira deverá harmonizar melhor com a nova dianteira.

Também ao nível dos travões a Kawasaki atualiza o equipamento. Em vez das anteriores pinças de dois pistões montadas axialmente, a dianteira passa a contar com pinças radiais de quatro pistões. Isto deverá aumentar a rigidez e tornar a resposta na alavanca do travão mais direta. A Kawasaki fala de uma potência de travagem linear e mais controlável.

O diâmetro dos dois discos de travão dianteiros mantém-se nos 300 milímetros. No entanto, a Kawasaki abandona o anterior desenho em pétala e passa a usar discos redondos. Além disso, as pastilhas de travão, a alavanca do travão e a afinação do ABS foram ajustadas. Também a nível estético há uma pequena alteração na dianteira. O novo guarda-lamas é mais largo e cobre mais os tubos exteriores da forquilha.

O conhecido ecrã TFT a cores de 4,3 polegadas mantém-se, mas recebe um novo layout para 2027. Estão disponíveis duas variantes de visualização, podendo ainda alternar-se entre fundo preto e branco. O brilho do ecrã ajusta-se automaticamente à luz ambiente. A ligação ao smartphone também é expandida. Através da RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE continuam disponíveis informações sobre o veículo e a condução. São novidade as funções de navegação e de controlo por voz.

Outra novidade deverá interessar particularmente os motards de perfil mais desportivo. Pela primeira vez, a Kawasaki Ninja 650 pode ser equipada com o Kawasaki Quick Shifter (KQS). O quickshifter não vem de série, estando disponível como acessório, e permite mudanças ascendentes sem embraiagem durante a aceleração. A Kawasaki promete assim mais prazer de condução. Um quickshifter para mudanças descendentes não é mencionado nas informações disponíveis.

Quanto ao motor, a Kawasaki mantém o conceito conhecido. O bicilíndrico paralelo de 649 cm³ refrigerado a líquido continua a debitar 50,2 kW, ou seja, 68 cv, às 8.000 rpm. O binário máximo situa-se nos 64 Nm às 6.700 rpm. Continua disponível uma versão de 35 kW, o que mantém a Ninja 650 interessante também para motards com carta A2.

Também o controlo de tração Kawasaki (KTRC) se mantém a bordo, oferecendo dois modos selecionáveis pelo condutor.

A Kawasaki Ninja 650 2027 estará disponível a partir de novembro de 2026. Na Áustria arranca nos 8.499 euros. Trata-se de um preço de referência não vinculativo e não cartelizado, incluindo NoVA, 20 por cento de IVA e todos os custos adicionais.

Na Alemanha, o PVP situa-se nos 8.045 euros à saída de fábrica, ou 8.470 euros incluindo transporte.

Para o ano-modelo de 2027 estão disponíveis três combinações de cores:

• Lime Green
• Metallic Flat Spark Black / Metallic Carbon Gray
• Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black