Kawasaki KLE500 SE Smartride: a embraiagem faz uma pausa

Mais conforto no dia a dia, sem retirar ao motard todo o trabalho com a embraiagem: é com esta abordagem que a Kawasaki amplia a família KLE500 para 2027. Além da KLE500 e da KLE500 SE, chega ao programa a KLE500 SE Smartride. Segundo o fabricante, destina-se especialmente a motards para quem a facilidade de utilização é importante. O nome descreve uma nova solução mecânica de embraiagem, que deve assumir trabalho ao arrancar e ao parar. Precisamente onde a próxima paragem já espera a poucos metros de distância. A isto juntam-se rodas de raios cruzados sem câmara de ar. O que está por trás desta tecnologia, e em que pontos a utilização permanece como habitualmente?

O elemento central é uma compacta embraiagem centrífuga, que a Kawasaki integra na unidade de embraiagem convencional. Ao arrancar, esta assume de forma autónoma a função de engate. O motard não precisa de dosear o ponto de fricção com a mão esquerda. Segundo o fabricante, mesmo com a mudança engatada, a KLE500 SE Smartride pode parar sem puxar a alavanca da embraiagem nem o motor ir abaixo. Ao desacelerar, o efeito de travão motor mantém-se até pouco antes da imobilização total. Só a velocidades muito baixas é que a embraiagem centrífuga separa o motor da caixa de velocidades. O sistema funciona de forma puramente mecânica e não necessita de qualquer controlo eletrónico. Segundo a Kawasaki, o peso da unidade de embraiagem aumenta cerca de 1 kg.

Conhecemos um sistema muito semelhante desde este ano na BMW F 450 GS. Esta pode, de facto, ser equipada com a Easy-Ride-Clutch, que também utiliza a força centrífuga para o controlo automático da embraiagem.

As mudanças continuam a ser selecionadas pelo motard. Durante a condução, a alavanca da embraiagem e o pedal de mudanças são utilizados como habitualmente para a troca de velocidades. A nova tecnologia atua assim especificamente no arranque e na paragem. A Kawasaki espera com isto, sobretudo, aliviar a condução em trânsito stop-and-go. Se a embraiagem funciona de facto tão discretamente no dia a dia como se desejaria na constante alternância entre rolar e parar, isso não se pode avaliar apenas a partir do comunicado de imprensa. O que é certo, segundo a função descrita: quem opta pela Smartride recebe apoio nestes dois processos. A responsabilidade pela escolha da mudança não lhe é retirada.

A segunda novidade diz respeito às rodas de raios cruzados, que na Smartride calçam pneus sem câmara de ar. Segundo a Kawasaki, estas devem combinar as propriedades de absorção de impactos das rodas de raios clássicas com as vantagens da construção sem câmara de ar. Em caso de furo, isto facilitaria a reparação, já que não é necessário desmontar e substituir nenhuma câmara. À frente, a KLE500 SE Smartride assenta numa roda de 21 polegadas. Como pneus de série, a Kawasaki indica Dunlop Trailmax Mixtour, atrás na nova dimensão 150/70-17. Este formato deve aumentar a oferta de modelos de pneus no mercado de acessórios.

Esteticamente, a nova variante mantém-se fiel à linha rally da sua família de modelos. Um para-brisas alto, regulável em várias posições, o depósito de combustível compacto e elementos de carenagem com influências dos modelos de motocross KX marcam a sua aparência. A proteção do motor e a roda dianteira grande condizem com a utilização prevista em estradas pavimentadas e não pavimentadas. Sob a carenagem encontram-se um chassis de tubo treliçado e um motor de dois cilindros em linha, que a Kawasaki descreve como tendo binário elevado. A sua interação deve proporcionar um desempenho de condução equilibrado e de fácil controlo. A posição de condução ereta e a proteção contra o vento devem oferecer conforto tanto em viagem como no trânsito urbano. Fora do asfalto, a Kawasaki promete uma suspensão que absorve as irregularidades com soberania. São afirmações do fabricante que só um teste de condução poderá confirmar.

Para a família de modelos KLE500, a Kawasaki oferece três pacotes de acessórios. No pacote Rally encontram-se um silenciador de titânio Akrapovič, uma proteção para o radiador, um assento de passageiro mais baixo e uma tomada USB-C.

O pacote Adventure-Tourer combina uma barra de proteção do motor com duas malas laterais e os respetivos suportes. Cada mala tem uma capacidade de 21 litros.

Quem prefere um top case encontra no pacote Topcase uma tomada USB-C, um porta-bagagens e o top case que dá nome ao pacote. O comunicado de imprensa não indica os preços dos três pacotes.

A partir da primavera de 2027, a Kawasaki KLE500 SE Smartride deverá estar disponível na cor Pearl Blizzard White. Para a Áustria, a Kawasaki indica um preço de referência não vinculativo de 8.399 euros. O público-alvo da nova variante está assim claramente definido: motards que procuram alívio na utilização diária e que continuam a querer mudar de velocidade por si próprios. Se a mão esquerda vai de facto desfrutar de uma pausa bem merecida, só a prática o dirá.

Como funciona a embraiagem da Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Uma embraiagem centrífuga mecânica assume o engate ao arrancar e separa o motor da caixa de velocidades pouco antes da imobilização. O sistema não necessita de qualquer controlo eletrónico.

A Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 muda de mudança automaticamente? As mudanças continuam a ser feitas pelo motard com a alavanca da embraiagem e o pedal de mudanças. A embraiagem funciona automaticamente ao arrancar e ao parar.

Que rodas e pneus tem a Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Possui rodas de raios cruzados sem câmara de ar, com uma roda dianteira de 21 polegadas. De série estão montados pneus Dunlop Trailmax Mixtour, atrás na dimensão 150/70-17.

Quanto custa a Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 na Áustria? A Kawasaki indica 8.399 euros como preço de referência não vinculativo, incluindo NoVA, 20 por cento de IVA e todos os custos adicionais.

Quando chega a Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? A Kawasaki anuncia a disponibilidade a partir da primavera de 2027. Como cor, o fabricante indica Pearl Blizzard White (WT2).