BENDA na EICMA 2026 com Capra e Vinster

No estande da BENDA na EICMA 2026 em Milão há muita confusão. Para sequer chegar perto dos destaques, tenho de me impor e fazer-me notar um pouco. Isto é notável, pois lembro-me bem do primeiro estande desta marca na feira: pequeno, e ninguém se interessava por ele. Hoje, jornalistas e concessionários estão lado a lado, sendo que os clientes finais ainda nem chegaram nesta terça-feira na EICMA. A BENDA tornou-se conhecida nos últimos anos pelos cruisers, rodas traseiras largas e designs extrovertidos. Este ano, a marca mostra algo completamente diferente: um novo V2 de 700 cc, sobre o qual assentam três novas motos em três categorias nas quais a BENDA ainda não estava presente. A isto soma-se uma embraiagem eletrónica que eu tinha completamente ignorado na preparação.

Começa com a Capra 700, segundo a BENDA a primeira moto de aventura da marca, desenvolvida para o mercado europeu. O V2 de 65 graus com 691,66 cm³ rende 73 cv e 68 Nm, com peso indicado pela BENDA em 220 kg. O pacote soa a moto de aventura a sério: depósito de 18 litros, forquilha invertida ajustável com 230 mm de curso, roda de 21 polegadas à frente e 18 atrás, chassis em treliça de aço, um grande ecrã TFT e um escape duplo elevado e marcante. Para mim, trata-se de um verdadeiro enriquecimento no segmento das motos de aventura. Mas é justamente aí que vai ficar apertado no próximo ano. Estou curioso para ver como a Capra vai ser recebida e como todas as novas motos de aventura que chegam ao mercado em 2027 se vão posicionar. A variedade é incrível, e a BENDA tem agora uma resposta a isso.

Logo ao lado, fico com o coração quentinho. A Vinster 700 segue rumo ao estilo scrambler: depósito elevado, pneus de pisos grossos, o mesmo V2, além de um basculante monobraço em alumínio e um escape elevado. A Vinster X 700 vai ainda mais longe, com roda dianteira de 19 polegadas e mais equipamento de touring, segundo a BENDA. Infelizmente ainda não foi possível sentar-me nela, por mais que quisesse. O que me impressiona é que a BENDA, com um novo conceito de motor, cobre desde já segmentos completamente diferentes. Antigamente, a marca oferecia sobretudo motos de exposição extrovertidas, como a Napoleon Bob, que cativavam pelo visual e presença. Estas novas motos querem brilhar pelo valor de uso real. Não conduzi nenhuma delas. Mas acredito que as três vão agradar muito na Áustria, na Alemanha e na Suíça.

No estande encontro a Patricia, que trabalha no marketing para a Alemanha, Áustria e Suíça. O escritório fica em Salzburgo, onde atualmente trabalham cerca de 30 pessoas, incluindo a equipa de vendas externa. A primeira feira dela foi a EICMA há um ano, coincidindo com o seu primeiro dia de trabalho. Uma iniciação do tipo mais intensivo. Ela conta que o interesse do público aumentou claramente, pois na conferência de imprensa, apesar do estande maior, já não havia lugar. Depois, a pergunta mais importante: quando chegam a Capra, a Vinster e a Vinster X à Europa? A Patricia é sincera, os três modelos ainda são protótipos: "Este ano vão continuar a ser desenvolvidos e refinados tecnicamente, e na Europa dá para contar com eles por volta de 2028." É preciso, portanto, paciência. Mas a base já pode ser comprada agora, e com um truque que eu não tinha em conta.

O mesmo V2 já equipa a Rock 707 EC, um cruiser já disponível. E EC significa Electronic Clutch. Só fico a saber disto no estande, tão mal preparado é que eu estava. Mea culpa. A embraiagem trata de arrancar, mudar de marcha e parar sem alavanca de embraiagem, embora a embraiagem manual continue disponível a qualquer momento. O V2 tem aqui 692 cm³ e 73 cv, atrás uma suspensão pneumática eletrónica com ajuste automático de altura, com altura do assento entre 690 e 720 mm. Segundo relatos, a Rock 707 EC custa na Alemanha 9.999 euros mais despesas acessórias. Numa cruiser, uma embraiagem destas faz todo o sentido, tornando a condução urbana ainda mais relaxada. Quem até agora temia o ponto de embraiagem no trânsito pode agora respirar fundo.

Nos modelos V4, a Electronic Clutch continua. A Dark Flag 600 Ultra EC cresce em relação à anterior 500 para um V4 de 598,5 cm³ com 71 cv e recebe também a embraiagem eletrónica. Para condutores A2, a BENDA anuncia uma versão com 35 kW, com introdução na Europa prevista para 2027. Ao lado, está a maior moto que a BENDA já construiu: a Dark Flag 950, com V4 de 948 cm³, 109 cv e 85 Nm, ainda com embraiagem mecânica. Ao sentar-me nela, fica claro o quão imponente é esta máquina: 242 kg pronta a andar, e ainda assim a altura do assento é de apenas 690 mm. Os primeiros mercados europeus recebem-na a partir do final de novembro de 2026, custando na Alemanha 10.999 euros.

O que mais me ocupa neste estande não é uma moto em particular. Estou bastante convencido de que a BENDA vai entrar em alguns concessionários onde atualmente estão marcas japonesas estabelecidas. Isto coloca os japoneses sob pressão considerável. Não só precisam de se esforçar junto dos clientes finais com motos fixes, como também têm de tratar melhor os concessionários, em vez de lhes encher o showroom à força. A isso soma-se o ritmo: a equipa de Salzburgo absorve o feedback dos clientes e transmite-o de volta à sede, e o desenvolvimento é vertiginoso. Mesmo nos quads, que são essencialmente animais de trabalho, a pintura e o acabamento impressionam-me. Em 2027 quero fazer novamente uma grande viagem à China e visitar fábricas. Na BENDA, certamente vou passar, pois esta marca está a acelerar a fundo.

O quão cheio estava realmente o estande da BENDA mostra-o o meu passeio de quatro horas pela EICMA 2026 no canal do YouTube da 1000PS. A partir da terceira hora fala-se da BENDA, este link salta diretamente para o estande. Vê-se como me esforço para chegar à Capra 700, além da Vinster 700 e da Vinster X 700 de perto, a conversa com a Patricia do escritório de Salzburgo sobre o lançamento na Europa, a Rock 707 EC e a minha experiência de sentar-me na Dark Flag 950. Também os quads, cuja pintura e acabamento me surpreenderam, aparecem no vídeo. Quem continuar a assistir depois disso, tem mais de 40 outros estandes, da Honda à Ducati passando pela KOVE, com experiências de assento, conversas no estande e julgamentos claros. Quatro horas de EICMA para rever, sem confusão e sem entrada na feira.

• Capra 700: V2 de 65 graus com 691,66 cm³, 73 cv a 9.000 rpm, 68 Nm a 6.500 rpm, 220 kg (referência inconsistente nos documentos da BENDA), altura do assento 850 mm, depósito de 18 l, rodas 21/18 polegadas, Europa segundo o marketing da BENDA por volta de 2028
• Vinster 700 / Vinster X 700: V2 de 65 graus com 691,66 cm³, 73 cv a 9.000 rpm, 68 Nm, altura do assento 830 / 865 mm, depósito de 15 l, Europa segundo o marketing da BENDA por volta de 2028
• Rock 707 EC: V2 de 692 cm³, 73 cv a 9.000 rpm, Electronic Clutch, altura do assento 690 a 720 mm, preço na Alemanha 9.999 euros mais despesas acessórias (segundo relatos)
• Dark Flag 600 Ultra EC: V4 de 598,5 cm³, 71 cv a 10.500 rpm, 55 Nm, Electronic Clutch, versão A2 com 35 kW, altura do assento 680 a 730 mm, Europa prevista para 2027
• Dark Flag 950: V4 de 948 cm³, 109 cv (80 kW) a 9.000 rpm, 85 Nm, 242 kg pronta a andar, altura do assento 690 mm, preço na Alemanha 10.999 euros, primeiros mercados na Europa a partir do final de novembro de 2026