Novidades KOVE na EICMA: 650RR, entrada no rali e elétricas

Na EICMA, a KOVE mostra quão ampla será a próxima expansão da sua gama de modelos. Para além das séries 450 RALLY e 800X já existentes, passam a estar em destaque pequenas motos de rali, uma nova desportiva de quatro cilindros e motorizações elétricas. Segundo a KOVE, o desenvolvimento é feito internamente e assenta na experiência acumulada no Dakar e nas corridas de velocidade. Isso atravessa todas as novidades, desde o chassis da BONIC até à versão de competição prevista da 650RR.

A novidade mais pequena aposta numa combinação de rodas que também é usada na 350 RALLY, maior: 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás. A KOVE anuncia ainda para a 125 RALLY um peso em seco de 122 kg. Com isso, o fabricante coloca no centro uma entrada leve no mundo das motos de aventura. Importante para enquadrar este número: trata-se do peso em seco, ou seja, a moto ainda não está na balança com o depósito cheio e pronta a rodar. Seja como for, as cilindradas pequenas recebem aqui rodas grandes.

A 350 RALLY tira partido da experiência de desenvolvimento da 450 RALLY. O seu monocilíndrico de 349,9 cm³ debita, segundo a KOVE, 30 kW, cerca de 41 cv, e 33,7 Nm. Dois veios de equilíbrio deverão reduzir as vibrações em etapas mais longas, e está prevista uma lubrificação por cárter seco para utilização exigente em todo-o-terreno. O depósito leva 21 litros. A KOVE combina isto com um assento para duas pessoas e poisa-pés rebatíveis para o passageiro. A vocação de rali inclui, portanto, expressamente o dia a dia e os passeios a dois.

Um quadro em ponte de aço de alta resistência e um braço oscilante em alumínio formam a base. À frente há amortecimento regulável e 250 mm de curso de suspensão, atrás são 230 mm. A distância ao solo é de 260 mm. Juntamente com as rodas de 21 e 18 polegadas, isto resulta num equipamento claramente orientado para caminhos não asfaltados. Na eletrónica, a KOVE refere os modos Off-Road, Sport e Eco, ABS de dois canais e um TFT de 6,75 polegadas montado na vertical. O fabricante posiciona assim a 350 entre a utilização diária e aventuras mais longas.

Com a 650RR, o caminho segue noutra direção. O tetracilíndrico em linha totalmente novo tem 645 cm³ e acelerador eletrónico. A potência máxima é, segundo o fabricante, de 80 kW, cerca de 109 cv, às 13.000 rpm, e o binário máximo de 60 Nm às 11.000 rpm. Os regimes nominais mostram onde a KOVE coloca a potência: bem no alto da faixa de rotações. Juntam-se um quadro em ponte de alta resistência e um subquadro traseiro em alumínio. O pacote eletrónico inclui uma IMU de seis eixos, um quickshifter bidirecional e ABS em curva.

A BONIC elétrica destaca-se logo pela sua construção. A sua estrutura, inspirada nos ossos das aves, obtém a forma esquelética através de otimização paramétrica. Com isso, a KOVE pretende equilibrar resistência, peso e manobrabilidade. Segundo a documentação, o design foi distinguido com um iF DESIGN AWARD. A experiência do desenvolvimento para o Dakar deverá refletir-se na afinação da suspensão, na rigidez estrutural, nos travões e nos pneus. No centro estão o controlo e o feedback em pisos não asfaltados; a BONIC destina-se a passeios em todo-o-terreno e a utilização off-road de lazer.

O motor de fluxo axial de desenvolvimento próprio é compacto em altura e oferece vários modos de condução. Nos dados de desempenho, a KOVE fala expressamente de objetivos de desenvolvimento: mais de 25 kW, ou seja, cerca de 34 cv, mais de 80 milhas, ou cerca de 129 km, de autonomia e menos de 2,3 segundos no sprint dos 0 às 60 mph, o equivalente a quase 97 km/h. Estes valores descrevem o estado de desenvolvimento pretendido. O dado de aceleração refere-se, portanto, às 60 mph, e não a um sprint até aos 100 km/h.

Também a E-500RR utiliza um motor de fluxo axial de desenvolvimento próprio, aqui com refrigeração líquida. A KOVE aponta para mais de 50 kW, cerca de 68 cv, com um peso do veículo inferior a 150 kg. Também estes são objetivos de desenvolvimento. A construção plana do motor deverá permitir uma conceção compacta e leve. Juntam-se uma forquilha invertida (USD), um monoamortecedor com amortecimento hidráulico e um chassis afinado para utilização em pista de corridas. Peças de carenagem angulosas e uma silhueta baixa e desportiva sublinham a vocação para a pista e para a condução desportiva.

Na travagem, a KOVE aposta num disco de 320 mm à frente, num disco de 220 mm atrás e em ABS de dois canais. Os pneus desportivos estão montados em rodas de 17 polegadas. Um sistema de alta tensão de padrão automóvel alimenta o motor, e os modos Sport e ECO oferecem diferentes estratégias de funcionamento para desempenho e eficiência. Segundo o fabricante, a afinação da suspensão e da rigidez estrutural deverá estar adaptada às características do motor elétrico. Graças à propulsão elétrica, o veículo não produz gases de escape.

Para além das motos, a KOVE desenvolve uma embraiagem eletrónica própria. A KOVE Electronic Clutch, abreviada KEC, utiliza dados de sensores para controlar o engrenar e desengrenar da embraiagem. Estão previstos três modos de funcionamento: Manual, Automatic e Automated Manual. Para o lançamento das três novas motos de combustão 125 RALLY, 350 RALLY e 650RR, o roteiro aponta para o segundo semestre de 2027. A embraiagem eletrónica segue, de acordo com este plano, no primeiro semestre de 2028. São estas as janelas temporais previstas pela KOVE.

A KOVE associa as novidades ao seu programa de competição. Na estreia no Dakar em 2023, as três motos chegaram ao fim, e em 2025 o piloto oficial Beñat Fernández conquistou o título WorldSSP300. Para 2026, o fabricante refere 20 pontos e um recorde de volta em corrida em Assen com a 450RR, que a KOVE descreve como a moto de menor cilindrada do WorldSPB. Somam-se três vitórias em etapas do Dakar na categoria Rally2 de Neels Theric. Esta experiência e os dados de competição recolhidos deverão refletir-se no desenvolvimento das motos de série.

Para a participação prevista da 650RR no WorldSPB em 2027, juntam-se à equipa o campeão europeu Iker García e o vencedor de corridas do WorldSPB Antonio Torres. No rali, o campeão francês de enduro Hugo Blanjoue reforça a equipa em torno de Neels Theric e Sunier. Assim, a expansão da gama de modelos decorre em paralelo com o alargamento do programa de competição.

Que cinco novas motos apresenta a KOVE? A 125 RALLY, a 350 RALLY e a 650RR, bem como as duas motos elétricas BONIC e E-500RR.

O que distingue os dois pequenos modelos de rali? Ambos rodam com roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas. Para a 125 RALLY, a KOVE anuncia 122 kg de peso em seco. A 350 RALLY oferece um monocilíndrico de 349,9 cm³ com 30 kW e 33,7 Nm, um depósito de 21 litros e dois veios de equilíbrio.

Que potência tem a KOVE 650RR? O novo tetracilíndrico em linha de 645 cm³ debita, segundo a KOVE, 80 kW, cerca de 109 cv, às 13.000 rpm e 60 Nm às 11.000 rpm.

Os valores de potência dos modelos elétricos já são dados de série? A KOVE classifica os mais de 25 kW da BONIC, bem como os mais de 50 kW e menos de 150 kg da E-500RR, como objetivos de desenvolvimento. Também a autonomia e a aceleração da BONIC são valores-alvo.

Quando estão previstas as novas motos de combustão e a KEC? O roteiro prevê as três motos de combustão para o segundo semestre de 2027. A embraiagem eletrónica está prevista para o primeiro semestre de 2028.