Morbidelli T802 2027: três motos de aventura com 94,5 cv

A grande viagem é diferente para cada um. Para uns, passageiro no assento traseiro e bagagem fazem parte dela; para outros, a parte emocionante só começa depois do último troço de asfalto. Por isso, a Morbidelli apresenta no EICMA 2026 logo três versões da sua nova plataforma T802: T802X, T802XR e T802XR RALLY. Chegam como ano-modelo 2027 e partilham motor, quadro e eletrónica. As diferenças estão onde contam para cada utilização: rodas, cursos de suspensão, distância ao solo, travões e assento.

O coração é um bicilíndrico em linha refrigerado por líquido com 799 cm³, duas árvores de cames à cabeça e oito válvulas. A particularidade está na cambota: os moentes estão desfasados 75 graus. Segundo a Morbidelli, o duplo deverá assim aliar um som grave, que lembra um V2, a uma entrega de potência uniforme. Dois veios de equilíbrio deverão reduzir as vibrações. O fabricante anuncia 94,5 cv, ou seja 69,5 kW, às 9.000 rpm e 80 Nm às 7.500 rpm, idênticos para as três versões.

Diâmetro e curso são de 88,0 × 65,7 mm e a taxa de compressão é de 13:1. Para o motor, a Morbidelli indica 52 kg sem óleo e lubrificação por pressão/salpico. A Bosch fornece a injeção e a centralina MSE 9.0, e o acelerador é eletrónico, ride-by-wire. Uma caixa de seis velocidades, embraiagem anti-hopping e quickshifter de série nos dois sentidos transmitem a força através de corrente. Está prevista uma versão A2 com 35 kW; a homologação Euro 5+ ainda está em curso.

Os três modelos assentam num quadro em diamante com braço oscilante de duplo braço em alumínio. À frente trabalha uma forquilha invertida KYB de 48 mm com pré-carga e amortecimento ajustáveis. O amortecedor, montado com sistema de bielas Pro-Link, oferece ajuste da pré-carga sem ferramentas, bem como recuperação e compressão ajustáveis com 20 e 23 cliques, respetivamente. Quem viaja com bagagem ou passageiro pode assim ajustar a pré-carga mesmo à beira da estrada. O amortecedor de direção faz parte do equipamento de série.

As rodas raiadas são sempre tubeless. À frente há discos duplos flutuantes com pinças de quatro pistões, atrás um disco de 240 mm com pinça de um pistão. O depósito leva 20,5 litros em todas as versões e a Morbidelli indica uma carga útil máxima de 190 kg. Barras de proteção e proteção do motor vêm com todas as T802. Nos pesos vale a pena olhar com atenção: os seguintes valores do fabricante aplicam-se expressamente sem combustível.

A T802X destina-se a motards de turismo que viajam sobretudo em asfalto e também a dois. Rola sobre rodas de 19 polegadas à frente e 17 atrás, calçadas com Metzeler Tourance 110/80 R19 e 150/70 R17. Os discos dianteiros medem 298 mm. Os 210 mm de curso em cada eixo juntam-se a 206 mm de distância ao solo e a um assento em duas peças com 830 mm de altura do assento. A X é assim a mais baixa das três irmãs. O guarda-lamas dianteiro é baixo e o descanso central vem de série.

A Morbidelli indica 189 kg sem combustível e 1.520 mm de distância entre eixos. A T802X tem 2.230 mm de comprimento, 1.400 mm de altura e, como toda a família, 960 mm de largura. As cores disponíveis são Isaurus Blue e Obsidian Cherry. Por trás deste último nome esconde-se um tom preto que deverá revelar um reflexo violeta à luz.

A T802XR coloca mais ênfase na alternância entre estrada e caminhos de terra. Para isso recebe roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas com Pirelli Scorpion Rally STR 90/90-21 e 150/70 R18. Os discos dianteiros crescem para 320 mm e o guarda-lamas dianteiro é alto. O curso mantém-se nos 210 mm em ambos os eixos. Ainda assim, a distância ao solo sobe 39 mm face à X, para 245 mm. O assento, pensado para duas pessoas, fica a 850 mm, e o descanso central é opcional.

Com 186 kg sem combustível, a XR é, segundo o fabricante, a mais leve das três versões. A distância entre eixos é de 1.524 mm, o comprimento de 2.250 mm e a altura de 1.410 mm. Está disponível em Raven Black e Arctic White + Track Blue Pearl.

A T802XR RALLY mantém as rodas, pneus e travões da XR, mas as suspensões sobem a parada: 233 mm de curso à frente e 230 mm atrás proporcionam 270 mm de distância ao solo. São mais 64 mm do que na T802X. O assento Rally plano e inteiriço fica a 875 mm e, juntamente com a zona do depósito com boa aderência, deverá dar mais liberdade de movimentos na condução em pé. Junta-se o guarda-lamas dianteiro alto. Não está previsto descanso central para a RALLY.

O peso sem combustível é, segundo a Morbidelli, de 187 kg. A distância entre eixos cresce para 1.530 mm, o comprimento para 2.260 mm e a altura para 1.440 mm. Nas cores, a RALLY adota a oferta da XR: Raven Black ou Arctic White + Track Blue Pearl. A sua vocação todo-o-terreno adicional vem, portanto, das suspensões, enquanto a potência e o equipamento eletrónico se mantêm iguais.

A IMU Bosch MM7.10 fornece à eletrónica informação sobre inclinação e movimentos da moto. Juntamente com os sensores de velocidade das rodas, é a base do ABS em curva, do controlo de tração em função da inclinação e do anti-cavalinho. Três modos de condução ajustam a resposta do acelerador e as intervenções: o Road funciona, segundo o fabricante, com resposta do acelerador progressiva, controlo de tração de intervenção precoce, anti-cavalinho ativo e ABS em curva ativo. O Sport oferece resposta do acelerador mais direta, permite mais patinagem e um limiar de cavalinho mais alto, e o ABS intervém mais tarde.

No modo Off-road, o acelerador deverá dosear-se de forma particularmente suave em baixas rotações, enquanto o controlo de tração intervém apenas minimamente. Este pode ser totalmente desligado em qualquer modo e, no modo Off-road, também o ABS traseiro. O cruise control é de série em todas as versões. Ninguém precisa, portanto, de encomendar um pacote eletrónico extra para a versão Rally.

Também nos sistemas de assistência a Morbidelli não traça fronteiras entre versões. Câmara frontal e radar traseiro estão sempre incluídos. Para veículos no ângulo morto, o fabricante descreve um aviso no espelho e uma indicação de posição no painel. A câmara frontal funciona também como dashcam: grava automaticamente em 1080p, em clips de um minuto, num cartão de memória, com reprodução através da app. Juntam-se monitorização da pressão dos pneus, luzes de condução automáticas e piscas com cancelamento automático. Os dois faróis de nevoeiro assumem a função de luz de curva e a iluminação é integralmente LED.

O TFT a cores de 7 polegadas, montado na vertical, lembra um roadbook de rali. Velocidade e mudança engrenada surgem em grande e, por baixo, é possível escolher entre navegação, música e pressão dos pneus. Em chamadas, o nome aparece no topo do ecrã. Um modo de visualização claro e outro escuro podem alternar manualmente ou através do sensor de luz. Os avisos surgem também em texto, à escolha em alemão, inglês, italiano, espanhol ou francês. A Morbidelli completa o conceito de comando com interruptores retroiluminados.

Punhos aquecidos e assento aquecido são de série, cada um com três níveis. O para-brisas ajusta-se à mão, sem ferramentas, em cerca de 40 mm. Proteções de mãos, uma tomada USB e uma bateria de 12 V com 8 Ah fazem igualmente parte do equipamento comum. No papel, a Morbidelli mete assim bastante no equipamento de base, algo que deverá ser bem-vindo sobretudo em longos dias de viagem.

O módulo M-Link-4 tem SIM 4G própria, GPS e bateria de reserva. O smartphone liga-se ao painel por Bluetooth e Wi-Fi. Depois de ler um código QR no TFT, é possível mostrar as indicações de navegação do Google, mesmo com o telefone bloqueado no bolso. O espelhamento completo do ecrã também é possível. A app Morbidelli gratuita oferece localização da moto, informações de estado de bateria, combustível e ligação, bem como diagnóstico do motor, ABS e instrumentos.

Com a vigilância antirroubo ativada na app, qualquer movimento da moto deverá desencadear uma notificação via 4G. Segundo o fabricante, a bateria de reserva permite continuar a localização com a bateria principal desligada. Está também previsto o corte remoto do motor, que só atua abaixo dos 20 km/h. O botão SOS envia, pela ligação própria, um link com a localização em tempo real para até dois contactos escolhidos. Não é preciso levar o smartphone para isso.

As viagens são guardadas com percurso, distância, tempo e velocidade e podem ser reproduzidas em animação. O tracking em tempo real pode ser partilhado durante 24 horas. Sem rede, o módulo deverá armazenar cerca de uma semana de viagens e carregá-las mais tarde. As atualizações da unidade de conectividade chegam sem fios. Para os serviços conectados são necessárias cobertura de rede móvel e um Morbidelli Connect Plan ativo para Connectivity, Navigation ou ambos, contratável ao mês ou ao ano. O primeiro ano está incluído. O serviço arranca primeiro na Europa; funções e disponibilidade podem variar consoante o mercado.

Visualmente, a família aposta no contraste entre superfícies pintadas de formas suaves e componentes técnicos angulosos no farol, entradas de ar e subquadro. Há alumínio escovado no spoiler dianteiro e no depósito, e atrás surge um porta-bagagens em alumínio com superfície texturada. Superfícies metálicas na mesa de direção, guiador, pinças de travão e forquilha completam o conceito. Para o suporte do farol e dos instrumentos e para o ajuste do para-brisas, a Morbidelli usa uma liga de magnésio-alumínio.

A assinatura luminosa Triad combina uma barra vertical, dois braços diagonais e três pontos. A partir dela, a Morbidelli criou até um alfabeto para a campanha da T802. Os três capítulos teaser Identity, The Beauty of Technique e Beyond the Language culminam na revelação no EICMA. O sistema de sinais Triad pertence à T802, mas o design geométrico depurado deverá marcar também os futuros modelos.

A família é apresentada a 3 de novembro de 2026 no EICMA em Milão, pavilhão 6, stand D20. Segundo a Morbidelli, o desenvolvimento está na fase final. No primeiro trimestre de 2027, a marca pretende anunciar o início da produção e das vendas. Quais das três versões serão efetivamente comercializadas e em que datas decide-se mercado a mercado. Os dados técnicos referem-se a motos de pré-série e podem mudar até ao início da produção. Há também acessórios de viagem em desenvolvimento.

A primeira revisão está prevista aos 1.000 km; depois, a Morbidelli indica intervalos de 6.000 km. A folga das válvulas deverá ser verificada a cada 20.000 km. Por trás da marca está hoje a MBP Moto S.r.l., sediada em Bolonha, com centro próprio de design e desenvolvimento. A Morbidelli pertence ao Keeway Group desde abril de 2024. O nome vem de Pesaro e está ligado aos títulos mundiais de Paolo Pileri em 1975 e de Pier Paolo Bianchi em 1976 e 1977 na classe de 125, bem como de Mario Lega em 1977 na classe de 250. A nova T802 leva-o agora para a classe média das motos de aventura.

O que distingue a T802X, a T802XR e a T802XR RALLY? A X aposta no turismo em estrada com rodas de 19/17 polegadas e 830 mm de altura do assento. A XR combina 21/18 polegadas com 245 mm de distância ao solo. A RALLY acrescenta cursos de suspensão mais longos, 270 mm de distância ao solo e um assento plano a 875 mm.

Que potência têm os três modelos? Todos usam o mesmo bicilíndrico em linha de 799 cm³ com 94,5 cv às 9.000 rpm e 80 Nm às 7.500 rpm. Está prevista uma versão de 35 kW para a carta A2.

Que equipamento é de série? Entre outros, quickshifter, ABS em curva, controlo de tração, cruise control, câmara frontal, radar traseiro, TFT de 7 polegadas, punhos aquecidos, assento aquecido, monitorização da pressão dos pneus, barras de proteção e proteção do motor. O descanso central é de série na X, opcional na XR e não disponível na RALLY.

As funções conectadas são gratuitas para sempre? A app em si é gratuita e o primeiro ano do Connect Plan está incluído. Depois, os serviços conectados exigem um plano ativo e cobertura de rede móvel. O lançamento acontece primeiro na Europa.

Quando chega a Morbidelli T802? A família está anunciada como ano-modelo 2027. A Morbidelli pretende anunciar no primeiro trimestre de 2027 o início da produção e das vendas; a seleção de modelos e as datas locais seguem mercado a mercado.