Fantic Imola 500 e 125: novas motos desportivas para 2027

Com a nova suspensão FRS Racing, um chassis de vocação desportiva e uma eletrónica completa, é sobretudo a Imola 500 que pretende convencer também em pista de corridas. A Imola 125 transpõe o conceito base para a classe de menor cilindrada. Ambos os modelos aliam visual de competição a homologação para estrada.

Com a Imola, a Fantic alarga a sua família de modelos Street com duas motos desportivas com carenagem integral. Segundo o fabricante, os modelos foram desenvolvidos a pensar na utilização em pista de corridas, mas também deverão ser adequados para uma condução desportiva em estrada aberta. O nome Imola é uma homenagem à cidade italiana do desporto motorizado e ao seu circuito. Este fica a cerca de 50 quilómetros da fábrica da Motori Minarelli em Calderara di Reno, onde ambas as motos são produzidas. A Imola 500 e a 125 partilham a construção de base e a linguagem de design. As diferenças residem sobretudo no motor, no equipamento de suspensão e nos sistemas eletrónicos de assistência.

Na Fantic Imola 500 trabalha o motor monocilíndrico MM460, desenvolvido e produzido pela Motori Minarelli. O motor a quatro tempos com refrigeração líquida tem 463 cc de cilindrada, duas árvores de cames à cabeça (DOHC), quatro válvulas e balanceiros (finger followers) para atuação das válvulas. O motor cumpre a norma de emissões Euro 5+ e baseia-se no motor da Fantic Stealth 500. Para utilização na Imola foi, no entanto, revisto. Uma nova caixa de filtro de ar e um coletor de escape modificado deverão tornar a entrega de potência mais linear. Além disso, a Fantic utiliza um pistão de competição mais leve, que deverá reduzir as massas em movimento e permitir uma subida de rotação mais espontânea. O regime máximo do motor situa-se nas 10.500 rpm. Segundo o fabricante, a potência deverá ficar próxima do limite permitido para a carta A2. A alimentação é assegurada por uma injeção eletrónica com corpo de borboleta ride-by-wire de 46 mm. A isto juntam-se uma caixa de seis velocidades e uma embraiagem multidisco anti-hopping em banho de óleo, que deverá contribuir para um comportamento mais estável nas reduções desportivas.

A Fantic Imola 125 aposta no conhecido motor Minarelli a quatro tempos, com refrigeração líquida e 125 cc de cilindrada. O motor dispõe de injeção eletrónica de combustível e da distribuição variável VVA (Variable Valve Actuation). Esta tecnologia adapta os tempos de distribuição das válvulas às diferentes gamas de rotação. Também a Imola 125 recebe uma embraiagem anti-hopping. Herda assim uma característica da irmã maior que é particularmente relevante nas passagens de caixa desportivas.

No chassis, ambos os modelos Imola seguem o mesmo conceito base. A Fantic combina um quadro dianteiro em treliça de aço com placas laterais em alumínio forjado e um subquadro traseiro amovível. Esta construção mista deverá proporcionar um equilíbrio entre peso, rigidez e precisão de condução. O braço oscilante em alumínio dispõe de um reforço inferior adicional. Deverá garantir estabilidade e tração sobretudo na aceleração à saída das curvas. Outro foco está na centralização de massas. O corpo de expansão do escape encontra-se bem baixo na moto, enquanto um silenciador leve está montado em posição elevada. Também o depósito de combustível foi posicionado o mais próximo possível do centro de gravidade. Em comparação com a Fantic Stealth, a Imola tem uma mesa superior de direção própria. Os avanços estão montados de forma independente e podem ser posicionados conforme as preferências do motard.

Uma novidade técnica essencial da Imola 500 é o Fantic Racing Suspension System (FRS). Os componentes de suspensão foram integralmente desenvolvidos pela Fantic e pretendem transpor soluções técnicas do segmento de acessórios de competição para a produção em série. Na frente trabalha uma forquilha invertida TRACK43 de 43 mm com 130 mm de curso. É ajustável em compressão, recuperação e pré-carga. Atrás é utilizado o amortecedor FRS TRACK14. Além da compressão, recuperação e pré-carga, também é possível alterar o comprimento do amortecedor. Assim, a geometria do chassis pode ser adaptada a diferentes exigências.

• Forquilha TRACK43: 22 cliques de compressão e 22 cliques de recuperação, além de pré-carga ajustável.
• Amortecedor TRACK14: 24 cliques de compressão, três voltas de compressão em alta velocidade, 16 cliques de recuperação, além de pré-carga e comprimento do amortecedor ajustáveis.

Ambas as motos desportivas recebem um sistema de travagem ByBre. À frente é utilizado um disco de 320 mm com pinça de montagem radial. Atrás trabalha um disco com 230 mm de diâmetro. A Fantic Imola roda sobre jantes de alumínio de cinco raios. Graças ao seu baixo peso e ao momento de inércia reduzido, deverão favorecer mudanças de direção rápidas. Como pneus de origem, a Fantic indica os Pirelli Diablo Rosso IV nas seguintes medidas:

• Pneu dianteiro: 110/70-17
• Pneu traseiro: 150/60-17

Quanto ao peso, o fabricante indica os seguintes valores:

Também na eletrónica, o equipamento depende da respetiva classe de cilindrada. A Fantic Imola 500 dispõe de uma unidade de medição inercial (IMU), que permite um ABS de dois canais sensível à inclinação e um controlo de tração. O ABS pode ser desativado na roda traseira. Estão disponíveis quatro modos de condução:

Os modos de condução combinam os dois mapas de motor FUN e WET com as definições de controlo de tração e ABS. A Imola 125, por sua vez, oferece os dois modos de condução Street e Track. Dispõe de um único mapa de motor. O ABS em curva está disponível como opção na Imola 125, enquanto a Imola 500 já vem de série equipada com o sistema sensível à inclinação.

Ambos os modelos Imola recebem um ecrã TFT de 5 polegadas, uma tomada USB-C, piscas LED e um farol full LED com duas lentes. A carenagem integral foi desenhada pelo centro de design da Fantic e desenvolvida em túnel de vento. Deverá aliar uma forma aerodinamicamente favorável a uma proteção contra o vento adequada. A posição de condução é assumidamente desportiva. Os avanços montados separadamente deslocam o corpo do motard para a frente, enquanto o depósito e o assento foram concebidos para dar liberdade de movimentos ao inclinar a moto. Assim, a ergonomia orienta-se pelas exigências da condução desportiva em estrada e de utilizações ocasionais em pista de corridas.

Para ambos os modelos, a Fantic oferece duas pinturas diferentes. A Factory White combina branco, vermelho e azul. Esta decoração inspira-se nas cores tradicionais da marca e nas motos oficiais de fábrica de motocross e enduro da temporada 2026. A Racing Black aposta no preto e vermelho, recuperando as cores que a Fantic utilizou nos últimos anos nas corridas de Moto2.

As novas desportivas da Fantic deverão estar disponíveis a partir de maio de 2027 através da rede de concessionários do fabricante. Os preços oficiais de venda para Itália são: