Primeiro tenho de procurar o stand da KOVE na EICMA 2026, em Milão. Quando finalmente o encontro, sou recebido logo à entrada por uma parede cheia de motores, que já conta metade da história. Um bicilíndrico de 625, um quatro cilindros de 645 e ainda o monocilíndrico de competição de 450 cc: esta marca jovem já tem seis conceitos de motor diferentes na gama. Mas o que mais me ocupa a cabeça neste stand não é a variedade, é o peso. De ponta a ponta, da superdesportiva à rally-enduro, estas motos são leves. Exatamente aquilo que nós, motards, exigimos há anos aos fabricantes estabelecidos.
A KOVE na EICMA 2026 entrega motos leves
350 RALLY com 143 kg e um quatro cilindros com 109 cv
Há 20 anos que pedimos aos japoneses e aos europeus motos mais leves. No stand da KOVE na EICMA 2026 vi quem as constrói de verdade: da superdesportiva de quatro cilindros à 350 RALLY com 143 kg.
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nastynils
Publicado em 06/11/2026
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Das corridas à 450RR com um pequeno quatro cilindros
Uma 450 com quatro cilindros que roda acima das 13.000 rpm é uma pequena sensação nesta classe.
A KOVE ganhou os galões nas corridas, no Mundial de Supersport 300 com base na 450RR. Para 2027, segundo comunicado da própria marca, está previsto o próximo passo no Mundial com a 650RR. O que podemos comprar disso está mesmo ao lado. A 450RR é uma pequena superdesportiva com um quatro cilindros em linha de 443 cm³, que debita 67 cv às 13.250 rpm. Sento-me nela e fica-se bem sentado. Segundo a KOVE, tem 165 kg de peso húmido e a altura do assento é de 785 mm. Quem pensa num monocilíndrico bem-comportado quando ouve falar de uma 450 vai ter uma surpresa: um quatro cilindros que roda acima das 13.000 rpm é uma pequena sensação nesta classe. Para mais tarde, a KOVE anuncia uma embraiagem eletrónica de desenvolvimento próprio chamada KEC, prevista no roteiro para o primeiro semestre de 2028.
A 650RR traz o universo das superdesportivas com radar
O quatro cilindros de 645 cc debita 109 cv, e junta-se uma IMU de seis eixos e quickshifter bidirecional.
Uma categoria acima está a 650RR. Segundo a KOVE, o quatro cilindros em linha de 645 cm³ debita 109 cv às 13.000 rpm e 60 Nm. Juntam-se uma IMU de seis eixos, ABS em curva e um quickshifter bidirecional. No stand leio sobre Keyless Ride, um grande ecrã TFT, cruise control e launch control, ou seja, todas as ajudas eletrónicas à condução que se podem desejar numa superdesportiva. Tem até assistente de ângulo morto e de mudança de faixa, segundo relatos por radar. A KOVE prevê o lançamento no mercado para o segundo semestre de 2027, segundo o roteiro, sem indicar qual o mercado. Quem procura um quatro cilindros de elevadas rotações com o pacote eletrónico completo deve, em todo o caso, ter a 650RR debaixo de olho.
Teste de posição na 625X, com apoio baixo e seguro no chão
O bicilíndrico em linha da 625X tem 581 cm³ e debita 63 cv; também existe uma versão A2.
Nas motos de aventura, muitos já conhecem a 800 da KOVE, e eu próprio conheço alguns clientes satisfeitos. Para mim, é atualmente a moto de aventura mais leve do mercado verdadeiramente apta para a aventura e o melhor compromisso entre conforto de condução e desempenho em todo-o-terreno. Na minha viagem Coast-to-Coast encontrei um colega que fez rally com ela e estava totalmente satisfeito. Novo para mim é o universo 625. Sento-me na 625X: ecrã porreiro, para-brisas generoso e regulável, guiador largo. A posição de condução é relativamente baixa e integrada, vê-se logo pelo ângulo do joelho, e tenho um apoio muito seguro no chão. O bicilíndrico em linha de 581 cm³ debita 63 cv e 56,5 Nm, e também existe uma versão A2 com 35 kW. A Pro Max recebe um amortecedor eletrónico que baixa automaticamente a altura do assento a baixa velocidade, segundo relatos abaixo dos 30 km/h.
350 RALLY e 125 Rally como sensação ultraleve
A 125 Rally pesa 122 kg em seco e destina-se a motards com carta A1.
Nas motos de competição a coisa é mais radical. A 450 Rally com o monocilíndrico de competição é leve, mas já não oferece o conforto de condução de uma 600 ou 800. A verdadeira sensação do dia é outra: a 350 RALLY, pintada em vermelho e turquesa e com para-brisas de rally. O seu monocilíndrico de 349,9 cm³ debita 30 kW, ou seja, 41 cv, a que se somam 33,7 Nm. Pesa apenas 143 kg em seco, roda sobre 21 polegadas à frente e 18 atrás, a suspensão é regulável e o depósito leva 21 litros, segundo a KOVE. Isto vai ser uma verdadeira bomba, tenho a certeza. Abaixo dela chega ainda a 125 Rally, com 122 kg em seco, para a carta A1. Ambas estão previstas no roteiro da KOVE para o segundo semestre de 2027. Quem quer ir leve e longe no todo-o-terreno encontra aqui uma proposta a sério.
Porque é que, para mim, a KOVE é sinónimo de motos leves
Por muito que a gama me entusiasme, saio do stand com uma preocupação. Espero que as estruturas de distribuição e os concessionários consigam lidar com toda esta amplitude. Antigamente, marcas destas eram fenómenos marginais, e um concessionário punha simplesmente um modelo no showroom. Mas com uma gama destas é preciso espaço, e para isso alguma coisa tem de sair. Estou curioso para ver que fabricantes vão sofrer com os novos players. Porque há que dizê-lo: a KOVE ganha pontos sobretudo com a construção leve, seja naked, superdesportiva ou enduro. Há 20 anos que pedimos aos japoneses e aos europeus motos mais leves. A KOVE entrega-as. É isso que, na minha opinião, esta marca representa, e para nós, motards, é uma notícia mesmo boa.
O stand da KOVE no grande vídeo da EICMA
A minha volta completa pela EICMA 2026 está disponível como vídeo de quatro horas no canal de YouTube da 1000PS. O stand da KOVE começa ao fim de quase duas horas e meia, este link salta diretamente para a KOVE. Pode ver-se a parede de motores com todos os conceitos da marca, a 450RR e a 650RR de perto, a moto de aventura 800 e o meu teste de posição na 625X com o para-brisas levantado. Juntam-se a 450 Rally, a nova 350 RALLY, a 125 Rally e as minhas reflexões sobre o que esta marca significa para os concessionários. Quem continuar a ver tem mais de 40 outros stands, da Honda à KTM e à BENDA, com testes de posição, conversas no stand e veredictos claros. Quatro horas de EICMA para ver quando quiser, sem multidões e sem viajar até Milão.
Ficha resumo: a KOVE na EICMA 2026 em resumo
- 450RR: quatro cilindros em linha de 443 cm³, 67 cv às 13.250 rpm, 165 kg de peso húmido, altura do assento 785 mm, depósito de 15 l, embraiagem eletrónica KEC prevista no roteiro para o primeiro semestre de 2028
- 650RR: quatro cilindros em linha de 645 cm³, 109 cv (80 kW) às 13.000 rpm, 60 Nm às 11.000 rpm, IMU de seis eixos, ABS em curva, quickshifter, altura do assento 810 mm, depósito de 17 l, lançamento previsto no roteiro para o segundo semestre de 2027
- 625X Pro: bicilíndrico em linha de 581 cm³, 63 cv (46 kW) às 8.500 rpm, 56,5 Nm, versão A2 com 35 kW, suspensão KYB, altura do assento 820/850 mm
- 625X Pro Max: base técnica igual à 625X Pro, 221 kg de peso húmido, depósito de 21 l, altura do assento de 795 a 850 mm (rebaixável eletronicamente)
- 350 RALLY: monocilíndrico de 349,9 cm³, 41 cv (30 kW) às 9.000 rpm, 33,7 Nm, 143 kg em seco, depósito de 21 l, 21/18 polegadas, lançamento previsto no roteiro para o segundo semestre de 2027
- 125 Rally: 122 kg em seco, 21/18 polegadas, lançamento previsto no roteiro para o segundo semestre de 2027
EICMA 2026
A KOVE na EICMA 2026 entrega motos leves Imagens
Fonte: 1000PS
KOVE 125 RALLY vista de três quartos pela dianteira direita. A KOVE declara 122 kg de peso a seco.
KOVE 125 RALLY vista de frente, em ângulo, pelo lado esquerdo. A roda dianteira tem 21 polegadas.
KOVE 125 RALLY vista da direita. Atrás, a KOVE aposta numa roda de 18 polegadas.
KOVE 125 RALLY vista de lado esquerdo. A marca posiciona o modelo como porta de entrada no segmento Adventure.
KOVE 125 RALLY vista em ângulo pela traseira esquerda. Segundo o cronograma, o lançamento está previsto para o segundo semestre de 2027.
KOVE 125 RALLY vista de trás, em ângulo pelo lado direito. As dimensões das rodas são iguais às da 350 RALLY.
KOVE 125 RALLY vista de frente. O peso indicado é a seco.
KOVE 350 RALLY vista de frente, em ângulo, pelo lado direito. O monocilíndrico tem 349,9 cm³.
KOVE 350 RALLY vista de frente. A KOVE anuncia 30 kW e 33,7 Nm.
KOVE 350 RALLY vista de frente, em ângulo, pelo lado esquerdo. O depósito tem capacidade para 21 litros.
KOVE 350 RALLY vista de lado esquerdo. Dois veios de balanceamento ajudam a reduzir as vibrações.
KOVE 350 RALLY vista em perspetiva traseira esquerda. O curso da suspensão é de 250 mm à frente e 230 mm atrás.
KOVE 350 RALLY vista em ângulo pela traseira direita. A distância ao solo é de 260 mm.
KOVE 350 RALLY vista pelo lado direito. As pedaleiras rebatíveis do passageiro complementam o assento para duas pessoas.
KOVE 650RR em branco, vista de frente. O novo motor de quatro cilindros em linha tem 645 cm³.
KOVE 650RR em branco, vista do lado direito. A KOVE anuncia 80 kW às 13.000 rpm.
KOVE 650RR em branco, vista de frente pelo lado direito. O torque máximo é de 60 Nm a 11.000 rpm.
KOVE 650RR em branco, vista em ângulo pela traseira direita. O acelerador eletrônico faz parte do conceito do motor.
KOVE 650RR em branco, vista do lado esquerdo. O pacote eletrónico inclui uma IMU de seis eixos.
KOVE 650RR em branco, vista de frente e à esquerda. O quickshifter permite subir e reduzir as marchas sem usar a embraiagem.
KOVE 650RR em branco, vista em perspetiva pela traseira esquerda. A KOVE chama-lhe ABS em curva.
KOVE 650RR branca, vista traseira. O subchassi é de alumínio.
KOVE 650RR com pintura de competição em azul e vermelho, vista em ângulo pela dianteira esquerda. O novo quatro-cilindros em linha tem 645 cm³.
KOVE 650RR com pintura de competição azul e vermelha, vista de trás e à esquerda. A KOVE anuncia 80 kW às 13.000 rpm.
KOVE 650RR com pintura de competição em azul e vermelho, vista pelo lado esquerdo. O torque máximo é de 60 Nm às 11.000 rpm.
KOVE 650RR com pintura de competição em azul e vermelho, vista de trás. O acelerador eletrônico faz parte do conceito do motor.
KOVE 650RR com pintura de competição em azul e vermelho, vista de frente. Uma IMU de seis eixos faz parte do pacote eletrónico.
KOVE 650RR com pintura de competição em azul e vermelho, vista pelo lado direito. O quickshifter permite trocar de marcha tanto para cima como para baixo.
KOVE 650RR com pintura de competição em azul e vermelho, vista em ângulo pela dianteira direita. A KOVE chama o sistema de ABS em curva.
KOVE 650RR com pintura azul e vermelha de competição, vista em ângulo pela traseira direita. O subchassi é de alumínio.
KOVE 650RR em preto, vista pelo lado direito. O novo motor de quatro cilindros em linha tem 645 cm³.
KOVE 650RR em preto, vista em diagonal pela dianteira direita. A KOVE declara 80 kW a 13.000 rpm.
KOVE BONIC vista de frente, pelo lado direito. A estrutura é inspirada nos ossos das aves.
KOVE BONIC vista de frente. La KOVE recurre a la optimización paramétrica para su construcción.
KOVE BONIC vista de frente, em ângulo, pelo lado esquerdo. Segundo o fabricante, o design recebeu um iF DESIGN AWARD.
KOVE BONIC vista pela esquerda. A BONIC utiliza uma plataforma de fluxo axial desenvolvida pela própria KOVE.
KOVE BONIC vista de trás, pelo lado esquerdo. Estão previstos vários modos de condução.
KOVE BONIC vista de trás, em ângulo, pelo lado direito. Mais de 25 kW são uma meta de desenvolvimento.
KOVE BONIC vista da direita. O conceito é voltado para o off-road recreativo.
KOVE 450RR em preto, vista pelo lado direito. Para 2026, a KOVE anuncia um recorde de volta em Assen.
KOVE 450RR em preto, vista em ângulo pela traseira direita. Para 2026, o fabricante anuncia 20 pontos no WorldSPB.
KOVE 450RR em preto, vista traseira. A KOVE descreve a 450RR como a moto de menor cilindrada do WorldSPB.
KOVE 450RR em preto, vista em perspetiva pela traseira esquerda. A 450RR é mencionada na secção sobre competição do artigo.
KOVE 450RR em preto, vista do lado esquerdo. Para 2026, a KOVE anuncia um recorde de volta em Assen.
KOVE 450RR em preto, vista em perspetiva dianteira esquerda. O fabricante anuncia 20 pontos no WorldSPB para 2026.
KOVE 450RR em preto, vista de frente. A KOVE apresenta a 450RR como a moto de menor cilindrada do WorldSPB.
KOVE 450RR em preto, vista em ângulo pela dianteira direita. A 450RR é mencionada na seção sobre competição do artigo.
KOVE 450RR branca com quadro vermelho, vista da direita. Para 2026, a KOVE anuncia um recorde de volta em Assen.
KOVE 450RR em branco com quadro vermelho, vista em ângulo pela traseira direita. O fabricante anuncia 20 pontos no WorldSPB para 2026.
KOVE 450RR em branco com quadro vermelho, vista de trás. A KOVE descreve a 450RR como a moto de menor cilindrada do WorldSPB.
KOVE 450RR branca com quadro vermelho, vista em ângulo pela traseira esquerda. A 450RR é mencionada na seção do artigo sobre competição.
KOVE 450RR branca com quadro vermelho, vista pela esquerda. Para 2026, a KOVE anuncia um recorde de volta de corrida em Assen.
KOVE 450RR branca com quadro vermelho, vista em ângulo pela dianteira esquerda. O fabricante anuncia 20 pontos no WorldSPB para 2026.
KOVE 450RR branca com quadro vermelho, vista de frente. A KOVE descreve a 450RR como a moto de menor cilindrada do WorldSPB.
KOVE 450RR em branco, com quadro vermelho, vista em ângulo pela dianteira direita. A 450RR é mencionada na secção sobre competição do artigo.