Norton 450: anunciado novo monocilíndrico A2 com 47 cv

Desde a aquisição pela TVS Motor em abril de 2020, a Norton tem vindo a construir o seu próximo capítulo. Na EICMA 2025, a marca britânica apresentou a sua Resurgence Strategy e agora anuncia para a 83.ª EICMA 2026 o passo seguinte: uma nova gama monocilíndrica chamada Norton 450. Esta deverá facilitar a entrada na marca e destina-se a quem faz deslocações diárias, a principiantes e a motards experientes que procuram uma moto mais compacta para a cidade e para os passeios de fim de semana. Estão previstas duas versões, cujos nomes definitivos a Norton só revelará mais tarde.

O que se esconde por trás do número 450? Segundo a Norton, um monocilíndrico arrefecido por líquido com 454 cc, que debita 47 cv às 8.000 rpm e 45 Nm às 6.000 rpm. Ambas as versões utilizam este motor e uma caixa de seis velocidades. Um quickshifter faz parte das tecnologias anunciadas e permite trocas de mudança sem acionar a embraiagem. A Norton promete binário disponível desde cedo, aceleração linear e resposta direta. Isto deverá manter os motards experientes satisfeitos e ajudar os menos experientes a ganhar confiança. Como o monocilíndrico se comporta na realidade, só um primeiro contacto o dirá.

A gama destina-se à carta A2, até 35 kW, ou seja, 48 cv. Quanto ao peso, a Norton indica expressamente um peso em vazio pretendido inferior a 180 kg. Não se trata, portanto, de um peso de série confirmado, e muito menos de um valor para uma moto com depósito cheio. O depósito tem, segundo o fabricante, 12 litros. Juntamente com a construção compacta, o conceito deverá oferecer sobretudo agilidade e aptidão para o dia a dia.

Ambas as versões assentam num quadro em alumínio. A Norton descreve esta solução como única na categoria e pretende alcançar assim um desempenho de condução acessível e, ao mesmo tempo, dinâmico. A isto juntam-se uma forquilha invertida KYB de 43 mm totalmente ajustável e um amortecedor central KYB com recuperação e pré-carga ajustáveis. A afinação deverá conjugar capacidade de resposta, estabilidade e controlo a baixa velocidade. Em matéria de regulações, a julgar por estes dados, a Norton não poupou.

O sistema de travagem é da Bybre e combina um disco de 320 mm à frente com um disco de 240 mm atrás. O ABS em curva também faz parte do pacote anunciado. A versão orientada para estrada roda sobre jantes de liga leve prateadas de 17 polegadas com pneus de estrada e tem um quadro prateado. As manetes de travão e embraiagem são ajustáveis. Um assento baixo e uma gestão térmica otimizada deverão melhorar o conforto também em trajetos mais longos. O comunicado ainda não indica uma altura do assento concreta nem os cursos de suspensão.

A segunda versão ganha um visual mais robusto, mantendo, segundo a Norton, o desempenho e a acessibilidade de base da versão de estrada. Aqui, jantes de liga leve pretas combinam com quadro e braço oscilante cinzentos. Guarda-lamas alongados, protetores de mãos, proteções da forquilha, um flyscreen e um revestimento de assento próprio garantem a distinção visual e proteção adicional contra as intempéries. Segundo o fabricante, o leque de utilização deverá assim estender-se também para além do asfalto.

No design, a Norton CS1 de 1927 serviu, entre outras, de inspiração. A linha que vai da roda traseira, passando pelo braço oscilante e pelo quadro principal, até ao depósito plano deverá traduzir a inspiração histórica numa forma moderna. Superfícies amplas, poucas arestas e vincos que se esbatem definem o visual. A Norton refere ainda fixações o menos visíveis possível, um tampão do depósito oculto, um motor carenado e folgas entre painéis ao nível automóvel. Este último ponto é uma ambição de qualidade do fabricante. O assento baixo e estreito e o depósito que se afunila à frente do motard deverão tornar a moto acessível e oferecer espaço. Diferentes opções de cor, ainda não especificadas, complementam ambas as versões.

Também na eletrónica a Norton colocou bastante na lista de anúncios: faróis LED dinâmicos, controlo de tração, cruise control e três modos de condução complementam o ABS em curva. O nível de assistência eletrónica deverá ser ajustável individualmente. Juntam-se ignição sem chave, conectividade com smartphone, punhos aquecidos, um ecrã tátil TFT de 8 polegadas, tomada de carregamento USB-C e sistema de monitorização da pressão dos pneus. O já referido quickshifter completa a oferta técnica. O comunicado não esclarece que funções serão de série ou opcionais. Com isto, a Norton pretende reforçar o conforto e a confiança na condução, sem complicar desnecessariamente a utilização.

No stand, a 450 deverá estar ao lado das versões de produção das Manx R, Manx, Atlas e Atlas GT. A Manx R é posicionada pela Norton como topo de gama desportivo, enquanto a Manx transpõe essa abordagem para um formato naked mais direito. As Atlas e Atlas GT utilizam um bicilíndrico em linha de 585 cc e a mesma arquitetura de chassis de base, mas diferem nas rodas, suspensão e ergonomia. A Atlas aposta numa roda dianteira raiada de 19 polegadas e cursos de suspensão mais longos para pisos variados. Na Atlas GT, mais orientada para deslocações diárias, turismo e condução rápida em estrada, são utilizadas jantes de liga leve de 17 polegadas e cursos de suspensão mais curtos.

Segundo o comunicado de imprensa datado de 3 de novembro de 2026, as Manx R e Atlas já estão em produção e a ser entregues em toda a Europa. As Manx e Atlas GT deverão seguir-se em breve. Para a Norton 450, pelo contrário, faltam ainda preços, datas de entrega concretas, um ano-modelo confirmado e os nomes definitivos das duas versões. A Norton anuncia igualmente mais detalhes técnicos para mais tarde.

Por trás da gama alargada está uma reestruturação maior. A Norton refere investimentos superiores a 200 milhões de libras, quantificados no comunicado em cerca de 238 milhões de euros, bem como um aumento de 25 por cento no número de colaboradores. O centro de competências inaugurado em 2021 em Solihull, perto de Birmingham, acolhe design, desenvolvimento, engenharia e a produção das Manx e Manx R. Fundada em 1898 em Birmingham, a marca celebra em 2026 128 anos de história. Nomes conhecidos como Manx, Commando, Dominator, Atlas, Navigator e 650SS, bem como a ligação ao Isle of Man TT, fazem parte deste legado. A Norton quer, a partir daí, desenvolver motos modernas em vez de replicar modelos históricos. A TVS Motor, cujas raízes remontam, segundo o comunicado, a 1911 e que pertence a um grupo gerido pela mesma família há gerações, contribui com experiência industrial, competência na cadeia de abastecimento e apoio financeiro a longo prazo.

Também as vendas e a assistência deverão crescer. À data indicada no comunicado, a Norton estabeleceu em doze meses operações em dez mercados com mais de 50 concessionários. O seu conceito de pavilhão é da autoria da Foster + Partners. A longo prazo estão previstos mais de 200 pontos de venda em mercados importantes, incluindo o Reino Unido, a Europa, os EUA e a Índia. A abordagem comercial combina venda direta e negócio através de importadores. Na Índia, nos EUA e noutros mercados de importadores, as vendas deverão arrancar nos próximos meses. A expansão inclui expressamente assistência, fornecimento de peças e gestão de garantias. Como objetivo global de vendas, a Norton continua a apontar para cerca de 20.000 motos por ano. O Executive Director Richard Arnold descreve os novos modelos como a próxima etapa desta reconstrução deliberadamente gradual.

Quanta potência tem a Norton 450? Segundo o fabricante, o monocilíndrico de 454 cc arrefecido por líquido debita 47 cv às 8.000 rpm e atinge 45 Nm às 6.000 rpm. A gama destina-se à carta A2.

Em que diferem as duas versões? A versão orientada para estrada tem jantes de liga leve prateadas de 17 polegadas e quadro prateado. A versão mais robusta acrescenta jantes de liga leve pretas, quadro e braço oscilante cinzentos, guarda-lamas mais longos, protetores de mãos e da forquilha, flyscreen e um revestimento de assento diferente. O motor e o desempenho de base mantêm-se iguais, segundo a Norton.

Quanto pesa a Norton 450? A Norton aponta para um peso em vazio inferior a 180 kg. Ainda não foi indicado um peso de série definitivo nem um peso com depósito cheio.

Quanto custam os modelos e quando chegam? O presente comunicado não indica preços nem datas de entrega concretas da Norton 450. Também os nomes definitivos, o ano-modelo e mais detalhes técnicos ainda estão por anunciar.