Nowości Benelli 2027: cztery modele seryjne i spojrzenie w przyszłość

Stodwudziestka piątka na początek, dwa sportowe dwucylindrowce i adventure jako następczyni TRK 502: Benelli na EICMA 2026 wyznacza kilka kierunków na 2027 rok. Do tego dochodzi nazwa, przy której fani marki powinni nadstawić uszu. Wraz z Tornado Naked Tre 903 Concept trzycylindrowiec znów trafia w światło reflektorów. O ile cztery modele seryjne mają konkretne terminy debiutu rynkowego w 2027 roku, o tyle studium pokazuje, nad czym pracują centrum designu i dział rozwoju w Pesaro. Poniższe dane techniczne i szczegóły wyposażenia pochodzą od Benelli.

Obok BN 125, BKX 125 i BKX 125 S gama Benelli dla kategorii A1 zyskuje sportowego nowicjusza. Tornado Naked 125 optycznie przenosi masę do przodu, łączy wymodelowany zbiornik z krótkim tyłem i stawia na specjalnie opracowany biały kolor bazowy z zielonymi i fluorescencyjnie czerwonymi akcentami. Kontrast tworzą czarne powierzchnie techniczne. Sygnatura świetlna w kształcie litery T oraz osłony dłoni ze zintegrowanymi kierunkowskazami nawiązują do większych nakedów. W pakiecie są też pełne oświetlenie LED i 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z Wi-Fi, Bluetooth oraz nawigacją mapową i strzałkową.

Chłodzony cieczą jednocylindrowiec o pojemności 125 cm³ ma wtrysk paliwa, cztery zawory i sześciobiegową skrzynię. Benelli podaje 15 KM przy 9500 obr./min i 12 Nm przy 7500 obr./min. Sprzęgło ma dać się obsługiwać jednym palcem. Przy homologowanym zużyciu 2,1 l/100 km i zbiorniku o pojemności 10 litrów Benelli wylicza zasięg niemal 500 kilometrów. Dla osób wsiadających na pierwszy motocykl istotne są też wysokość siedzenia 790 mm i masa mokra 143 kg. Oprócz sportowego wyglądu na stole leżą więc także całkiem konkretne argumenty na co dzień.

Bazę stanowi stalowa rama podwójna, z przodu pracuje widelec upside-down. Z tyłu amortyzator z regulacją napięcia wstępnego opiera się poprzez progresywny system dźwigni o dwuramienny wahacz. Pakiet uzupełnia układ hamulcowy z jedną tarczą na koło, czterotłoczkowym zaciskiem z przodu i dwukanałowym ABS. Na 17-calowych aluminiowych felgach ze szprychami w kształcie litery Y pracują opony 100/80 z przodu i 130/70 z tyłu. Benelli przedstawia Tornado Naked 125 jako sportowy szczyt swoich drogowych modeli A1. Debiut rynkowy zapowiedziano na lato 2027 roku.

Tornado Naked Twin 550 wyznacza nowy język stylistyczny sportowych nakedów Benelli. Sylwetkę kształtują mocno zarysowany zbiornik i smukło zakończony tył. Z przodu dwa centralne projektory rozdzielają światła mijania i drogowe, a boczne światła do jazdy dziennej uzupełniają kształt litery T. Przednie kierunkowskazy umieszczono w wąskich osłonach dłoni, z tyłu kierunkowskazy pełnią również funkcję świateł tylnych. Wysokorozdzielczy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT oferuje Bluetooth, Wi-Fi oraz nawigację mapową i strzałkową. Do tego dochodzą tryby jazdy Normal i Sport. Kontrolę trakcji i ABS można wyłączyć.

W stalowej ramie kratownicowej pracuje znany z Tornado 550 rzędowy twin o pojemności 554 cm³ z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i czterema zaworami na cylinder. W wersji A2 oddaje 35 kW przy 6500 obr./min i 53 Nm przy 5500 obr./min. Przewidziano też wersję bez ograniczeń z mocą 41,2 kW, czyli 56 KM przy 8250 obr./min. Benelli twierdzi, że strojenie dopasowano do charakteru nakeda. 41-mm widelec USD z regulacją odbicia, tłumnienia i napięcia wstępnego oraz centralny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego i tłumnienia, współpracujący z aluminiowym wahaczem, pozwalają na dostosowanie zawieszenia.

Z przodu hamują dwie półpływające tarcze 320 mm z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami. Z tyłu pracuje tarcza 260 mm z dwutłoczkowym zaciskiem. 17-calowe aluminiowe felgi mają szerokość 3,5 cala z przodu i 4,5 cala z tyłu, ogumienie ma rozmiary 120/70 i 160/60. Jako kolory Benelli wymienia Oxide Green, Storm Grey i Midnight Black. Twin 550 ma być dostępny od wiosny 2027 roku.

Większy Twin 700 bazuje na pokazanym w 2025 roku designie modelu 550, ale dokłada więcej w kwestii silnika i wyposażenia. Wyróżniają go technicznie i wizualnie nowy aluminiowy wahacz dwuramienny, szersze tylne koło i własny tłumik końcowy. Rzędowy twin o pojemności 698 cm³ pochodzi z TRK 702 i TRK 702 X, ale otrzymał tu zmiany w układzie dolotowym i wydechowym. Kluczowe dane to 73,4 KM przy 8000 obr./min i 67 Nm przy 6000 obr./min. Zapowiedziano też wersję A2 z mocą 35 kW. Zmienione strojenie ma zapewnić płynne, pełne oddawanie mocy w całym zakresie obrotów.

Do techniki silnika należą 42-mm przepustnice z systemem ride-by-wire, elektronika Bosch, dwa wałki rozrządu w głowicy i cztery zawory na cylinder. Czopy korbowe przesunięte są o 180 stopni. Sześciobiegowa skrzynia współpracuje ze sprzęgłem antyhoppingowym ze wspomaganiem zmniejszającym siłę nacisku na dźwignię. W kwestii komfortu Benelli nie żałuje: podgrzewane manetki, podgrzewana kanapa, tempomat i dwukierunkowy quickshifter należą do wyposażenia seryjnego. Do tego trzy tryby jazdy, wyłączana kontrola trakcji i wyłączany ABS, czujniki ciśnienia w oponach oraz gniazdo USB-C. Sportowy naked i ciepłe palce nie muszą się tu więc wykluczać.

5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z Wi-Fi i Bluetooth pokazuje nawigację mapową lub strzałkową oraz połączenia, muzykę i trasy. Zbiornik mieści 15,5 litra. Pełne oświetlenie LED, sygnatura T z dwóch centralnych projektorów i bocznych świateł do jazdy dziennej oraz kierunkowskazy w osłonach dłoni kontynuują rodzinny styl. Z tyłu kierunkowskazy pełnią jednocześnie funkcję świateł stopu i tylnych. Benelli podaje masę mokrą 195 kg i wysokość siedzenia 805 mm. Opracowane i dostrojone w Pesaro połączenie stalowej ramy rurowej i zawieszenia Marzocchi ma łączyć łatwość manewrowania z precyzją.

Widelec USD jest w pełni regulowany, tylny amortyzator można dostosować pod kątem napięcia wstępnego i tłumnienia. Skoki zawieszenia wynoszą 120 mm z przodu i 130 mm z tyłu. Brembo dostarcza radialne czterotłoczkowe zaciski do dwóch tarcz 320 mm z przodu oraz pływający dwutłoczkowy zacisk do tarczy 260 mm z tyłu. Na 17-calowych aluminiowych felgach z przodu zostaje rozmiar 120/70, z tyłu opona rośnie w porównaniu z 550 ze 160/60 do 180/55. Debiut rynkowy przewidziano na drugą połowę 2027 roku.

Po zapowiedzi na poprzednich targach EICMA Benelli pokazuje teraz finalną TRK 602 X. Ma ona zastąpić TRK 502 i stanowić wejście do podróżnego świata TRK. Stylistycznie czerpie z pomysłów serii 702 i 902, ale stawia na bardziej płynne, mniej poprzerywane powierzchnie. Górna osłona zbiornika przechodzi w dziób i osłonę chłodnicy, wąskie elementy boczne łączą okolice siedzenia z ramą pomocniczą. Benelli rozwija tym samym znany wygląd TRK, zamiast wywracać koncepcję do góry nogami.

Silnik zyskuje na pojemności: dwucylindrowiec 554 cm³ z wałem korbowym 270 stopni znany jest z Tornado 550 i stanowi też bazę Naked Twin 550. W TRK otrzymuje nowy airbox i zmieniony wydech. Benelli podaje dla wersji A2 35 kW przy 6500 obr./min oraz 53 Nm przy 5500 obr./min. Wersja bez ograniczeń osiąga 41,2 kW, czyli 56 KM przy 8250 obr./min. Producent obiecuje, że dzięki większej pojemności moment obrotowy będzie wyższy w całym przebiegu krzywej.

Główna stalowa rama kratownicowa pozostaje. Nowością są aluminiowa konstrukcja rurowa dla przodu i mocowania zegarów oraz lżejsza rama pomocnicza. Wysokość siedzenia wynosi 825 mm. Z przodu pracuje nowy 43-mm widelec USD o skoku 140 mm, z tyłu amortyzator oparty o aluminiowy wahacz o skoku 173 mm. Można w nim regulować napięcie wstępne, odbicie i tłumnienie. Za hamowanie odpowiadają dwie tarcze 320 mm z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami z przodu oraz tarcza 260 mm z pływającym jednotłoczkowym zaciskiem z tyłu. ABS jest na pokładzie. Seryjne szprychowe koła ze stopu aluminium mają 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu, z oponami 110/80 i 150/70.

Również wyposażenie podróżne nie kończy się na absolutnym minimum. Wysokorozdzielczy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT oferuje Bluetooth, Wi-Fi, nawigację strzałkową i mapową. Tryby jazdy to Normal i Sport, kontrolę trakcji i ABS można wyłączyć. Osłony dłoni z kierunkowskazami, gniazdo USB, centralna stopka, boczne crash bary i aluminiowa osłona silnika należą do wyposażenia seryjnego. Opcjonalnie dostępne są aluminiowe kufry boczne i topcase z oferty Benelli oraz podgrzewana kanapa i podgrzewane manetki z trzema poziomami intensywności. Od wiosny 2027 roku TRK 602 X ma być dostępna w kolorach Heron White, Jungle Fog Green, Storm Grey i Dune Sea.

Na koniec spojrzenie w przyszłość. Tornado Naked Tre 903 Concept nawiązuje do trzycylindrowej tradycji Tornado Tre i Tornado Naked Tre z pierwszej dekady XXI wieku. Montowany poprzecznie silnik rzędowy jest jednak całkowicie nową konstrukcją. Ma niecałe 900 cm³, według producenta waży 56 kg i dzięki mocno krótkoskokowej konstrukcji ma osiągać do 14 000 obr./min. Ride-by-wire, sprzęgło antyhoppingowe, dwukierunkowy quickshifter i sześcioosiowa IMU należą do koncepcji. Efektowna końcówka wydechu powstaje w technologii druku 3D. Benelli widzi tę technikę produkcji również jako opcję dla bardzo małych serii.

Szczególnie interesująca jest modułowa rama. Trzy niezależne zespoły – przedni, środkowy i tylny – mają pozwalać, poprzez wymianę poszczególnych sekcji, na dopasowanie do różnych koncepcji pojazdów i wymagań dotyczących sztywności. Benelli liczy też na bardziej efektywny montaż. W showbike'u część przednia i tylna wykonane są z aluminium, a część środkowa wraz z mocowaniem siedzenia z materiału kompozytowego. Sportową konstrukcję uzupełniają aluminiowy wahacz w odwróconej formie, slicki, hamulce Brembo oraz w pełni regulowane zawieszenie Marzocchi z przodu i Öhlins z tyłu.

W półkę widelca Benelli zintegrowało mocowania clip-onów oraz minimalistyczny, poziomy wyświetlacz. Elastyczny kanał powietrzny prowadzi od przedniego wlotu wokół główki ramy do airboxa, by zachować kąt skrętu kierownicy. Prawdziwym technicznym popisem są jednak aktywne skrzydełka: według Benelli IMU reguluje ich kąt natarcia w zależności od prędkości i sytuacji podczas hamowania, przyspieszania i w zakrętach. Obie strony mogą być sterowane niezależnie. Na postoju lub gdy nie są potrzebne, skrzydełka chowają się w kanałach aerodynamicznych. Tre 903 pozostaje przy tym wyraźnie studium rozwojowym i platformą testową dla przyszłych rozwiązań.

Jakie nowości Benelli zapowiedziano na 2027 rok? Tornado Naked Twin 550 i TRK 602 X mają pojawić się wiosną, Tornado Naked 125 latem, a Twin 700 w drugiej połowie roku. Zaprezentowano je na EICMA 2026.

Które modele przewidziano dla kategorii A1 lub A2? Tornado Naked 125 z mocą 15 KM jest skierowany do kategorii A1. Twin 550, Twin 700 i TRK 602 X zapowiedziano również w wersji 35 kW dla A2.

Czym Tre 903 różni się od seryjnych nowości? To concept bike z nowym trzycylindrowcem, trzyczęściową ramą modułową i aktywną aerodynamiką regulowaną niezależnie po lewej i prawej stronie.