KOVE štand na EICMA-i 2026 u Milanu najprije moram potražiti. Kad ga napokon pronađem, odmah na rubu dočeka me zid pun motora, i on već otkriva pola priče. Dvocilindraš od 625, četverocilindraš od 645, uz to natjecateljski jednocilindraš od 450 kubika: šest različitih koncepata motora ova mlada marka sada ima u ponudi. No ono što me na ovom štandu najviše zaokuplja nije raznolikost, nego težina. Bez iznimke, od supersportskih motocikala do rally endura, ovi su motocikli lagani. Upravo to mi motociklisti godinama tražimo od etabliranih proizvođača.
KOVE na EICMA-i 2026 isporučuje lagane motocikle
350 RALLY sa 143 kg i četverocilindraš sa 109 KS
Već 20 godina od Japanaca i Europljana tražimo lakše motocikle. Na KOVE štandu na EICMA-i 2026 vidio sam tko ih doista gradi: od četverocilindričnog supersportskog motocikla do 350 RALLY sa 143 kg.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: nastynils")
nastynils
Objavljeno na 06. 11. 2026.
1.765 pregleda
Od utrka do 450RR s malim četverocilindrašem
450-ica s četiri cilindra koja se vrti preko 13.000 o/min u ovoj je klasi mala senzacija.
KOVE je svoje ostruge zaslužio u utrkama, u Svjetskom prvenstvu Supersport 300 s modelom 450RR kao osnovom. Za 2027. marka prema vlastitom priopćenju planira sljedeći korak u Svjetskom prvenstvu s modelom 650RR. Ono što od toga možemo kupiti stoji odmah pokraj. 450RR je mali supersportski motocikl s rednim četverocilindrašem od 443 cm³ koji razvija 67 KS pri 13.250 o/min. Sjednem na nju i sjedi se dobro. Prema KOVE-u, težina s punim spremnicima za tekućine iznosi 165 kg, a visina sjedala 785 mm. Tko kod 450-ice pomisli na pitomi jednocilindraš, ovdje će se uvjeriti u suprotno: četverocilindraš koji se vrti preko 13.000 o/min u ovoj je klasi mala senzacija. Za kasnije KOVE najavljuje vlastitu elektroničku spojku nazvanu KEC, prema planu razvoja za prvu polovicu 2028.
650RR donosi svijet supersportskih motocikala s radarom
Četverocilindraš od 645 cm³ razvija 109 KS, uz to dolaze šesteroosni IMU i quickshifter u oba smjera.
Kategoriju više stoji 650RR. Redni četverocilindraš od 645 cm³ prema KOVE-u razvija 109 KS pri 13.000 o/min i 60 Nm. Uz to dolaze šesteroosni IMU, ABS u zavojima i quickshifter u oba smjera. Na štandu čitam o Keyless Rideu, velikom TFT zaslonu, tempomatu i launch controlu, dakle o svim elektroničkim pomagalima koja se mogu poželjeti na supersportskom motociklu. Ima čak i asistenta za mrtvi kut i promjenu trake, prema izvješćima putem radara. Izlazak na tržište KOVE prema planu razvoja predviđa za drugu polovicu 2027., no tržište proizvođač ne navodi. Tko traži četverocilindraš koji rado turira, s punim elektroničkim paketom, svakako bi trebao imati 650RR na popisu.
Probno sjedenje na 625X s niskim i sigurnim osloncem
Redni dvocilindraš modela 625X ima 581 cm³ i razvija 63 KS, postoji i A2 verzija.
Kod avanturističkih motocikala mnogi već poznaju KOVE-ovu 800-icu, a i ja poznajem nekoliko zadovoljnih kupaca. Za mene je ona trenutačno najlakši istinski za avanture sposoban adventure motocikl na tržištu i najbolji kompromis između udobnosti vožnje i terenskih performansi. Na svom putovanju Coast-to-Coast sreo sam kolegu koji je s njom vozio rally i bio posve oduševljen. Novo mi je 625 univerzum. Sjednem na 625X: super zaslon, ozbiljna, podesiva vjetrobranska zaštita, široki upravljač. Položaj sjedenja relativno je nizak i integriran, to se odmah vidi po kutu koljena, a imam vrlo siguran oslonac na tlu. Redni dvocilindraš od 581 cm³ razvija 63 KS i 56,5 Nm, postoji i A2 verzija s 35 kW. Pro Max dobiva elektronički amortizer koji pri niskoj brzini automatski spušta visinu sjedala, prema izvješćima ispod 30 km/h.
350 RALLY i 125 Rally kao ultralagana senzacija
125 Rally s praznim spremnicima za tekućine teži 122 kg i namijenjena je vozačima s A1 vozačkom dozvolom.
Kod natjecateljskih motocikala sve je radikalnije. 450 Rally s natjecateljskim jednocilindrašem je lagana, ali više ne nudi udobnost vožnje 600-ice ili 800-ice. Prava senzacija dana je nešto drugo: 350 RALLY, u crveno-tirkiznoj boji i s rally vjetrobranom. Njezin jednocilindraš od 349,9 cm³ razvija 30 kW, dakle 41 KS, uz 33,7 Nm. Težina s praznim spremnicima za tekućine iznosi samo 143 kg, vozi na kotačima od 21 inča sprijeda i 18 inča straga, ovjes je podesiv, a spremnik prema KOVE-u prima 21 litru. Ovo će biti prava bomba, u to sam siguran. Ispod nje dolazi još 125 Rally sa 122 kg težine s praznim spremnicima za tekućine, za A1 vozačku dozvolu. Obje su prema KOVE-ovom planu razvoja predviđene za drugu polovicu 2027. Tko želi lagano i daleko na teren, ovdje dobiva pravu ponudu.
Zašto je KOVE za mene sinonim za lagane motocikle
Koliko god me ponuda oduševljava, jednu brigu nosim sa štanda. Nadam se da će distribucijske strukture i trgovci moći savladati cijeli ovaj raspon. Nekad su takve marke bile marginalne pojave, trgovac bi jednostavno stavio jedan model u izložbeni salon. Za ovakav program, međutim, treba prostora, a za to nešto drugo mora van. Zanima me koji će proizvođači patiti zbog novih igrača. Jer jedno se mora reći: KOVE boduje prije svega laganom konstrukcijom, bilo da je riječ o naked biku, supersportskom motociklu ili enduru. Već 20 godina od Japanaca i Europljana tražimo lakše motocikle. KOVE ih isporučuje. Za mene ova marka stoji upravo za to, a to je za nas motocikliste uistinu dobra vijest.
KOVE štand pogledajte u velikom EICMA videu
Moj kompletan obilazak EICMA-e 2026 dostupan je kao četverosatni video na 1000PS YouTube kanalu. KOVE štand počinje nakon gotovo dva i pol sata, ovaj link vodi izravno na KOVE. Vide se zid motora sa svim konceptima marke, 450RR i 650RR izbliza, avanturistički motocikl 800 i moje probno sjedenje na 625X s podignutim vjetrobranom. Uz to dolaze 450 Rally, nova 350 RALLY, 125 Rally i moja razmišljanja o tome što ova marka znači za trgovce. Tko nastavi gledati, dobiva više od 40 drugih štandova, od Honde preko KTM-a do BENDE, s probnim sjedenjima, razgovorima na štandovima i jasnim ocjenama. Četiri sata EICMA-e za gledanje, bez gužve i bez putovanja u Milano.
Pregled podataka: KOVE na EICMA-i 2026
- 450RR: redni četverocilindraš od 443 cm³, 67 KS pri 13.250 o/min, 165 kg s punim spremnicima za tekućine, visina sjedala 785 mm, spremnik 15 l, elektronička spojka KEC prema planu razvoja u prvoj polovici 2028.
- 650RR: redni četverocilindraš od 645 cm³, 109 KS (80 kW) pri 13.000 o/min, 60 Nm pri 11.000 o/min, šesteroosni IMU, ABS u zavojima, quickshifter, visina sjedala 810 mm, spremnik 17 l, izlazak na tržište prema planu razvoja u drugoj polovici 2027.
- 625X Pro: redni dvocilindraš od 581 cm³, 63 KS (46 kW) pri 8.500 o/min, 56,5 Nm, A2 verzija s 35 kW, KYB ovjes, visina sjedala 820/850 mm
- 625X Pro Max: tehnička osnova kao 625X Pro, 221 kg s punim spremnicima za tekućine, spremnik 21 l, visina sjedala 795 do 850 mm (elektronički spustiva)
- 350 RALLY: jednocilindraš od 349,9 cm³, 41 KS (30 kW) pri 9.000 o/min, 33,7 Nm, 143 kg s praznim spremnicima za tekućine, spremnik 21 l, 21/18 inča, izlazak na tržište prema planu razvoja u drugoj polovici 2027.
- 125 Rally: 122 kg s praznim spremnicima za tekućine, 21/18 inča, izlazak na tržište prema planu razvoja u drugoj polovici 2027.
EICMA 2026
KOVE na EICMA-i 2026 isporučuje lagane motocikle Slike
Izvor: 1000PS
KOVE 125 RALLY sprijeda zdesna. KOVE navodi suhu masu od 122 kg.
KOVE 125 RALLY ukošeno sprijeda slijeva. Prednji kotac ima promjer od 21 inca.
KOVE 125 RALLY s desne strane. Straga KOVE koristi 18-incni kotac.
KOVE 125 RALLY s lijeve strane. Proizvodac ovaj model pozicionira kao ulazni model u segment adventure motocikala.
KOVE 125 RALLY straga slijeva. Prema planu, predstavljanje je predvideno za drugu polovicu 2027.
KOVE 125 RALLY straga zdesna. Velicine kotaca jednake su onima na modelu 350 RALLY.
KOVE 125 RALLY sprijeda. Navedena masa odnosi se na suhu težinu.
KOVE 350 RALLY sprijeda zdesna, pod kutom. Jednocilindraš ima obujam od 349,9 cm³.
KOVE 350 RALLY sprijeda. KOVE navodi 30 kW i 33,7 Nm.
KOVE 350 RALLY sprijeda slijeva, pod kutom. Spremnik goriva prima 21 litru.
KOVE 350 RALLY s lijeve strane. Dvije balansne osovine trebale bi smanjiti vibracije.
KOVE 350 RALLY, pogled straga slijeva. Hod ovjesa iznosi 250 mm sprijeda i 230 mm straga.
KOVE 350 RALLY straga z desne strane. Klirens iznosi 260 mm.
KOVE 350 RALLY s desne strane. Sklopivi oslonci za noge suvozaca upotpunjuju sjedalo za dvije osobe.
KOVE 650RR u bijeloj boji, pogled sprijeda. Novi redni cetverocilindraš ima obujam od 645 cm³.
KOVE 650RR u bijeloj boji, pogled s desne strane. KOVE navodi 80 kW pri 13.000 o/min.
KOVE 650RR u bijeloj boji, sprijeda s desne strane. Maksimalni okretni moment iznosi 60 Nm pri 11.000 o/min.
KOVE 650RR u bijeloj boji, snimljena ukoso straga s desne strane. Elektronicko upravljanje leptirastim ventilom dio je koncepcije motora.
KOVE 650RR u bijeloj boji, pogled s lijeve strane. Šestoosna IMU dio je elektronickog paketa.
KOVE 650RR u bijeloj boji, sprijeda slijeva pod kutom. Quickshifter omogucuje promjenu stupnjeva prijenosa u oba smjera.
KOVE 650RR u bijeloj boji, pogled straga slijeva. KOVE spominje ABS u zavojima.
KOVE 650RR u bijeloj boji, pogled straga. Podokvir je izraden od aluminija.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj grafici, pogled sprijeda slijeva. Novi redni cetverocilindraš ima obujam od 645 cm³.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj grafici, snimljen straga slijeva. KOVE navodi 80 kW pri 13.000 o/min.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj livreji, pogled s lijeve strane. Maksimalni okretni moment iznosi 60 Nm pri 11.000 o/min.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj grafici, pogled straga. Elektronicko upravljanje leptirastim ventilom dio je koncepcije motora.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj livreji, pogled sprijeda. Šestosna IMU jedinica dio je elektronickog paketa.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj livreji, pogled s desne strane. Quickshifter omogucuje promjenu stupnjeva prijenosa u oba smjera.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj shemi boja, sprijeda zdesna. KOVE navodi ABS u zavojima.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj livreji, snimljena ukošeno straga s desne strane. Stražnji okvir izraden je od aluminija.
KOVE 650RR u crnoj boji, pogled s desne strane. Novi redni cetverocilindraš ima obujam od 645 cm³.
KOVE 650RR u crnoj boji, sprijeda zdesna. KOVE navodi 80 kW pri 13.000 o/min.
KOVE BONIC sprijeda zdesna, nagnut. Konstrukcija je nadahnuta pticjim kostima.
KOVE BONIC sprijeda. KOVE koristi parametarsku optimizaciju pri razvoju konstrukcije.
KOVE BONIC ukoso sprijeda slijeva. Prema proizvodacu, dizajn je osvojio nagradu iF DESIGN AWARD.
KOVE BONIC s lijeve strane. BONIC koristi vlastitu platformu s aksijalnim tokom.
KOVE BONIC straga slijeva. Predvideno je nekoliko nacina vožnje.
KOVE BONIC straga zdesna. Više od 25 kW razvojni je cilj.
KOVE BONIC s desne strane. Koncept je namijenjen rekreativnoj terenskoj vožnji.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled s desne strane. KOVE za 2026. najavljuje rekord kruga na stazi u Assenu.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljena straga s desne strane. Proizvodac navodi 20 bodova u WorldSPB-u za 2026.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled straga. KOVE model 450RR opisuje kao motocikl s najmanjom zapreminom motora u klasi WorldSPB.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljena ukoso straga slijeva. Model 450RR spominje se u dijelu izvještaja posvecenom utrkama.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled s lijeve strane. KOVE za 2026. najavljuje rekordno vrijeme kruga na stazi u Assenu.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljena sprijeda slijeva pod kutom. Proizvodac za 2026. navodi 20 bodova u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled sprijeda. KOVE model 450RR opisuje kao motocikl s najmanjim obujmom motora u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljena sprijeda zdesna pod kutom. Model 450RR spominje se u dijelu izvještaja o utrkama.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, pogled s desne strane. KOVE za 2026. najavljuje rekord kruga na stazi u Assenu.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, snimljena ukoso straga zdesna. Proizvodac za 2026. navodi 20 bodova u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, pogled straga. KOVE za 450RR navodi da je motocikl s najmanjom zapreminom motora u klasi WorldSPB.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, snimljena ukoso straga slijeva. O modelu 450RR govori se u odjeljku izvještaja o utrkama.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, pogled s lijeve strane. KOVE za 2026. navodi rekord kruga na stazi u Assenu.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, snimljena ukoso sprijeda slijeva. Proizvodac za 2026. navodi 20 bodova u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, pogled sprijeda. KOVE 450RR opisuje kao motocikl s najmanjom zapreminom motora u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, snimljena ukoso sprijeda zdesna. O modelu 450RR govori se u dijelu clanka posvecenom utrkama.