Piaggio Typhoon vraća se kao 125-ica s TFT-om i CBS-om

U 1990-ima Typhoon je bio dio gradske slike, a sada ga Piaggio predstavlja u potpuno novom izdanju. Poznato ime ostaje, kao i prepoznatljiva prednja maska u obliku pačjeg kljuna. Iza nje krije se novi gradski skuter koji je Piaggio usmjerio na malu težinu, robusnost, jednostavno rukovanje i niske troškove održavanja. Ni predstavljanje ipak ne prolazi bez avanturističke povijesti: proizvođač podsjeća na ranije nastupe Typhoona na Baji Aragón i Baji 1000 u Meksiku. Novi skuter svoje bi kvalitete trebao pokazati prije svega u gradskom prometu.

Nominalna 125-ica prema tehničkom listu ima točno 124 cm³. Jednocilindrični četverotaktni motor zadovoljava normu Euro 5+ i razvija 7,8 kW pri 7.400 o/min, a najveći okretni moment iznosi 10,4 Nm pri 6.200 o/min. Piaggio se oslanja na prisilno zračno hlađenje, elektroničko ubrizgavanje i paljenje te podmazivanje mokrim karterom. Jedna bregasta osovina u glavi upravlja s tri ventila, a provrt i hod iznose 52 odnosno 58,6 mm. Za prijenos snage zaduženi su kontinuirano varijabilni CVT mjenjač i automatska spojka. Za spremnik goriva tehnički list navodi 6 litara plus 1,2 litre rezerve.

Ispod oplate nalazi se okvir od visokočvrstih čeličnih cijevi sa zavarenim strukturnim ojačanjima. Sprijeda radi hidraulična teleskopska vilica s 68 mm hoda, a straga hidraulični amortizer s predopterećenjem opruge podesivim u četiri položaja. Na oba kotača od 14 inča nalaze se gume bez zračnice dimenzije 120/70-14 M/C 55 P. Kombinacija kotača i ovjesa prema Piaggiu bi se trebala nositi i s tramvajskim tračnicama, kaldrmom i rupama na cesti. Unatoč naglašenoj usmjerenosti na laganu konstrukciju, dokumentacija ne navodi konkretnu težinu vozila.

Sprijeda koči čelični disk promjera 220 mm s plivajućom dvoklipnom čeljusti čija dva klipa imaju promjer od po 26 mm. Straga ostaje bubanj kočnica od 140 mm. Hidraulični CBS, punim nazivom Combined Braking System, raspoređuje silu kočenja na oba kotača. Piaggio od toga očekuje veću sigurnost na mokrom i skliskom kolniku.

Prednja maska u obliku pačjeg kljuna citira originalni Typhoon, a tu su i vitki zaštitni štitnik za noge te kotači sportskog dizajna. U svakodnevici je praktičnija od svakog opisa dizajna velika, potpuno ravna podnica. Ona bi trebala olakšati prijevoz torbe ili ruksaka, uz pomoć sigurnosne kuke s unutarnje strane štitnika za noge. Novi Typhoon dugačak je 1.985 mm, a širok 806 mm uključujući retrovizore. Međuosovinski razmak iznosi 1.365 mm, a visina sjedala 797 mm.

Novi, potpuno digitalni TFT zaslon preuzima prikaz instrumenata. Tko želi povezati svoj pametni telefon, treba Piaggio MIA sustav koji se nudi kao dodatna oprema. Njime se, prema proizvođaču, putem TFT zaslona mogu upravljati pozivi i glazba. Na pametnom telefonu mogu se uz to pregledati podaci o prijeđenoj vožnji i stanju skutera. Platforma pri isključivanju paljenja sprema lokaciju kako bi se parkirani Typhoon lakše pronašao. Aplikacija bilježi podatke i prikazuje ih na pametnom telefonu kao sažete statistike.

Piaggio navodi četiri boje za novi Typhoon: Nero Monsone, Bianco Boreale, Grigio Scirocco i Blu Oceano. Konkretnu cijenu, početak prodaje ili modelnu godinu dostupno priopćenje za medije ne navodi. Najavljeni omjer cijene i vrijednosti zasad stoga ostaje obećanje proizvođača.

Koliko snage ima novi Piaggio Typhoon?

Piaggio za jednocilindrični motor od 124 cm³ navodi 7,8 kW pri 7.400 o/min i 10,4 Nm pri 6.200 o/min. Prijenos snage obavlja CVT automatski mjenjač.

Koje kočnice i kotače ima Typhoon?

Kombinira disk kočnicu od 220 mm sprijeda i bubanj kočnicu od 140 mm straga s hidrauličnim CBS-om. Oba kotača imaju 14 inča i nose gume dimenzije 120/70-14.

Je li povezivanje s pametnim telefonom serijsko?

TFT zaslon dio je opisane opreme. Povezivanje s pametnim telefonom odvija se putem Piaggio MIA sustava koji se nudi kao dodatna oprema.

Koliko košta novi Piaggio Typhoon i kada stiže?

Dostavljeno priopćenje za medije ne navodi ni cijenu, ni konkretan početak prodaje, ni modelnu godinu.